Mercedes-Benz CLA és más modellek vezérműláncának karbantartása és jellemző hibái
A gépjárművek motorjának működésében kulcsfontosságú szerepet játszik a vezérműrendszer, melynek egyik alapvető eleme a vezérműlánc vagy a vezérműszíj. Ennek az alkatrésznek az állapota és megfelelő működése elengedhetetlen a motor hosszú élettartamához és megbízható teljesítményéhez. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a Mercedes-Benz modellek, különösen a CLA-ban és más típusokban előforduló motorok vezérműláncával kapcsolatos legfontosabb tudnivalókat, a karbantartástól a jellemző hibákig.
Vezérműlánc vagy Vezérműszíj: Melyiket válassza a gyártó?
A vezérműrendszerek két fő típusa, a vezérműlánc és a vezérműszíj között alapvető különbségek vannak tartósságban és működési jellemzőkben. Bár sokszor egyben kezelik (hiszen feladatuk is egy), de a gyártók döntése, hogy melyik megoldást alkalmazzák. A vezérműszíj és a vezérműlánc közötti technológia választás az autógyártók döntése.
A vezérműlánc tartósabb, de hangosabb megoldás, tovább bírja, mint a vezérműszíj (200.000 km körül), de drágább és a csere is magasabb költségű. A vezérműlánc viszont drágább, mint a vezérműszíj, és hangosabban működik. Viszont a vezérműlánc tartósabb, és ritkábban kell cserélni, mint a vezérműszíjat.
Az okoskerék és a változtatható szelepvezérlés
A modern motorokban a hatékonyság és a teljesítmény optimalizálása érdekében gyakran alkalmaznak változtatható szelepvezérlést. A változtatható szelepvezérlés leggyakoribb formája az okoskerék, de mi ez pontosan és hogyan is működik? Feladatuk, hogy a vezérműtengellyel és a főtengellyel együttműködve megfelelő szinkronitással mozgassák a szelepeket.
Gyakori vezérműlánc problémák Mercedes-Benz motoroknál
A vezérműlánc bár tartósabb, mint a szíj, nem örökéletű, és a Mercedes-Benz motoroknál is előfordulhatnak bizonyos specifikus problémák. Fontos tudni, hogy a motor típusától és gyártási évétől függően eltérő hibajelenségekkel találkozhatunk.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Benzinmotorok vezérműlánc problémái
Jöjjenek a motorok: általánosan elmondható, hogy a benzines motorok többségét érintik láncproblémák: a négyhengeres motoroknál 2012-ig fokozottan jelentkezhet a vezérműlánc megnyúlása. Így aki egy 1.8-as vagy kétliteres négyhengeres motorral üzemelő C-osztályt néz, figyeljen oda, lehetőleg nyitott ajtó mellett indítsa be a járművet. A gond ugyanis, hogy az autó olyan jól szigetelt, hogy sokszor már csak a végső stádiumban szűrődik be az utastérbe, hogy csörög a lánc.
A 2012-től megjelent, közvetlen befecskendezéses 1.6-osnál már lényegesen ritkább az efféle meghibásodás, általában csak nagyon sokat futott autóknál válik szükségessé a vezérműlánc cseréje.
A hathengeres erőforrások sem mentesek a láncproblémáktól, elsősorban a hibás kiegyensúlyozó tengely miatt mehet tönkre a vezérlés. Jó hír, hogy 2008 után a gyár javított a motorkonstrukción, így a későbbi modellekkel lényegesen kevesebb a gond.
Fontos kiemelni, hogy 2011-től a csúcsot jelentő, C63 AMG-ben megtalálható 6.2-esen kívül az összes benzinmotor közvetlen befecskendezéses, így 150-200 ezer kilométer után szükség lehet egy motortisztításra, hogy eltávolítsák a kokszlerakódásokat. Azért így is érdemes olaj- vagy hűtővíz szivárgás miatt alaposan átvizsgálni a motorteret: ha ritkán is, de ezek is előfordulhatnak.
Dízelmotorok vezérműlánc problémái
Többségében strapabírók, de azért lehetnek gondok a dízelmotorokkal. A négyhengeres dízelmotorok közül a tapasztalataink alapján a korai, 2011-ig használt kétliteresek számítanak a legmegbízhatóbbnak. Megjegyeznénk, hogy a benzinesekhez hasonlóan ezekben a dízelmotorokban sem örökéletű a vezérműlánc, 200 ezer kilométer felett bármikor számítani lehet arra, hogy cserélni kell. Ebben a konkrét autóban is megtörtént a vezérlés cseréje, 260 ezer kilométer után fáradt el az eredeti szett.
