A Kézifék és a Gépjármű Elindulás Előtti Ellenőrzése a KRESZ Szabályai Szerint
A gépjárműveknek nemcsak haladniuk kell tudnia, hanem megállni is, ezt szolgálják a különféle fékberendezések. A KRESZ szerint, ha a járművünkkel részt szeretnénk venni a közlekedésben, akkor a telephelyről való elindulás előtt kötelező ellenőrizni a jármű állapotát és megfelelő működését. Ezt hívjuk gyakran a napi első elindulás előtti ellenőrzésnek.
A Jármű Elindulás Előtti Ellenőrzésének Jelentősége és Kötelezettsége
A jármű vezetője, mielőtt a járművel a telephelyről (így különösen a garázsból) elindul, köteles a kormányberendezés, a fékberendezés, a gumiabroncsok, valamint a kötelezően előírt világító- és fényjelző berendezések állapotát (működését), továbbá a hatósági jelzés(ek) [rendszámtábla(ák)] meglétét, állapotát - az adott körülmények között indokolt módon - ellenőrizni.
Ez a kötelezettség különösen hangsúlyos a forgalmi vizsgán. A B kategóriás forgalmi vizsgán - a vizsga részeként - az elindulás előtt le kell ellenőrizned a tanulóautót. Érdemes megtanulni, hogy hogyan ellenőrizd le helyesen a járművet az elindulás előtt, hiszen ez később is a biztonságodat szolgálja és a forgalmi vizsgán is kötelező feladat.
Az Elindulás Előtti Ellenőrzés Főbb Pontjai a Forgalmi Vizsgán
Az elindulás előtti ellenőrzéskor 5 dolgot kell vizsgálnod az autón:
- gumiabroncsok
- rendszámtáblák (hatósági jelzések)
- világító- és fényjelző berendezések
- kormányberendezés
- fékberendezés
A Gumiabroncsok Ellenőrzése
Az autó gumiabroncsait szemrevételezéssel ellenőrizheted. Nem kell megfogni, megrugdosni az abroncsokat. Járd körbe az autót, és mind a négy gumin ellenőrizd az alábbiakat:
- Nem laposak
- Nincs rajtuk sérülés, szakadás, repedés, vágás, dudor
- Az abroncs nem kopott, a bordamélység több mint 1,6 mm
- Mind a négy keréken azonos szerkezetű (radiál vagy diagonál) és méretű, tengelyenként egyforma mintázatú gumi van
- A kerekekben megfelelő legyen a légnyomás.
A Rendszámtáblák Ellenőrzése
Ellenőrizd az autó elülső és hátsó rendszámtábláját. Győződj meg róla, hogy:
- megvannak
- megfelelően rögzítettek
- nem szennyezettek
- jól olvashatóak
Ellenőrizd a hátsó rendszámtábla megvilágítását is, ha rendelkezik ilyennel. A rendszámtábla világítása csak a gyújtás ráadása után kapcsolódik fel. Ha nem olvasható, tisztítsa meg!
A Kormányberendezés Ellenőrzése
Próbáld megmozgatni a kormányt, és ellenőrizd, hogy könnyen mozdul-e! Figyeld meg, hogy nincs-e recsegés, ropogás, szorulás vagy akadás a kormány mozgatása során! Ellenőrizd a kormány holtjátékát is, amelynek nem szabad túl nagynak lennie (2-4 cm, járművenként eltérő). A holtjátékot a jármű mellet állva, az egyik kezeddel a kormányt jobbra balra mozgatva, a másik kezeddel a bal első kereket figyelve ellenőrizheted. Optimális esetben a holtjáték 2-4 cm között kell, hogy legyen.
A Világító- és Fényjelző Berendezések Ellenőrzése
A világító berendezések ellenőrzéséhez elsőként gyújtást kell kapcsolnod a járművön, majd felkapcsolni a helyzetjelző lámpát. Ezután az autót körbejárva ellenőrizd le elől és hátul is a helyzetjelző fények működését.
Második lépésként kapcsold fel a tompított fényszórókat, és ellenőrizd a jármű elejénél, hogy működnek-e. A műszerfalon kék visszajelző lámpa jelzi. Majd nézd meg a távolsági fényszórókat is.
