Skoda Felicia Motor Rajz és Hibaelhárítási Útmutató
Ez a cikk a Skoda Felicia motorjával kapcsolatos információkat és gyakori problémák megoldásait tartalmazza, beleértve a kapcsolási rajzokat és a hibaelhárítási tippeket.
Skoda Felicia Alkatrész Szerelési és Javítási Kézikönyvek
A Delius Klasing Verlag, a Bucheli Verlag és a Motorbuch Verlag kiadványai méltán népszerűek a járműjavítók körében. A működési elveket jól mutató vonalas ábrák megkönnyítik a működési elvek megértését. Ezek a szakkönyvek a nemzetközi piacra készültek, ezért az angol szakmai nyelvet kevésbé ismerők is biztonsággal használhatják.
A könyvek minden esetben bőséges és részletes ismertetést adnak a jármű szervizeléséről, a leggyakoribb problémákról, legyen az motor, váltó, fék stb. A könnyebb érthetőséget az oldalankénti 2-3 fénykép, ill. a robbantott és vonalas ábrák nagy mennyisége segíti.
Gyakori Problémák és Megoldások
Erőtlen Motor
Egyik nap egy Skoda Felicia 1.3 MPi jelentkezett nálunk, azzal a panasszal, hogy 2-3 napja erőtlen. Először hibakódot olvastam ki, melynek során hibát nem találtam a vezérlőben. Gondoltam, hogy kicserélem a gyertyákat. Meg is tettem, de nem változott az eredmény. Ekkor kerestem a raktárban egy üzemképes bontott sortrafót, és feltettem, gondolván az lesz a ludas. Ezt meglépve is változatlanul 3 hengerezett a motor.
Kivettem az injektorsort, és ráindítottam. Sejtésem szerint valamelyik injektor lesz a hibás, igen ám, de mindegyik injektor lökte a benzint. Nos, ezt nem vártam, de ha jó, akkor jó. Visszaszereltem az injektorokat, és beindítottam a gépet. Járó motornál egyenként lehúzgáltam a befecskendezők csatlakozóit. A 3. henger volt az, amelyik nem mutatott semmiféle változást.
A biztonság kedvéért mértünk egy kompressziót is, de az ugye - már vártam - megfelelő volt. Nem volt mit tenni, kivettem azt a befecskendezőt, és lepróbáltam direktbe. Kattogott is, porlasztott is. Mi lehet ennek az oka, merült fel bennem a kérdés. A befecskendezőt visszatettük, és járó motornál kezdtük a hibakeresést a vezérlőbe. Ez teljesen félrevezetett. A hibakiolvasás a kopogásdetektor hibáját jelezte. Érdekes lenne, ha emiatt nem menne az a henger…
Végül maradtam eredeti álláspontomnál, miszerint befecskendezőhiba lesz. Árajánlatot kértem a befecskendezőre, ezt tudattam a tulajdonossal is, de ő azt mondta, nem kell annyi pénzért. Nem volt mit tenni, kerestem egy bontott befecskendezőt, ami egy 1,2-es Puntóból származott. Minden egyezett, így belepróbáltam. A hiba nem szűnt meg. Már-már vezérlőegységre gyanakodtam, de egyszerre hirtelen valami okból kivettem a gyertyákat, és összecserélgetve visszatettem. Megdöbbenve láttam, hogy ami eddig a 3. hengerben volt, az most az első hengerben nem megy. Tehát a gyertya is rossz, de hát ugye teljesen originál csomagból tettem bele…A gyertya cseréje után hibátlanul működik az autó.
Akkumulátor Gyors Lemerülése
Szerintem először be kell határolni, hogy hol kell keresni a hibát. Szerintem keresd meg a kocsiban a biztosítékdobozt, vedd ki az első biztosítékot, és köss be egy multimétert árammérő állásban, és nézd meg, hogy mit mutat.
