Jeep Wrangler: Egy Ikonikus Terepjáró Információk

Mostanság szinte még a csapból is az első blikkre terepjárónak tűnő, a valóságban csak emelt személyautó kategóriás SUV-ok folynak. Ezek 2021-ben talán divatosnak tűnnek, de kevés olyan akad közöttük, melyekre hosszú évek múltán is emlékezni fogunk majd. Valahogy úgy, mint az 1948-ból eredeztethető Land Rover Defenderre, vagy az 1979-ben debütált G Mercedesre, melyek egyrészt valódi munkaeszköz terepjárók, másrészt ikonikus formatervük révén még a laikusok is kapásból felismerik őket. Más-más okokból, de ugyancsak ide sorolható az 1951-ben debütált Toyota Land Cruiser, az 1970-ben született Suzuki Jimny, vagy az 1977 óta lényegében változatlan formában gyártott Lada Niva, valamint jelen tesztünk alanya, a Jeep Wrangler.

A "Jeep" Eredete és Története

Ez a történet 1941-ben kezdődött, még pedig a második világháborús filmekből jól ismert apró Willys MB terepjáróval. Ez egy úgynevezett általános felhasználási célú, vagyis "General Purpose" jármű volt, és innen ered a GP (dzsípi) rövidítés és maga a dzsip elnevezés, illetve kategória.

A Wrangler egyenes ági leszármazottja a II. világháborús Willys MB-nek, a CJ (Civilian Jeeps) sorozaton keresztül, melyet a Willys, Kaiser-Jeep és American Motors Corporation (AMC) gyártott az 1940-es évek közepétől az 1980-as évekig. A Jeep modernkori kínálatából egyértelműen a Wrangler áll legközelebb az ős Jeep eredeti szellemiségéhez.

A Jeep Wrangler Generációi

Ez a termékcsalád 1986-ban debütált az YJ szériával, és 2018-ban jött ki a legújabb, immár negyedik generáció, a JL sorozat, melynek külsején és belsején lépten nyomon felfedezhető az ősmodell sziluettje. A Wrangler debuted in 1986 as a new model after the discontinuance of the Jeep CJ series. It was revised in 1996, and completely redesigned in 2006. In addition to the model's name Wrangler, each model received a designation corresponding to its generation: YJ (1986-1995), TJ (1997-2006), JK (2007-2018), and the current JL model.

A legfrissebb Wrangler külseje direkt olyan elemekből áll össze, mint minden korábbi Jeep, tehát a laikusok számára eleve nehéz eldönteni, hol is járunk épp az évtizedekben.

YJ alkatrész útmutató

A Generációk áttekintése:

Dizájn és Moduláris Felépítés: A "Lego autó"

A teljesen új fejlesztésű Wranglerről már messziről ordít, hogy egy hamisítatlan amerikai terepjáró, vagyis a dizájnerek ugyanolyan óvatosan módosítottak a formaterven, mint ahogy a Porsche szokott mindig egy hangyányit változtatni a 911-es sportkocsi külsején. Az új modellt talán a LED-es lámpáiról lehet felismerni a legkönnyebben, illetve arról, hogy a szélvédőjét a korábbiaknál egy picit jobban megdöntötték.

A Wrangler egyediségét többek közt az adja, hogy a szélvédőjét bármikor egyszerűen le lehet hajtani, sőt, az aktuális generációtól kezdve ez a procedúra a korábbiaknál könnyebben megoldható. Ezenkívül a tetőt is fel lehet nyitni, arról nem is beszélve, hogy az ajtókat is könnyen le lehet szerelni, vagyis ennél nem is lehet a természethez közelibb az autóval történő terepjárás. A moduláris karosszériafelépítést többek közt az teszi lehetővé, hogy ez bizony még régivágású alvázas terepjáró, annak minden előnyével és hátrányával.

A hozzánk érkezett példány egy 4 ajtós, vagyis nagyobb kivitelű Wrangler Rubicon. A hosszabb tengelytáv miatt az utastér méretesebb, mint a 2 ajtós változat esetében.

