A Lada Niva: Az Orosz Terepjáró Ikon Részletes Jellemzői és Működése
A Lada Niva, vagy VAZ-2121, az AvtoVAZ által a Szovjetunióban tervezett és gyártott jármű. A Niva oroszul azt jelenti „mező”, és vérbeli terepjárónak tervezték a kezdetektől fogva.
A Niva története 1971-ben kezdődött, amikor is a VAZ vezetősége úgy érezte, kellene már egy olyan terepjáró, amely nem túl durva és egyoldalú, illetve jól teljesít aszfalton, hóban, sárban és jégen. A fejlesztést 1971-ben kezdték el, amikor a VAZ és az AZLK gyártók azt a feladatot kapták, hogy a Szovjetunió Kommunista Pártjának 24. kongresszusára egy új járművet mutassanak be.
Lada Niva volt a világon az első sorozatgyártásban gyártott terepjáró, ami ötvözte a tekercsrugós független első felfüggesztést és az önhordó karosszériát. Sok alkatrészét a Lada 2101-ből emelték át. A tervezők azt mondták: „ez egy Land Rover futóműre épített Renault 5”.
A sok elbukott terv után, melyek oka leginkább a kifinomultság hiánya és a durvaság volt, a ’70-es évek közepén megszületett a győztes képlet: egy kis, háromajtós hatchback, melyre a formatervezők azt mondták, hogy egy gumicsizmás Renault 5-re hasonlít, minimális első-hátsó kiszögeléssel, rövid tengelytávval, 213 mm talajtávolsággal. Mindez lehetővé tette az 58°-os emelkedőn való feljutást, a 60 cm mély vízen történő átkelést, valamint az 1 méteres hótakaró leküzdését is.
Meg kell jegyezni, hogy a Nivának nincs keretalváza, mint a hagyományos terepjáróknak, hanem önhordozó karosszériája. Mint kiderült, ez a konstrukció elég erős ahhoz, hogy elviselje az egyenetlen terep okozta megterhelést. Az önhordozó alváz további előnye a nem túl nagy súly is, hiszen az üres Niva tömege nagyjából 1200 kg.
Samara kerékcsapágy Francia típus
A Niva Sikere és Története
Hosszú és kemény tesztelések után az első Lada Niva 1978-ban mutatkozott be a Párizsi Motor Show-n, azonnali sikert aratott. Annyira, hogy ez volt az egyetlen szovjet autó, amit még Japánba is exportáltak. Akkora hatással volt a japánokra, hogy a Suzuki Samurai és Vitara is emiatt az autó miatt született meg. Végül ez lett a Lada gyár legeladottabb modellje. Állítólag az eladási sikerek miatt is volt olyan hosszú annak idején a várólista.
Az első Lada Nivák idén már negyvenedik születésnapjukat ünneplik, ugyanis az elsősorban erdészek és vadászok körében népszerű négykerékhajtású orosz terepjáró 1977 óta gyártásban van. 2016 óta a Lada Niva lett a világ leghosszabb ideje gyártott összekerék-hajtású autója, melyet változatlanul eredeti formájában gyártanak. Egészen 2016-ig a Land Rover Defenderrel versenyzett ezért a címért. A Nivát mai napig gyártják.
Az Első Generáció Jellemzői és Fejlődése
A fentebb leírt Lada Nivát nevezzük az első generációs Nivának, ezek készültek 1977 és 1993 között. Lada Niva első modellfrissítés előtt csak egyfajta motorral volt kapható, az 1.6 literes, 4 hengeres, körülbelül 76 lóerős változattal. Ez a teljesítmény gyengének tűnhet egy 4x4-es terepjáróhoz, viszont a Lada Niva súlya kevesebb mint egy tonna.
Habár az 1980-as években átesett néhány modellfrissítésen, főleg a Nyugati piacra szánt modellek. Sokszor az importált Lada Nivákhoz mellékeltek kiegészítőket a kereskedők. Ez lehetett tetősín, csörlő, sárvédő műanyag stb. Sőt egyesek még utángyártott alufelnit is kínáltak. A Szovjetunióban eredetileg fém lökhárítóval szerelték a Lada Nivát, ezt az 1980-as években műanyag lökhárítóra cserélték. Sajnos az első generáció gyártásának végére az összes fémet műanyagra cserélték.
Voltak még kisebb változtatások a Niván, mint például: A csomagtérajtón megjelent a Lada jelzés és a sárvédőkön, átalakítások a műszerfalon, díszesebb kormány klasszikus orosz díszekkel ellátva.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Modern Változatok: Lada 4x4 és a Bronto
Néhány éve ugyan átnevezték Lada 4x4-re a típust, de mindenki tudja, hogy a lemezek alatt alig változott valami az elmúlt évtizedekben. Most pedig megérkezett a kereskedésekbe a legújabb és egyben legjobban felszerelt, terepen legjobban teljesítő változat.
A keresztségben Lada 4x4 Bronto nevet kapott újdonság elsősorban nagy méretű, 235/75 R15-ös terepgumijairól ismerszik meg, melyek könnyűfémfelniken feszülnek. A megemelt hasmagasságú modell a korábbiaknál merevebb hátsó híddal és első tengelyre is zárható differenciálművel büszkélkedhet, vagyis szinte nincs is olyan terep, ahol el tud akadni.
A motorháztető alatt egy 1690 köbcentiméteres nyolcszelepes benzinmotor található, mely 83 lóerős teljesítménnyel rendelkezik. Említést érdemel továbbá a 12 literes átlagfogyasztás, az 1285 kilogrammos tömeg és az ötfokozatú manuális váltó. Oroszországban 656 ezer rubel, vagyis átszámítva mintegy 2,92 millió forint a Lada 4x4 Bronto alapára, és ebben már a légkondicionáló, a fűthető első ülések és az elektromos ablakemelő ára is benne van.