Kézivezérlés Podcast – Interjú a Sport TV szakértőivel
Ezután külön-külön ellenőrizd le a járművön az irányjelzők működését elöl és hátul is. Percenkénti villogások száma 90.+-30. villogások számának eltéréséből is. Ha a villogások száma kétszeresére nő, azon az oldalon ki van égve valamelyik izzó.
Utolsóként ellenőrizned kell a féklámpákat, és a tolatólámpákat. Ehhez a feladathoz kérd meg az oktatódat, hogy segítsen! Elsőként nyomja le a fékpedált, míg te ellenőrzöd az autó hátuljánál a féklámpák működését, majd tegye az autót hátramenetbe, így ellenőrizheted a tolatólámpákat.
A Fékberendezés Ellenőrzése
A fékrendszer a gépkocsi legfontosabb biztonsági berendezése. Feladata a mozgó gépjármű lassítása, megállítása. A fékrendszer az autó mindegyik kerekét fékezi. A megfelelő fékhatás a biztonságos közlekedés egyik alapfeltétele. Ezért különösen ügyelni kell a fékrendszerben működő alkatrészek állapotára és minőségére.
Az Üzemi (Láb)fék Ellenőrzése
Ellenőrizd az üzemi (láb)fék és a kézifék működését. Nyomd be a fékpedált a lábaddal az álló járműben. A lábfék esetében a fékpedál benyomásakor azt kell tapasztalnod, hogy a pedál felkeményedik és nem nyomható be teljesen.
A Kézifék: Működése és Ellenőrzése
A kézifék feladata az, hogy álló helyzetben rögzítse a gépkocsit. Sok esetben emelkedőn való elindulásnál is segít, megakadályozza a visszagurulást. Gyakran az üzemi fék meghibásodása esetén segít a megállásban, a baleset elkerülésében. A hivatalos neve is tükrözi dupla szerepét: rögzítő és biztonsági fék. A kézifék hivatalos neve a kiegészítő fék. A fék alapelvétől eltérően a hátsó fékpofához vezetékes vezeték köti össze az autó fékezésére.
A kézifék működése alapján eltér a fent említett üzemi fékmegoldásoktól, s rögzítőféknek is nevezik. Ilyenkor a fék a járművet álló helyzetben rögzíti, a legtöbb esetben a hátsó kerekeket és az üzemi féket felhasználva. Általában egy kar hozza működésbe a rögzítőféket, egy bovden megfeszítésével. A hagyományos kézifékkar behúzásakor a rendszer kattogó hangot ad, ahogy a kar az egymás utáni fokozatokon átjut. Ez a bovdenes kézifék nem tartalmaz elektromos alkatrészeket, így akkor is működik, ha az autóra nincs ráadva a gyújtás, vagy nincs benne akkumulátor.
A kézifék bowden hiba komoly problémát jelenthet az autósok számára, mivel a kézifék megfelelő működése elengedhetetlen a jármű biztonságos parkolásához és elindulásához. A bowden feladata, hogy a kézifékkar mozgását továbbítsa a hátsó fékekhez, így ha ez a mechanizmus meghibásodik, a fékhatás jelentősen csökkenhet vagy teljesen megszűnhet. A hiba jelei közé tartozhat a kézifék gyenge tartása, a fékkar túl laza vagy éppen túl feszes állapota, illetve az, hogy a hátsó kerekek nem rögzülnek megfelelően. A bowden feladata, hogy a kézifékkar mozgását továbbítsa a hátsó fékekhez.
A kézifék bowden hiba többféle formában jelentkezhet, attól függően, hogy a bowden milyen módon sérült vagy kopott el. Az egyik leggyakoribb jelenség, hogy a kézifék nem tart megfelelően, vagyis a jármű lejtős területen könnyen elmozdulhat. Emellett előfordulhat, hogy a kézifékkar túl könnyen mozdul, mintha nem lenne ellenállása, vagy épp ellenkezőleg, túl nehezen húzható be. A kézifék bowden hibájának több oka lehet, de az egyik leggyakoribb a természetes elhasználódás. Idővel a bowden szála megnyúlhat vagy elszakadhat, ami miatt már nem képes megfelelően átvinni a fékezőerőt. Emellett a korrózió is nagy szerepet játszhat, különösen olyan autóknál, amelyeket gyakran használnak nedves, sós utakon. A bowden burkolata megrepedhet vagy megsérülhet, így a nedvesség és a szennyeződések könnyen bejuthatnak, ami további kopást és rozsdásodást eredményezhet.