Terepképességek és Felfüggesztés

Hatalmas lökhárítók, emelt futómű, jókora kiszélesítések, méretes ajtózsanérok, fényezetlen kilincsek, piros vonószem. A Wrangler ízig-vérig egy maszkulin amerikai terepjáró, és a Rubicon kivitel erre a semmi máshoz nem hasonlítható életérzésre rátesz még egy lapáttal.

De nyugalom, a Rubicon a típus legkeményebb terepes változata, mellyel szinte már művészet bárhol is elakadni. Az alapmodell 24,2 centiméteres hasmagassága sem éppen a divatterepjárók szintjén mozog, a Rubicon esetében pedig 25,2 centiméter van a talajszint és az alváz között. Sőt, a kétajtós kivitel 26 centiméteres hasmagassággal, illetve a rövidebb tengelytáv miatt jobb terepszögekkel büszkélkedhet. A gázlómélység sem rossz, konkrétan 76,2 centiméteres.

Szilent csere Jeep járműveken

A 32 colos BF Goodrich terepumikról sejthető, hogy ez az autó nem annyira aszfalton, hanem sokkal inkább murván, sárban, homokban és hóban érzi magát otthon. A Wrangler alaphelyzetben kétkerékhajtású, és ha a nemzetközi helyzet úgy kívánja, a bal oldali váltókarral a másik két kerékre is rákapcsolható a hajtás. Koca terepjárósok számára ennyi elég is, az amerikai vas ott is lazán elmegy, ahol nem is gondolnánk, de a haladó felhasználók számára még ott a felező és az első/hátsó differenciálzár. A lekapcsolható aktív stabilizátorról nem is beszélve, ami alacsony sebesség mellett 25 százalékkal nagyobb rugóúttal kecsegtet.

A Wrangler Saharában Selec-Trac módválasztó érhető el, amellyel a meghajtás a tapadási és útviszonyokhoz igazítható. Automata sebességtartó lejtmenet pedig a Saharában is van. A tanulság az, hogy terepjárás szempontjából az alap Wrangler hajtáslánc, tehát mondjuk a Sahara pont olyan ügyes és harcra kész, mint a belépő Ineos Grenadier, vagy éppen az új Ford Bronco kevésbé durva kiadása, az Outer Banks. Ezek az autók már olyan sokoldalúak gyárilag is, hogy a legtöbb szituáció nem igényli az összes mechanikai opciót.

Belső Tér és Funkcionalitás

Míg a Land Rover az új Defender esetében a munkagép irányból nagy lendülettel megindult a prémium terepjárók felé, addig a Jeep Wrangler sokkal inkább megmaradt egy egyszerű, ám mégis karakteres utastérű célszerszámnak. Kapunk persze 3,5-7 colos digitális műszeregységet, valamint 7-8,4 colos középső érintőkijelzőt, de a Wrangler még 2021-ben sem a puha anyagokról és a menüből előcsalogatható funkciókról, hanem a jókora váltókarokról és méretes kapcsolókról ismerszik meg. A kezelőszerveket úgy alkották meg, hogy akár sáros kesztyűben se jelentsen gondot a használatuk, az utasoknak pedig kellő számú kapaszkodó-felületet alakítottak ki. Minden felület egyszerűen takarítható, a szellőzőrendszer kellően nagy teljesítményű és a különböző csatlakozó aljzatokból sincs hiány.

A 4,79 méteres hosszúság, illetve a 3,01 méteres tengelytávolság garanciát jelent arra, hogy mind elöl, mind hátul kényelmesen el lehessen férni, ellenben a 4,24 méter hosszú és 2,46 méteres tengelytávú 2 ajtós változatban hátul már nem teljesen őszinte az utasok mosolya. Az extra bőrszett 670 ezer, az ülésfűtés 100 ezer, a vészfékezős adaptív tempomat pedig 270 ezer forintos extra. A Jeep Wrangler funkciói között található a fűtött, bőr betétekkel rendelkező, prémium anyaggal borított ülések, a tágas tér, a zárható és vízhatlan rekeszek, valamint a teljes egészében kimosható beltér. A Wrangler 12 irányban, elektromosan állítható, bőr betétes prémium ülésekkel rendelkezik, amelyek még terepezés közben is kimagasló kényelmet garantálnak.