Aksi kb. Egy hét nagy idő. Ha alacsony a savszint, vagy hulladék az akku (perion és tsa.), a riasztó-immo, símán leszipkázza. főleg ha kint van ilyen hidegben. Savsűrűséget komolyabb b.kúton meg tudják mérni. Vagy valami közeli autóvillamossági szaki. Lehet hogy oxidosak a saruk is, stb-stb.
Megoldás: Lepucolni a csatikat, ezüst Exide akku, és gyakrabban kell kocsikázni. Jó utat! Akkor legalább húzd csak le az akksi negatív kivezetéséről a vezetéket, és iktass be egy árammérőt, és megtudhatod mi a helyzet.
Vigyázz! ha leveszed az akkusarut, ne legyen a kulcs a kocsiban, vagy engedd le előbb az ablakot. Mert saruvisszahelyezéskor, lezár a központizár!
Csak egy tipp: csomagtér-világítás, néha kesztyűtartó-világítás. Rossz kapcsoló esetén úgy marad, hiába zárod le, és az az 5 W-os fogyasztó szép csendben lehúzza az akkut.
Tegyük fel, hogy 55Ah-s akksi van benne (legáltalánosabb, hogy ekkora), ekkor ugye ha fullra van töltve, és egy hét állt rendelkezésére, hogy lemerüljön, akkor valami ~0,3A-t vesz fel óránként.
Ha a rádió úgy van bekötve, hogy gyújtás nélkül is menjen, akkor az elvisz legalább 0,1A-t! ha esetleg valami utólagos mütyűr is van benne (pl. erősítő, amihez nincs behúzva a remote szál), akkor rögtön ugrik a fogyasztás, és merül az akksi.
Tökéletesen 0-ra sehogy nem fog tudni lemenni, és ez a 0,3A óránként teljesen normális. én nem aggódnék az egy heti üzemkész állapot miatt (sőt örülnék is neki, ha az én akksim még bírna ennyit, de mivel nem bír max. - vagy be kell vinni jó meleg garázsba (ez sokszor kb.
Általában a megengedett max. áramfelvétel kikapcsolt fogysztóknál 5-10 mA. Újabb autóknál is 10-30 mA. Ez is csak akkor, ha mindenféle kütyü van benne, amit leállított motornál is lehet üzemeltetni. pl: elektromos ablak, riasztó, immobilizer, stb.
Az hogy 1 hét alatt lemerül a jó aksi és az normális? Mindenki megsértése nélkül, ez egy baromság. Az autókereskedők az új autókat szerintetek 3 naponta indítgatják és mennek vele x km -t hogy visszatöltsön? Vagy leveszik a saru és kulccsal zárogatják a zsír új központis autót. Túrót. Van hogy hetekig - hónapokig kint áll a csillaggarázsban.
Tehát mit tudsz tenni: Leveszed az akkusarut, és megméred mennyit vesz fel. Amikor az ampermérőt bekötöd, és visszakötöd az akkut, akkor a pillanatnyi áramfelvétel 1 - 2 A is lehet. Ez a motorvezérlés és egyéb vezérlő áramkörök (ABS, légzsák, stb.) miatt van. A nehézség ebben az, hogy 10 - 20 A -es multi ezt kibírja, viszont ilyenkor nehéz mA -t leolvasni.
Nem tudom milyen műszered van, de először mérj ilyen nagy áramú állásban. Általában a műszereknek van 200 mA -es állása. Ha a nagyáramú mérésnél ez alatti értéket mérsz, akkor jöhet a kicsi 200 mA -es, és itt kell vigyázni a műszerre.
Úgy kell bekötni, hogy mikor le veszed a sarut az akkuról akkor minden megszakítás nélkül az áram az ampermérőn keresztül haladjon tovább. Ezt úgy tudod megtenni, hogy egy vezetéket kötsz az akkusarura, egyet pedig a kábelsarura. Erre a vezetékekre kötöd a multit. Bekapcsolod árammérésre és leveszed az akkusarut. Így a levétel pillanatában folyik tovább az áram, de már a multin keresztül, így nem fog az áramfelvétel felugrani.