A kézifék bowden hibájának figyelmen kívül hagyása komoly biztonsági kockázatot jelenthet. Ha a bowden teljesen elszakad, a kézifék egyáltalán nem fog működni, ami különösen meredek területeken vagy forgalmas helyeken jelenthet veszélyt. Egy másik probléma, hogy ha a bowden beragad vagy megszorul, az folyamatos fékezést eredményezhet, ami túlmelegítheti a hátsó fékeket és akár fékrendszeri meghibásodást is okozhat.
FORD MONDEO MK3 Sedan kézifék bowden csere [ÚTMUTATÓ AUTODOC]
Hihetetlen történet zajlott az év utolsó napján a dunaújvárosi Duna-parton. Egy járó motorral várakozó személyautó a sofőrje jelenlétében, mi több, annak kíséretében gurult le a domboldalról, átugrott egy árkot, keresztülhajtott a közúton, majd orral belehajtott a vízbe. A szemtanúk szerint banális hiba vezetett az esethez: a sofőr odalépett a járműhöz, azonban mielőtt beült volna a vezetőülésbe, kívülről benyúlva kioldotta a rögzítőféket. A lejtőn álló gépkocsi azonnal meglódult, a sofőr már nem tudott beugrani a mozgó járműbe. Mellette futott, amíg az a vízben nem kötött ki. Szerencse a szerencsétlenségben, hogy a gépkocsiban nem tartózkodott senki. Emlékezetes, hogy tavaly októberben Szentendrénél gurult be egy gépkocsi a rév lehajtóján a vízbe, és a sofőr elhunyt. De más jellegű problémát is tud okozni egy elszabadult autó. Például belehajt egy másik parkoló gépkocsiba, és kárt okoz.
Egy ilyen károsult fordult panaszával az MNB-hez, mint felügyeleti szervhez. A válaszban az szerepelt, hogy a gépjármű üzemeltetésével összefüggő baleseteknél - a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás (kgfb) alapján - a biztosító átvállalja az üzembentartó polgári jogi felelősségének anyagi vonzatát, és megtéríti a károkozó helyett a vétlen gépjármű károsultjainak kárát. A gyakorlatban azonban vita adódhat abból, hogy mit tekint a biztosító „gépjármű-üzemeltetésnek”, ezt ugyanis a kgfb-törvény nem határozza meg pontosan és részletesen. A KRESZ szabályrendszere és több korábbi bírósági döntés viszont általában a gépjármű üzemeltetéséhez sorol minden olyan tevékenységet, amely a közlekedés - vagyis a gépjármű rendeltetésszerű használatának - szabályos megkezdéséhez (pl. Lejtős utcában leállított autó esetében természetesen elvárható gondoskodás, hogy a sofőr behúzza a kéziféket. De lehet, hogy ez önmagában nem mindig elég.
Hasonló vitás esetben született bírói döntés Németországban a közelmúltban. Két, egymás mögött lejtős úton parkoló autó ütközött össze anélkül, hogy a volánnál bárki is ült volna. A lejjebb álló autó tulajdonosa bírósághoz fordult, hogy kártérítést követeljen. A második autó tulajdonosa azonban azt állította, hogy autója első sebességfokozatban és behúzott kézifékkel parkolt. Egy szakértői vélemény végül tisztázta, hogy a hátsó jármű gurult rá az első járműre, és nem fordítva. A szakértő megerősítette, hogy a kézifék akár órák múlva is kioldódhat, és a helyi körülmények csak ezt a következtetést engedték meg. A hátsó autó tulajdonosa tehát felelős volt, és így teljes körű kártérítési felelősséggel tartozott.