A két részben oldalra, illetve felfelé nyitható hátsó ajtón a korábbinál lejjebb került a kívül rögzített pótkerék, így javult a kilátás hátrafelé. A csomagtartó 533-1044 literes, sok minden elfér benne, még akkor is, ha a 9 hangszórós Alpine hangrendszer mélynyomója valamennyit kiharap belőle.

A Jeep Index Relé Hibás Működése

Motorizáció és Hajtáslánc

A 3,6 literes V6-os benzinmotort sokan szerették, egy ideje azonban a Jeepnél új szelek fújnak, így a Wrangler motorházteteje alatt csak egy 2 literes 4 hengeres turbós benzines egység található. A szép orgánum és a 290 lóerős csúcsteljesítmény már a múlté, ellenben a 272 lóerő sem kevés, ráadásul a kereken 400 Nm-es csúcsnyomaték még magasabb is a régi erőforrás 353 Nm-es értékénél. A nyolcfokozatú automataváltó szépen pakolgatja a fokozatokat, és hiába a hatalmas kasztni és a 100 kilogrammos fogyókúrát követően még mindig 2,1 tonnás alaptömeg, a Wrangler 7,6 másodperc alatt megoldja a 0-100-at. De nem az általunk kipróbált Rubicon, melynek ugyaneehhez 8,9 másodpercnyi időre van szüksége, viszont még így sem érződik erőtlennek, lomhának.

A sofőr vehemenciájától és az aktuális terepviszonyoktól függően a fogyasztás 10-16 liter között alakul, az üzemanyagtartály 81 literes.

Wrangler 4xe: A Plug-in Hibrid

A dízel és a pusztán benzines után 2023-ban annyi a csavar, hogy már csak a plug-in hibrid 4xe kapható, továbbra is a 272 lóerős benzinmotorral, ami 400 Nm nyomatékot ajánl, valamint a nyolcsebességes automata mögé rakott 145 lóerős villanymotorral, ami akár 245 Nm-t is küld vagy a hátsó, vagy mindkét tengelyre, indokolt esetben a felezőn át.

A 4xe has a 17kWh battery with a usable capacity of 15kWh and has an all-electric range of 21 miles (34 kilometers) per charge. A Wrangler 4xe provides an estimated 25 miles (40 km) of all-electric range. Utóbbi nem kevesebb, mint 375 lóerős, illetve 637 Nm nyomatékú, és egy feltöltéssel 40 kilométer körüli távot képes megtenni elektromosan. Ami pedig a kék vonószemet és az 4xe emblémát illeti, a műszerfalon olvasható maximális elektromos hatótáv 47 és 49 km között ingadozik kellemes hőmérsékletű napokon, de a valóságban a negyvennek is örülhet az ember.

In the third quarter of 2021, Jeep released the Rubicon 392 model, the most powerful JL ever produced. It comes with a 6.4L Hemi V8 that produces 470 hp (350 kW; 477 PS) and 470 lb⋅ft (637 N⋅m; 65 kg⋅m) of torque. Nekem speciel nem hiányzik, főleg annak tudatában, hogy míg az amerikai piacos Rubicon 392 orrában dolgozó 6,4-literes Hemi MDS V8 646 Nm nyomatékot tud legjobb pillanatiban, ez a négyhengeres plug-in hibrid 637 Nm-t.

Vezetési Élmény és Életérzés

Épített úton egyenesfutás, mint olyan nem nagyon tapasztalható, a kormánnyal folyton korrigálni kell egy picit, de a gumik jellegzetes surrogása a vártnál egy fokkal talán elviselhetőbb. Nem mintha egy ilyen járművel sokan száguldozni szeretnének, de a gumik maximum 160 km/h-ra vannak méretezve, és a Rubicon végsebessége ettől pontosan 1 km/h-val marad el.

