Skoda Felicia Pickup: Részletes Áttekintés, Karbantartási Tippek és Gyakori Hibák

A Skoda Felicia Pickup egy megbízható és sokoldalú társ volt számos magyar vállalkozás és magánszemély számára. Az alábbi cikkben részletesen bemutatjuk ennek az autónak a jellemzőit, a fejlesztési folyamatát, a motorjának felépítését, valamint a tulajdonosi tapasztalatok és a gyakori hibák alapján nyújtunk karbantartási tippeket.

A Skoda Felicia Pickup Története és Beszerzése

Az itt bemutatott autó 1996. októberi gyártású, és a Skoda Kvasiny-i szerelőüzemében látta meg a napvilágot. A PickUp-ok között ez az első sorozatból való autó. Idehaza egy budapesti vállalat használta, majd egy magánszemély vásárolta meg 7,5-8 évesen. A jelenlegi tulajdonos 9 évesen, 173183 km-rel vette meg. Az első próbaúton már jó benyomást keltett, pozitív tapasztalatokat szerzett róla.

Kezdeti Hibák és Javítások a Vásárláskor

A vásárlás után azonnal szervizbe került az autó, ahol a tulajdonos jelenlétében felhibáztatták. A feltárt hibák a következők voltak:

• Ködfényszóró nem világított.
• Jobb oldali hátsó kereket nem fogta a kézifék.
• Tolatólámpa nem világított a tolató gomba hibájából.

Ezután kérte a motor kompressziós vizsgálatát, amely az első három hengerben jó eredményeket mutatott, de a negyedikben csak a fele volt az előírtnak. A tulajdonossal megbeszélve a hibát kijavította egy szelepcserével és egy hengerfejtömítéssel, ezek után a motor újra erőre kapott. Az adásvételkor a korábbi tulajdonos minden általa elvégzett szerelési munkáról számlát és a felhasznált alkatrészekhez garanciát adott az adásvételi szerződés mellé.

Felicia fényszóró burkolatok: Mire figyeljünk?

Fejlesztés és Design

A Bertone stúdió által tervezett Favorit ék alakú jellege jó kiinduló alapot jelentett a Felicia stilisztikai kifejlesztéséhez. A karosszéria formatervét Mlada Boleslav-i szakemberek munkája dicséri, de az alapformákat Wolfsburgban Peter Knapp fektette le. A VW konszern vezetősége két tanulmánytervet készített: a Cseh terv letisztult formavilágot képviselt, míg a Német terv a márka identitását hangsúlyozta jobban. 1991-ben mindkét tervet Wolfsburgban, a két formatervező csoport jelenlétében zsűrizték, és a német tervet választották ki. Bár a Skoda autótípusainak történetében nem képviseltek egységes formatervezési stílust az MB-1000 óta, így egyetlen formaelemet sem örököltek egymástól.

1993 júliusától Hans Gunnar Folkessen okleveles mérnök csatlakozott a Skoda fejlesztő csapatához. Átdolgozták a McPherson rendszerű felfüggesztés geometriáját: a kerékdőlés +20 szögperc volt, most -30 szögperc lett. Az autó kísérleti és számítógépes szimulációit a Porsche végezte el.

Felicia Modellfrissítés

Az 1994-ben bemutatott Skoda Felicia elérkezett a modellfrissítéshez. A legszembetűnőbb változás az orr-részt érintette: az Octaviához hasonló szögletes fényszórókat és krómozott hűtőmaszkot kapott a kis Felicia. A B-oszlopokat feketére festették, így az oldalsó üvegfelületek messziről összefüggőnek látszanak.

A Motor és Műszaki Jellemzők

A Felicia Pickup négyhengeres, soros benzinmotorral rendelkezik, amely elöl keresztben van beépítve. Hengereként 2 szelep, OHV-vezérlés (alul vezérelt, felül szelepelt) szelepvezérlésű. Lökettérfogata 1289 cm³, furata 75,5 mm, lökete 72 mm.