| Hiba Típusa | Lehetséges Okok | Tünetek |
|---|---|---|
| Gyenge tartás | Bowden megnyúlás, kopás, beállítási hiba | A jármű elmozdulhat lejtőn, a fékkar túl könnyen mozog |
| Megszorulás / beragadás | Korrózió, bowden burkolat sérülése | A kézifékkar nehezen mozog, folyamatos fékezés, hátsó fékek túlmelegedése |
| Teljes meghibásodás | Bowden elszakadás | A kézifék egyáltalán nem működik |
| Rugalmasság csökkenése | Rögzítő rugó deformációja | A kézifék löketének növekedése, kevésbé hatékony működés |
A kézifék ellenőrzéséhez engedd azt ki és húzd be újra. A kéziféknek stabilan kell tartania az autót, és körülbelül 45 fokos szögben (4-8 kattanás, járművenként eltérő) kell állnia behúzott állapotban. Ha automata kézifék van az autóban, azt is oldd ki, majd rögzítsd vele újra a járművet, és ellenőrizd, hogy megfelelően ellátja-e a feladatát! A kézifék bowden állapotának ellenőrzése egyszerűbb, mint gondolnánk, és néhány perc alatt elvégezhető. Az első lépés a kézifékkar mozgásának ellenőrzése: ha túl könnyen vagy túl nehezen mozgatható, az hibára utalhat. Ezután érdemes a jármű hátsó kerekeit is figyelni, hogy a kézifék behúzásakor megfelelően rögzülnek-e. Ha a kerekek nem akadályozzák meg a jármű mozgását, akkor a bowden nyúlása vagy szakadása lehet a probléma forrása.
Bár a kézifék bowden hiba idővel elkerülhetetlen lehet, néhány megelőző intézkedéssel jelentősen meghosszabbíthatjuk az élettartamát. Érdemes rendszeresen ellenőrizni és tisztítani a kézifék bowdent, különösen télen, amikor a sózott utak gyorsabb korróziót okozhatnak. A bowden kenése is hasznos lehet, hogy csökkentsük a kopást és a szennyeződések felhalmozódását. Ha a kézifék működése bizonytalanná válik, és a bowden cseréje vagy javítása szükséges, de nincs megfelelő tapasztalatunk az autószerelésben, érdemes szakszervizhez fordulni. Egy profi szerelő pontosan meg tudja határozni a probléma forrását, és szakszerűen elvégzi a szükséges javításokat.
A Fékrendszer Általános Tudnivalói
A fékrendszer részei: első és hátsó fék, kézifék, blokkolásgátló. Kétféle féktípus használatos: a tárcsafék és a dobfék. Napjaink autóit első tárcsafékkel szerelik fel, de több gépjárműtípusnál hátul is ezt a féktípust alkalmazzák a dobfék helyett, mert sokkal hatékonyabb és tartósabb, és kevesebb karbantartást igényel. Ha mélyebb barázdákat, repedéseket, esetleg rozsdafoltokat, vagy égési sérüléseket látunk rajta, úgy mielőbb cseréltessük ki. Ne feledje, hogy minden féktárcsacserénél a fékbetéteket is ki kell cserélni. Féket csak párban lehet javítani! Minden autótípusnál meghatározzák a gyártók a minimális féktárcsavastagságot, fékdobátmérőt. Egy első tárcsafék optimális futásteljesítménye általában 40-60 ezer km, a hátsó féktárcsáé típustól függően 50-80 ezer km. Egy átlagos féktárcsa kopása max. 2mm, de egyes típusoknál 3mm is lehet. Nem ritka a 2-3 esetleg 4 mm-rel túlszabályozott tárcsa sem. Élettartama 10-20 ezer kilométerenkénti karbantartás mellett általában 80-120 ezer kilométerre terjed ki.