Ezután addig szeded ki a biztiket, amíg az áram min 50 mA alá nem esik. Így jó eséllyel meg lehet találni a bűnös áramkört. El lehet vele lenni egy darabig, de még így is marad olyan áramkör amit nem iktattál ki. A teljesség hiánya nélkül: önindító, generátor, stb.
Nekem az immobilizer reléje szívta 3-4 nap alatt le a 74Ah tök jó akkut. Kb. 100 mA -t vett fel pluszban, és 3 nap után indításkor az önindító csak köhögött. Sok sikert a kutakodáshoz.
Mérd meg a töltést bekapcsolt világítással. Lehet, hogy nincs többlet fogyasztásod, csak behalt a fesszabályzód és alul tölti az akkut. 13,8 - 14,2 V -ot kell mérned ha nem is alapjáraton, de alacsony ( max 1500) foldulaton. Ha például csak 13,2 V -ot mérsz, az elég arra, hogy szépen alultöltött akkud legyen, ki nem sül, mert annyit éppen rátölt, sőt még a töltésellenőrző lámpa sem gyullad ki, és így még másnap beindul a gép, de pár nap múlva már nem biztos.
Arról nem is beszélve, hogy ez szépen kinyírja az akkut. pl. Ugyan ez a gondom volt kb 4 éve. Minden reggel csak nyekergett, nyögött az önindító, én meg imádkoztam. Meguntam -> mértem -> generátort cseréltem, mert a fesszabályzót nem lehetett külön. Bontott BOSCH az eredeti francia csoda helyett -> felújítás (szénkefe csere) bele, stabil 14V töltés, azóta semmi gond az akkuval.
Azért ilyet pl. okozhat rosszul érintkező akkukábel (testkábel eloxidál a kasznin, stb.) is. Hideg időben az akkumulátor naponta 1%-ot veszít a kapacitásából. Szóval ha neked 1 hét alatt lemerül, akkor valami tényleg nincs rendben.
Esetleg még azt megpróbálhatod, hogy járó motornál megméred a feszt az akkun. 11 éve kaptunk egy BOSH akumlátort, azelőtt volt még használva, 5 éve van BOSH generátor 100-as skodán.
Szerintem is töltéshiba lehet. Kefék, töltörele..., vagy az is lehet hogy elment egy-két dióda. Ha nincs müszered kapcsoj hosszúfényt és turáztasd a motrot.
Volt nálam egy xxx autórádió... a direkt szálon 150 mA-t evett kikapcsolt állapotban- 1 óra alatt langyos volt a végfoknál, amit vmikor cseréltek.
Elsőnek mérd meg a töltést; 14 ... Ha ez rendben van, árammérés egy akkupólus és a levett saruja között. Ha kb. 100 mA fölött van, lehet keresgélni, melyik fogyasztó eszeget; ha alatta, akkor egy hét alatt tutira nem veszed észre a hatását, napi használat mellett. Ilyenkor szóba jöhet a cellazárlat (pl.
Nem szorul véletlenül az üveg?
Škoda Felicia 1.3 MPI - engine cleanup with power washer
Kapcsolási Rajzok és További Információk
Ha valaki tudna skoda feliciához kapcsolási rajzot azt nagon megköszönném! A hátsó ködlámpával van valami gon mert nem működik, első ködlámát meg csak mostanság akarok bele szerelni, de kacsolási rajz nélkül nehezen boldogulok.
Helló! egy kis segítséget szeretnék kérni van egy skoda felicia 2000 évjárt váltó olajat szeretnék benne cserélni de sajnos nem tálálom a betöltö nyílást rajta ?
Helló mindenki ! következő lenne a gondom egy skoda felici ám van az a gond ,hogy ha ki nyitom az ajtót akkor elkezd folyamatosan sípolni ha be teszem a kulcsot és rá adom a gyújtást akkor meg szűnik ha tud valaki segítsen ?