Fabia alacsony alapjárat okai

Motorkomponensek és Működés

• Befecskendezés és Gyújtás: Bosch Mono Motronic egyfúvókás, elektronikus vezérlésű szívócső-befecskendezés, mikroprocesszor vezérlésű, érintkező nélküli gyújtással. Befecskendezéses motornál a gyújtást elektronikus vezérlőegység vezérli. A karburátoros motornál a gyújtáselosztó röpsúlyos és vákuumos előgyújtás-szabályozóval rendelkezik, és benne induktív szinkronizáló impulzusgenerátor van elhelyezve. Az első henger a gyújtáselosztónál van, a hengerek jelölése a lendkerék felé a gyújtógyertyák nyílásainál levő kiemelkedő öntött számokkal történik. A gyújtási sorrend 1-3-4-2.
• Motortömb és Forgattyús Mechanizmus: A motortömb nyomásos öntéssel készült vékonyfalú, alumíniumötvözetű öntvény. A forgattyús tengely kovácsolt acélból, három vékonyfalú, alumínium-ón ötvözettel bélelt acél csapágycsészében van ágyazva. A lendkerék öntöttvasból készül, az indítómotor részére fogaskoszorú van rásajtolva.
• Vezérmű: A vezérműtengely kovácsolt acélból készül, a motortömbben jobb oldalon helyezkedik el, három csapágyban van csapágyazva, és a forgattyús tengelyről kettős görgős lánccal és lánckerekekkel van hajtva. Himbák, szelepemelő rudak és szelepemelők közvetítésével működteti a hengerfejben levő szelepeket.
• Dugattyúk és Hengerperselyek: A hajtókarok kovácsolt acélból készülnek, bronzpersellyel a hajtókarszemben, alumínium-ón ötvözetű csapágybéléssel a hajtókarfejben. A hengerperselyek különleges szürkeöntvényből készülnek, önállóan vannak a motortömbbe behelyezve és kiegyenlítő alátétekkel vannak tömítve. A dugattyúk könnyűfém öntvényből készülnek, közepükre acélszalag van beöntve a hőtágulás csökkentése érdekében. Három dugattyúgyűrűvel vannak tömítve a hengerperselyben.
• Hengerfej: Alumíniumöntvényből készült, az összes henger részére közös, nyolccsatornás. A szelepülések és a szelepvezetők bele vannak sajtolva. A szívó- és kipufogószelepek vezetőire tömítőgyűrűk vannak felsajtolva, amelyek megakadályozzák a motorolajnak a tüzelőtérbe és a kipufogó berendezésbe jutását.
• Kenés: A motor kenése túlnyomású, főáramkörű olajszűréssel. A hengerperselyek fala és a vezérműlánc kenése szóró olajozással, a forgattyús- és vezérműtengely csapágyainak és a himbatengelynek kenése túlnyomásos olajozással történik. Az olajhűtő (különleges kivitel) a vezérműfedélen levő olajszivattyú nyomócsöve és a fő olajcsatorna közé van beiktatva. Az olajszűrő különleges szűrőpapírból készül és lemezházban található.
• Levegőellátás: A levegőszűrő különleges szűrőpapírból készült száraz betéttel van ellátva, a motor felett elhelyezve. Háza a szívócsonkkal együtt a szívás zajcsökkentő szerepét tölti be. Egy termosztát szabályozza a beszívott levegő hőmérsékletét. A szívógyűjtőcső alumíniumöntvényből készül, és a motor hűtőrendszerébe iktatott előmelegített hűtőfolyadék melegével melegíti elő az elégetendő keveréket. A kipufogó-gyűjtőcső szürkeöntvényből készül.
• Hűtés: Folyadékos, zárt rendszerű, kényszerkeringetésű hűtőfolyadékkal. A rendszer zárt, túlnyomásos, kiegyenlítőtartállyal. Áramlásszabályozó termosztát és hőkapcsolóval ellátott elektromos ventilátor szabályozza a hűtést. A hűtési rendszert állandóan fagyálló hűtőfolyadékkal kell üzemeltetni. A hűtőfolyadék-szivattyú önálló házban van a motortömbön, a generátorral együtt a motor forgattyús tengelyéről ékszíj hajtja.

A Favorit Motor öröksége

Ez a motor a Favorit blokk továbbfejlesztett változata, melyet eredetileg farmotoros Skodákhoz (135L, 135 GL, 136 L, 136 GL szedánok, Rapid 135, Rapid 136 kupék) és injektoros változatban (135 GLi, Rapid 135 Ric) is gyártottak.