A fékbetétnek a fékezés során igen nagy teljesítményt kell kifejtenie. Lágyabb anyagból készül, mint a féktárcsa, ezért gyorsabban is kopik, csereperiódusa rövidebb. Ha a fékbetétek vastagsága a minimális 2-3mm alá csökken, akkor az optimális fékhatás már nem biztosított. Egy szakszerűen szerelt fék a rendeltetésszerű használat során a fékbetét teljes élettartama alatt biztosítja az új fékalkatrésszel megegyező hatást. Ha elkopott fékbetétet használunk, a féktárcsa megsérülhet, a betét vasa kophat, a fékhatás nagymértékben csökken, hirtelen fékezés esetén a gépkocsi akár irányíthatatlanná válhat (elhúzhat). A fékbetét karbantartást nem igényel, párban cserélik, szakszerű szerelés esetén általában problémamentesen használható cserétől cseréig.
A fékolaj a levegőben levő nedvességet megköti, magába zárja és ezáltal az üzemidővel arányosan csökken a forráspontja. Erős igénybevételnél pl. vészfékezés, vagy meredek lejtőn való autózás esetén a fékfolyadék felforrhat, benne buborékok képződnek. Ezek akadályozzák a fékezőerő átvitelét és működőképességét. Fékfolyadékcsere általában 2 évente esedékes. Javasoljuk, hogy rendszeresen ellenőriztesse a fékfolyadékot, és szükség esetén cseréltesse ki. A fékfolyadékot gyakran nevezi a köznyelv fékolajnak, pedig semmilyen köze sincs sem az ásványi, sem a szintetikus olajokhoz. A folyadékként felhasznált polietilén-glikol a rendszer zártságától függően előbb vagy utóbb vizet zár magába, ezáltal a minősége romlik. Az ilyen fékfolyadék a víznél alacsonyabb hőfokon kezd el felforrni, s a víz mennyiségétől függően fékezéskor jelentősen felmelegedhet. Hosszabb ideig lejtőn haladva a jó minőségű fékfolyadéknak bírnia kell a folyamatos fékezést, de ha a folyadék már öreg, s vízzel telített, akkor a folyamatos hőhatástól felforrhat. A kialakuló gáz a folyadékkal ellentétben összenyomható, ilyenkor a fékpedál beeshet, s a fékhatás teljesen eltűnhet.
Lényege, hogy a speciális, kerekekre szerelt érzékelőkön keresztül észleli a kerekek blokkolását, és ekkor a másodperc töredékére kiiktatja a fékezést. Figyelem! Ha a műszerfalon az ABS lámpa sárgán világít, ez azt jelenti, hogy a blokkolásgátló rendszer nem működik!
A Fékpróba Fontossága
Ezután fontos, hogy a forgalmi vizsgán amikor elindulsz a gépjárművel, akkor végre kell hajtanod a fékpróbát. A fékpróba végrehajtásához lassan gurulj az autóval egy pár métert, majd fékezd az autót álló helyzetbe. A manővert lehetőség szerint még a vizsgaközpont területén belül végezd el. Tájékoztasd a vizsgabiztost arról, hogy a fék megfelelően működik.
Mi Történik Hiba Esetén a Forgalmi Vizsgán?
A forgalmi vizsgádon a vizsgabiztos meg fog kérni arra, hogy amíg ő elvégzi a papírok ellenőrzését, addig te ellenőrizd le a járművet. Rajtad áll, hogy a jármű különböző részeit milyen sorrendben ellenőrzöd. Az ellenőrzés során, amennyiben rendben találod a dolgokat, nem kell beszélned, hacsak nem kérdez rá valamire a vizsgabiztos. Az ellenőrzés végén tájékoztasd őt arról, hogy a járművel kapcsolatban mindent rendben találtál és az autó indulásra kész.
Ha esetleg találtál valami hibát az autóval kapcsolatban az ellenőrzés során, akkor ezt rögtön jelezd az oktatódnak. Ha a forgalmi vizsgán nem sikerül az ellenőrzést helyesen végrehajtani, azért akár bukás is járhat. Ha az ellenőrzést egyszeri figyelmeztetéssel helyesen és önállóan végrehajtod, akkor csak hibavonalat kapsz érte. Azonban ha nem tudod elvégezni a feladatot, akkor akár bukást is okozhat a forgalmi vizsgán az elindulás előtti ellenőrzés. Érdemes tehát jól begyakorolni.