A Wrangler az újdonságokhoz képest régi autó benyomását kelti, ám ez valahogy egyáltalán nem számít néhány kilométernyi vezetés után. Óriási hangulata van, és sokkal jobb vele menni a városban, országúton és még autópályán is, mint azt a megjelenése sugallná. Segít ebben a plug-in hajtáslánc, mely ha nem is a legkifinomultabb vagy leghatékonyabb a piacon, erősnek éppen elég erőssé teszi a klasszikus Jeepet, miközben az átlagfogyasztását is leviszi tartósan tíz liter alá. A gyakorlatban szürreálisan remek vele teljesen elektromos módban araszolni a dugóban, majd furcsa az is, mikor az erdő közepén egyszer csak úgy dönt, hibrid módban épp kikapcsolja a benzinmotort, hiába van gyakorlatilag nullán az akkumulátor. Cserébe hibridként használva még magas töltöttség esetén is beröffenti a kétliterest, ha épp olyan kedve támad.

Bőrborítású fotelekből jó magasan ülve kinevetett kátyúk. Egy ilyen autó részleteit egyszerűen nem lehet megunni. Mindenütt fém zsanérok hirdetik az örökkévalóságot néhol még a beléjük ütött Chrysler csillagokkal. Hátul csavartartók is vannak, hogy semmi se vesszen el, ha tényleg szétkapjuk a Wranglert. Az oldalra nyíló osztott csomagtérajtón egy alumíniumtáblán mindenféle számokat találunk azzal kapcsolatban, hogy mennyire mély patakon gázolhatunk át a gyári kerekeken és futóművel.

Hiába írunk már jó ideje 2021-et, a Jeep a Wrangler esetében a lehetőségekhez képest maximálisan hű maradt az eredeti Willys MB sok-sok évtizedre visszatekintő szellemiségéhez. Ez egy kőkemény terepjáró, egy az ütés-vágást minden további nélkül elviselő, enyhén faragatlan viselkedésű munkaeszköz, amivel városban leginkább csak szívjuk a fogunkat, terepen viszont elegáns mosollyal teljesítünk minden feladatot.

Árak és Értékelés

Cikkünk írásakor legolcsóbban 15,4 millió forint ellenében lehet 2-ajtós Wranglerünk, melynek komoly terepre szánt és felextrázott Rubicon változata 18,2 millió forinttól indul. A 4-ajtós kivitel 16,6 millió forinton nyit és Rubicon verzióban minimum 19,4 millió forint kifizetését követően vezethető haza, a tesztautó árcéduláján 21 millió forintos összeg olvasható.

Egyetlen baja, hogy itthon Saharaként, extrák nélkül 32.670.000 Ft az alapára. És a Rubicon a keményebb mechanikával? 33.170.000 Ft. Oké, hogy az Egyesült Államokból jön sok szeretettel, ám egy soros hathengeres BMW motorral és a automatájával szerelt Ineoshoz képest azért merész árcédula plug-in hibridként is. És akkor hamarosan támad a Ford Bronco is, hasonló árszintre belőve. Pontosan azt, amit a Jeep Wrangler ad, egyik sem tudja. Jobb belteret és hasonló terepképességeket mindkettő.

Irracionális, mégis meglepően jó döntésnek, egy darab Amerikának és a Stellantis kínálatának legkeményebb hibridének is jó a Wrangler 4xe. Nem tudni, mennyi szufla van még a JL generációban, de utódról egyelőre nincs szó. Marad hát a Jeep ritkaságnak, a legtöbb embernek nagyon tetsző ismerősnek, értelmes módon megmagyarázhatatlanul ingyen parkoló zöld rendszámos SUV-nak, illetve a széles vaddisznónak, amire úgyis agresszívabb gumit veszünk az első adandó alkalommal. Így túl csendes egészen addig, míg üvölteni nem kezd a V8 hiánya.

A Jeep Wrangler főbb jellemzői:

• +: egyedi karakter, kiváló terepjáró-képességek, tágas és könnyen tisztítható utastér, korrekt menetdinamika.
• -: a gyenge egyenesfutás, megszokottnál nagyobb zaj, a fogyasztás lehetne szerényebb, a hibridre még várni kell.

tags: #Jeep #Wrangler #információk

• Gépjármű szerviz Budapesten
• Nyári gumiabroncs jelmagyarázat
• A Renault márka története
• Tetőcsomagtartó Peugeot 307-re
• Bontott alkatrészek Mercedes-Benzhez