Az erősebb, V6-os dízel C-osztályoknál a leggyakoribb hibát a forgattyúsház szellőzőrendszerének elkoszolódása jelenti: azoknál az autóknál, amelyeket gyakran használnak rövid utakra, ráadásul gyenge minőségű üzemanyaggal tankolják, nagy mennyiségű lerakódás kerül a szellőzőrendszerbe. Ez pedig idővel lerakódik a szívócsatornák és örvényszelepek falain - 100 ezer kilométerenként érdemes elvégezni ezek tisztítását. A 2010 előtti modelleknél még az olajhűtő tömítése fáradhat el, ha szivárgást tapasztalsz az olajhűtő házán, akkor cserére szorul a tömítés.
Ha ezeket a jeleket észleljük, akkor érdemes mielőbb elvinni a járművet egy szakszervizbe, és ellenőriztetni a vezérműlánc állapotát.
A vízpumpa és a vezérlés - elengedhetetlen kiegészítők
A motor megfelelő működéséhez nem csak a vezérműlánc állapota, hanem a hűtőrendszer is kritikus fontosságú. A vízszivattyú biztosítja a motor hűtéséhez szükséges hűtőfolyadék keringetését, így biztosítva, hogy ne melegedjen túl a motor használat közben. Meghajtását általában egy bordásszíj biztosítja, amely motor főtengelyéhez csatlakoztott elemként a vezérlés része is egyben.
A vízpumpa szívja fel a hűtőfolyadékot a hűtőből, majd szivattyúzza át a motoron. Ahogyan a vízhűtő folyadék kering, elvezeti a hőt a motor alkatrészeitől, hogy azokat hűtse. Bár általában az a szokás, hogy a vízpumpát a vezérléssel együtt cserélik, a tapasztalatok azt mutatják, hogy egyes autóknál már jóval korábban szükség lehet erre.
Általában az első tünet, hogy a kiegyenlítőtartályban csökken a hűtőfolyadék szintje. A vízpumpa szivárgása idővel csak erősödik, ezért ha ezt tapasztalod, érdemes mihamarabb szervizbe vinni az autót és egy minőségi cserealkatrészt beépíteni.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
A Bárdi Autó kínálatából megvásárolható prémium minőségű Gates vízpumpák megbízhatóan, hosszú időn keresztül biztosítják a motornak a folyamatos hűtő folyadék ellátást. Vásárlás során nemcsak magát a vízpumpát, de a hosszbordásszíjat és annak feszítőjét is érdemes cserélni, az ezeket tartalmazó készletet is megtaláljátok Gates gyártmányban a Bárdi Autónál. A Gates-nek egyébként hatalmas tapasztalata van a motorikus alkatrészek gyártásában, az amerikai vállalat a komplett vezérléskészletektől a termosztátokon át a vízpumpákig sokféle, gyári minőségű alkatrészt kínál a Mercedes tulajdonsok számára.
Mi történik, ha egy vízpumpa meghibásodik?
Vezérműlánc csere: Költségek és teendők
A vezérlés cseréje is két paraméter alapján eldöntendő kérdés (már ha nem szakadt már el a szíj, vagy nem ment tönkre valamely eleme): nagyjából 3-6 évente, de 60.000 - 120.000 km-enként cserélni javasolt. Ez típustól, gyártói ajánlástól, de ugyanúgy természetesen, mint az olajcsere vagy váltóolajcsere, a gépjármű korától is függ. Alapvető, hogy csak azok az alkatrészek kerülnek kicserélésre, amelyek állapota indokolja, de bizonyos alkatrészek (mint például a fent felsoroltak) a vezérlés csere részei, és élettartamuk, használati idejük egyben értendő.
Mennyibe kerül a vezérműlánc csere?
A vezérműlánc ára nagyban függ attól, hogy milyen típusú és márkájú járműről van szó, valamint attól, hogy milyen minőségű alkatrészt választunk. Általánosságban elmondható, hogy egy vezérműlánc ára 20 000 és 100 000 forint között mozog, de ehhez hozzá kell számolni még a szerelési költséget is, illetve a lánc valójában vezérmű szettel együtt cserélendő, ami 50 000 és 250 000 forint között lehet. Tehát egy vezérműlánc csere összköltsége 50 000 és 250 000 forint között alakulhat.
| Alkatrész/Művelet | Költség (HUF) |
|---|---|
| Vezérműlánc (alkatrész) | 20 000 - 100 000 |
| Vezérműszett (alkatrész + szerelési költség) | 50 000 - 250 000 |
| A szerelési költség a vezérműszett árában van feltüntetve. | |
Azt javasoljuk, hogy vásárlás előtt feltétlenül vizsgáltasd át a kiszemelt autót egy szervizben, hogy egy tényleg jó állapotú járművet vásárolhass meg.
tags: #mercedes #benz #cla #motor #vezermulanc