Belső Tér és Ergonómia
Betekintve a Niva belsejébe, egy igazi kincseskamrára lelünk. A kilincseket a Fiat 124-től kölcsönözték, az irányjelző és a hosszú fény karja pedig külön áll (ahogyan a Zastavában is). Az ülések nagyon erős textillel vannak bevonva, a padló gumiborítása pedig lehetővé teszi, hogy nagy nyomású vízsugárral is moshassák.
A csomagtér kapacitása 265 liter, azaz éppen annyi, mint a Puntóé, viszont a csomagtér ajtaja a padlótól nyílik, így a rakományt be lehet csúsztatni, nem kell emelni. Újdonság a 12 V-os csatlakozás, valamint a világítási rendszer is. A vezérlőpulton a műanyag eléggé durva. A kormányra nincs sok panasz, pedig nem ma készült. Sokkal jobb, mint a Yugóé vagy a Zastava 101-esé. Magasan és egyenesen helyezkedik el, de mégis kényelmesen lehet mögötte ülni. Csak a két méternél magasabb sofőröknek kell behajlítaniuk a térdüket, hogy el tudják érni a pedálokat. A hátsó ülés meglepően nagy. Két 180 cm-es felnőtt is kényelmesen elfér.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
A Lada Niva vezetése nem nagy tudomány, noha az ergonómiai elrendezése nem igazán felel meg a XXI. századi követelményeknek. Jobb kéz felől három kar is van, az indítózár a bal oldalon található, egy kissé behúzva, az összes irányjelző viszont a jobb oldalon helyezkedik el, ahol az indítózár is. Ha az ember megszokja, hogy vezetés közben a leghosszabb kart kell használni, nem lesz gondja a kocsival.
Vezetési Élmény és Terepjáró Képességek
A rgi, 1,7 literes motor, melynek két szelepje volt hengerenként, most Bosch befúvó rendszert kapott, amivel a környezetvédelmi előírásoknak is megfelel. A Lada Niva könnyen és fürgén gyorsul. A kipufogó fémes és kattogó hangja a kezdetek óta nem változott. Próbálkoztak a többi közt a motortér hangszigetelésével is, de sikertelenül. 100 km/h-s sebességnél a motorzaj még tűrhető.
Hajtás közben az átviteli rendszer által kiadott hang dominál, a váltódoboz ugyanis külön van választva a differenciálműtől. Függetlenül attól, hogy az autó hirtelen gyorsít-e vagy lassít, motorféket használ-e, vagy nyugodtan cirkál, mindig megjelenik egy sípoló hang. A váltónak meglepően rövid a járata, és nem igazán precíz. A kormánymű hidraulikus szervóval van felszerelve, használata könnyű. Persze, nagy precizitást nem is lehet tőle elvárni.
A vezetés érzése leginkább amolyan old schoolos. Az autó egyenetlen úton enyhén remeg, de nem rázkódik úgy, mint a mai SUV-ok. A fordulási átmérő 11 m - a lágy kormánynak és a jó kilátást nyújtó karosszériának köszönhetően. A városi vezetés is kellemes élmény.
Ha nagyobb emelkedőhöz vagy lejtőhöz érünk, csak a középső kart kell magunk felé húzni. Ezzel redukáljuk az átvitelt, és biztosan célba érünk. Ha viszont túl nagy az emelkedő/lejtő foka, vagy csúszós az út, akkor a legrövidebb kart is húzzuk magunk felé. Használata egy kicsit nehezebb, viszont így tudjuk blokkolni a központi differenciálművet.
Innovatív Átalakítások: Az Elektromos Niva (Elantrie)
A Lada Niva sokoldalúsága inspirált néhány innovatív átalakítást, például az elektromos változatot. A szabadalmaztatott Elantrie átalakítószettnél a villanymotort a belső égésű motor hengerfejének a helyére építik be. Onnan hajtja meg a főtengelyt, ami aztán az autó gyári erőátvitelén keresztül hajtja meg a kerekeket.
A fejlesztés nagy előnye, hogy a jármű bármikor visszaalakítható az eredeti állapotára. 30 kWh kapacitású, LiFePO4 lítium-ion telepet használnak, amit az üzemanyagtank helyére szerelnek a Nivában. Egy teljes töltés használattól függően 130-300 km-es (terepjárás-városi használat) hatótávolságot biztosít. Az akksi élettartama átlagos autóhasználattal 25 évre elegendő.
Egyedi Építések: A Lada Tank
Olyan nincs, hogy valamit valamivel ne lehetne összeépíteni, ezt jól tudjuk. Minden fúrásnak, faragásnak és egyéb átépítésnek csak a képzelőerő szabhat határt, aztán a végeredmény meg vagy kiadja, vagy valami horribilis vacak lesz. Pavel Shavrin az Urál menti Magnitogorskból meg tudta oldani, hogy a régi szovjet családi autó és a hernyótalp házasságából csodagyerek szülessen.
A videó alapján például az unatkozó orosz mérnöknek elég ügyesen sikerült a régifajta, 2106-os Ladát összeberhelni egy tank futóművével. Nem is biztos, hogy tanktól származik a lánctalp, de az ezerhatos Zsiga bódé elég peckesen áll rajta, az már biztos. Pikáns részlet még a zártszelvényből hajlított ketrec is a két rész között. A videó alapján viszont elég jól működik a dolog, nagy királyság lehet hóban csapatni vele.