Gyakori Motorhibák és Megoldások

Olajfogyasztás és Kékes Füst

Ha az autó eszi az olajat és kékes füstöt ereget, elsődlegesen a szelepszár szimeringeket kell cserélni. Ezek olcsó alkatrészek, és a hengerfejet sem kell levenni a cseréjükhöz; a gyertyanyíláson keresztül ki lehet támasztani a szelepet a rugó visszarakás idejére.

Nehéz Indulás, Fulladás, Fehér Füst

Reggelente tapasztalt nehéz indulás, gyújtás hiánya esetén a gyertyák, a rotor, majd a trafó cseréje lehet megoldás. Ha meleg motornál is fehér füstöt ereget és fullad, az utalhat hibás hőfok jeladóra, ami miatt a dúsítás rajta marad. A tulajdonos tapasztalata szerint egy hőfok jeladó csere oldotta meg ezt a problémát.

Egyéb potenciális hibák, melyek befolyásolhatják az "erő" hiányát, vagy egyenetlen járást:

Skoda Superb II áttekintés

• MAP szenzor: Ha rossz, nem enged megfelelő mennyiségű benzint a motorba, mert nem érzékel megfelelő levegőmennyiséget.
• Lambda szonda: Sok benzinnél korlátozhatja a működést, vagy ha hibás, a motor nem kapcsol át lambdaszonda vezérlésre, ami benzinszagot és kormos gyertyákat okozhat. Az 1.3-as motoroknál a gyári lambda szonda is okozhatott problémát.
• Fojtószelep ház: Elretkesedése problémákat okozhat, tisztítása, esetleges cseréje javasolt, majd alapbeállítás szükséges.
• Holtpont jeladó: A kuplung előtt, a blokk felőli oldalon található. Ha fémdarab ragad rá, nem, vagy hibásan ad jelet, ami indítási problémákhoz vezethet. Érdemes letisztítani a jeladó "lyukon" keresztül.
• Gyertyahézag: Mivel a sortrafónál gyengébb a szikraképzés, a gyertyahézagot nem érdemes 0,6 mm fölé menni, különben a teljesítmény rovására mehet.

Hűtőrendszer Problémák

Pesti dugókban előfordulhat a hűtőfolyadék felmelegedése (90-95°C), ekkor a ventilátor hangosan dolgozik. Ha a motor nehezen indul be teljesen melegen, de hidegen pöccre, az utalhat arra, hogy a termosztát nyitva maradt, vagy a hőfok jeladó halott.

Sok Felicia tulajdonos tapasztalta, hogy a termosztátok megbízhatatlanok, sokszor cserélve sem produkálnak stabil 90 fokos vízhőmérsékletet, de ez önmagában nem feltétlenül okoz fulladást vagy rángatást, mivel 55-65 fok között már átáll az ECU a lambda jelére.

Üzemanyagrendszer és Indítási Nehézségek

Az autó nem indulása, vagy nehéz indulása esetén az üzemanyagrendszer is lehet a ludas. Ellenőrizendő alkatrészek:

• AC pumpa: Ha nincs meg a megfelelő nyomás, nem indul el az autó. Az ECU baleset esetén 3-4 másodperc múlva leállítja a szivattyút, ha a motor nem forog. Ha az AC pumpa állandóan megy, az a visszatérő ágon levő nyomáshatároló hibájára utalhat.
• Üzemanyagszűrő: A rossz helyen elhelyezett (pl. fordítva beszerelt) szűrő miatt szennyeződés juthat az injektorokhoz, ami dugulást okozhat. Az üzemanyagszűrő cseréjének helye különösen nehézkes lehet (akár a kipufogót is le kell bontani hozzá).
• Főtengely jeladó: Hibás működés esetén indítási problémákhoz vezethet.
• Nyomásszabályzó szelep: Ha nem zár le megfelelően, nincs meg az üzemanyagnyomás.

Váltómű és Erőátvitel

A Felicia Pickup ötfokozatú váltóművel rendelkezik, melynek áttételei: 3,31; 1,91; 1,26; 0,93; 0,72; hátramenet: 2,92. A váltókar kissé lötyögős, ennek ellenére könnyen kapcsolható, bár az első fokozat kissé rövid, amit csak a motor pörgetésénél lehet észrevenni.

A tulajdonos tapasztalata szerint 185000 km körül nehézkes lett az első és hátramenet kapcsolása, majd kuplungtárcsa szakadás következett be. Érdemes a kuplung szerkezetet is cserélni ilyen esetben.

Futómű és Fékrendszer

A futómű független kerékfelfüggesztésű. Elöl McPherson rugóstag alsó háromszög keresztlengőkarral, hátul lengőkarok és haránt stabilizátor. A futómű úttartása nagyon jó, kiválóan elnyeli az úthibákat, és kevés belső zaj származik ebből.

A hidraulikus, kétkörös fékrendszer tandem főfékhengerrel, depressziós rásegítéssel és statikus nyomáskorlátozóval a hátsó kerékre. Elöl tárcsafék (236mm), hátul dobfék (200mm). A fékek kissé gyengék, ha teljesen terhelve van az autó, hajlamosak a melegedésre.

A kormányzás könnyű, szervó nélkül is jól reagál minden kormánymozdulatra, bár álló helyzetből vagy szűk helyeken manőverezésnél elég nehéz a kormány tekerése. Ha sikerül eltekerni és elengedni a kormányt, visszaáll eredeti állásába. A kormány állása elsőre kissé furcsa lehet, de hamar hozzá lehet szokni. Fogasléc kormánygéppel szerelték.

Raktér és Karosszéria

A raktér jól kihasználható, tágas és magas. Teljesen fém építésű oldala van, csak a tető üvegszálas műanyag. Ez csak az első szériákra jellemző, utána teljesen üvegszálas műanyag puttonyt építettek rá (ezeknél vigyázni kell a nehéz dolgok szállításánál, mert könnyen kiüti a rakomány az oldalát). Vásárláskor érdemes megnézni a gumiszigetelést, ha első szériás autót kínálnak eladásra, mert külön darabból van építve a puttony gumiszigetelése elérhetett, így víz szivároghat a raktérbe. A tervezésnél jól átgondolt csomag/rakomány rögzítési pontokkal látták el a rakteret. Nem sok helyet vesznek el a raktérből a kerékdobok.

A legnagyobb hibája, hogy a raktér ajtói kicsapódáskor hajlamosak betörni a hátsó lámpabúrát.

A karosszérián kisebb rozsdafoltok jelenhetnek meg, melyek idegesítőek. A gittelés nem sokat ér, mert hamar újra megjelennel. Főleg a hátsó kerékjárati ív hajlamos rozsdásodásra. Egyetlen gyógymód az új javító ívek beépítése, majd megfelelő alapozás és festés. A tulajdonos műszaki vizsga előtt cseréltette ki a jobb oldali küszöböt, melyen korábbi sérülés nyoma volt látható, valamint a hátsó bal és jobb oldali sárvédőíveket is javítatni kellett, majd az egész autót telibe festették.

Méretek és Terhelhetőség

• Nyomtáv elöl/hátul: 1420/1380 mm
• Fordulókör átmérője: 10,5 m
• Hasznos terhelhetőség: 550 kg

Tapasztalatok szerint néha túlterhelve is könnyen viszi a 600-750 kg-ot.

Belső Tér és Ergonómia

A belső tér ergonomikus, minden kapcsoló könnyen elérhető a műszerfalon. Kiemelendőek a nyomógombos lámpakapcsolók. A felhasznált műanyag elemek kellemes tapintásúak, és ma is megállják a helyüket. Az óra kicsit nagy, helyette inkább fordulatszámmérő lehetne (későbbi szériájú személyautóknál már találni fordulatszámmérőt is).

A kesztyűtartó kicsi és nehezen jár a fedele, de az ajtók oldal zsebei hasznosak. Az ülések oldaltartása és deréktámasza jó, de az ülőlap hossza lehetne nagyobb. Hosszú távon az ülések kissé kényelmetlenné válnak. A kárpitozás jó, de hamar koszolódik, az ajtók könyöktámaszainak kárpitozása kissé durva.

Más típusokkal ellentétben itt teljesen el vagyunk zárva a raktértől, így nincs a szokásos felerősödött menetzaj, és gyorsan be lehet fűteni a fülkét, köszönhetően a kicsi légtérnek. Az első ajtó nyílásszöge megfelelő, be- és kiszállásnál nagy a fejmagasság.

Vezetési Élmény és Fogyasztás

Nagyjából jól tartható vele a 90-110 km/h sebesség terhelten is. Fogyasztása vegyes használatban 9-9,5 liter/100 km. Az autó belső zajszintje igen alacsony, csekély a szél zúgása. A motortér jól szigetelt poliuretán habbal. Minimális a rezgés a motortérből, és nem zörögnek a műanyag belső elemek még 185000 km futott autónál sem. 90-100 km/h sebességnél szinte észrevehetetlenül dolgozik a motor.

A kilátás jó a nagy ablakfelületekből, a külső tükröknek kicsi a holttere.

Általános Karbantartás és Gyakori Cserealkatrészek

Alapvető Karbantartás

Az alapkarbantartás könnyű: a motorházfedél könnyen nyílik, jól hozzá lehet férni a nívópálcához és az olajbeöntő nyíláshoz. 10000 km futásteljesítmény után motorolaj és szűrők cseréje ajánlott. 90000 km futásteljesítmény után pedig a vezérműlánc cseréje esedékes, mivel nincs láncfeszítővel ellátva, így feszíteni sem lehetséges.

Az első 2000 km-en előfordult generátor ékszíj szakadás, beragadt kézifék, szélvédő betörés, de utána a hibák sora megállt. Az autó meghibásodási hajlandósága szerencsére ritka.

Gyakori Hibák és Cserék a Hosszútávú Használat Során

• Indítási problémák: Gyertyák, rotor, trafó. Esetenként a hőfok jeladó, holtpont jeladó vagy az immobilizer.
• Kuplung: Kb. 185000 km körül nehézkes lehet a sebességváltás, majd kuplungtárcsa szakadás is előfordulhat.
• Rozsda: Főleg a hátsó kerékjárati ív és a küszöbök hajlamosak a rozsdásodásra.
• Futómű: Magyar útviszonyok között a kerékcsapágyak és féltengely csuklók cseréje válhat szükségessé.
• Érzékelők: MAP szenzor, lambda szonda, hőfok jeladó meghibásodása teljesítményvesztést, fulladást okozhat.

Elektromos Rendszer és Immobilizer

A Felicia elektromos rendszere a kora miatt hajlamos az oxidációra a csatlakozóknál, ami különböző működési zavarokat okozhat. A túl elektronizálás miatt ez nem csak Skoda, hanem általános autós betegség.

A nehéz indulás, leállás vagy három hengerezés gyakori oka lehet az immobilizer. Ha a chip a gyűrűre van rögzítve, vagy a kulcsban lévő chip zavarja a rendszert, az indítási problémákhoz vezethet. Az immobilizert autóvillamossági szerelővel érdemes kiköttetni, vagy VAG-COM diagnosztikai eszközzel letiltani a vezérlőben.

Ha nincs szikra, a sortrafó vagy a holtpont jeladó lehet a hiba forrása. Indítási nehézségeknél ellenőrizni kell az összes látható csatlakozót a motorvezérlőn, kitisztítani őket, és indítózás közben megmozgatni, hátha megtalálható a hibás érintkezés.

Diagnosztikai Eszközök

Egy olcsó kínai VAG KKL kiolvasó, például eBay-ről beszerezve, Simos és VWTool programmal használható hibakódok olvasására, törlésére és alaphelyzetbe állítására. Fontos a megbízható működéshez egy régebbi, XP operációs rendszerű nettop használata.

Alkatrészárak és Karbantartási Költségek

Az alábbi táblázatban néhány gyakori alkatrész ára látható, a tulajdonos tapasztalatai alapján:

Egy nagyobb szervizcsomag, amely tartalmazza az olajcserét, olajszűrőt, légszűrőt, első fékbetétek cseréjét, jobb oldali talpas csapszeget, jobb oldali féltengelycsuklót és a raktér újra festését, körülbelül 30000 Ft-ba került. Az éves kötelező biztosítás Allianz-Hungáriánál 60300 Ft volt.

Fontos megjegyezni, hogy a szakszervizek drágábbak lehetnek, ezért sokan magán szerelőhöz járnak.

tags: #skoda #felicia #kodlampa #takaro #magyar

• EURO környezetvédelmi normák
• tudnivalók a Honda Dio kipufogó tuningról
• egyedi Hilux felépítmények és megoldások
• Jármű kigyulladás a World of Tanksben
• Használt Ford Fiesta alkatrészek