Skoda Felicia 1.3 Javítási Információk és Átfogó Hibaelhárítási Tippek

Ha elakadt egy meghibásodott készülék javításában, töltse le ezt a javítási információt segítségért. Ha bármilyen kérdése van a javítással kapcsolatban, írja meg kérdését az üzenőfalra.

Figyelem! Ha nem ismeri az elektronikát, ne próbálja meg a javítást! Halálos áramütést szenvedhet!

Megjegyzés! A letöltött fájlok megnyitásához Acrobat Reader vagy hasonló PDF olvasó program szükséges. Néhány fájl archiválva van, ezért WinZip vagy WinRar szükséges azok megnyitásához.

Ez a cikk a Skoda Felicia motorjával kapcsolatos információkat és gyakori problémák megoldásait tartalmazza, beleértve a kapcsolási rajzokat és a hibaelhárítási tippeket.

1. Javítási Kézikönyvek és Rajzok a Skoda Feliciához

A Delius Klasing Verlag, a Bucheli Verlag és a Motorbuch Verlag kiadványai méltán népszerűek a járműjavítók körében. A működési elveket jól mutató vonalas ábrák megkönnyítik a működési elvek megértését. Ezek a szakkönyvek a nemzetközi piacra készültek, ezért az angol szakmai nyelvet kevésbé ismerők is biztonsággal használhatják.

Skoda Felicia hibaelhárítás

A könyvek minden esetben bőséges és részletes ismertetést adnak a jármű szervizeléséről, a leggyakoribb problémákról, legyen az motor, váltó, fék stb. A könnyebb érthetőséget az oldalankénti 2-3 fénykép, ill. a robbantott és vonalas ábrák nagy mennyisége segíti.

Sokan keresnek Skoda Feliciához kapcsolási rajzot, különösen olyan problémák esetén, mint a hátsó ködlámpa meghibásodása vagy az első ködlámpa utólagos beszerelése. Ezek a rajzok elengedhetetlenek a megfelelő bekötéshez és hibaelhárításhoz.

2. Gyakori Motor- és Elektromos Problémák, Megoldások

2.1 Akkumulátor és Töltés Problémák

Az akkumulátor gyors lemerülése gyakori probléma, amelynek felderítése precíz munkát igényel. Először be kell határolni, hogy hol kell keresni a hibát. Keresse meg a kocsiban a biztosítékdobozt, vegye ki az első biztosítékot, és kössön be egy multimétert árammérő állásban, majd nézze meg, hogy mit mutat.

Ha az akkumulátor egy hét alatt lemerül, akkor valami tényleg nincs rendben, hiszen hideg időben az akkumulátor naponta 1%-ot veszít a kapacitásából. Egy hét nagy idő. Ha alacsony a savszint, vagy hulladék az akku, a riasztó-immobilizer, símán leszipkázza, főleg ha kint van ilyen hidegben. Savsűrűséget komolyabb benzinkúton meg tudják mérni, vagy valami közeli autóvillamossági szakember.

Megoldási javaslatok:

Fabia alacsony alapjárat okai

• Tisztítsa meg a csatlakozókat. Lehet, hogy oxidosak a saruk.
• Gyakrabban kell kocsikázni, hogy az akkumulátor megfelelően töltődjön.
• Vigyázat! Ha leveszi az akkusarut, ne legyen a kulcs a kocsiban, vagy engedje le előbb az ablakot, mert saruvisszahelyezéskor lezár a központizár!
• Gondoljon arra, hogy a csomagtér-világítás, néha a kesztyűtartó-világítás rossz kapcsoló esetén úgy marad, hiába zárja le, és az az 5 W-os fogyasztó szép csendben lehúzza az akkut.
• Ha a rádió úgy van bekötve, hogy gyújtás nélkül is menjen, akkor az elvisz legalább 0,1A-t. Ha esetleg valami utólagos kütyü is van benne (pl. erősítő, amihez nincs behúzva a remote szál), akkor rögtön ugrik a fogyasztás, és merül az akku.
• A megengedett maximális áramfelvétel kikapcsolt fogyasztóknál 5-10 mA. Újabb autóknál is 10-30 mA. Ez is csak akkor, ha mindenféle kütyü van benne, amit leállított motornál is lehet üzemeltetni, pl. elektromos ablak, riasztó, immobilizer stb.

Áramfelvétel mérése multiméterrel:

Amikor az ampermérőt beköti, és visszaköti az akkumulátort, akkor a pillanatnyi áramfelvétel 1-2 A is lehet. Ez a motorvezérlés és egyéb vezérlő áramkörök (ABS, légzsák stb.) miatt van. A nehézség ebben az, hogy egy 10-20 A-es multi ezt kibírja, viszont ilyenkor nehéz mA-t leolvasni. Először mérjen ilyen nagy áramú állásban. Általában a műszereknek van 200 mA-es állása. Ha a nagyáramú mérésnél ez alatti értéket mér, akkor jöhet a kicsi 200 mA-es, és itt kell vigyázni a műszerre.

Úgy kell bekötni, hogy mikor leveszi a sarut az akkumulátorról, akkor minden megszakítás nélkül az áram az ampermérőn keresztül haladjon tovább. Ezt úgy tudja megtenni, hogy egy vezetéket köt az akkusarura, egyet pedig a kábelsarura. Erre a vezetékekre köti a multit. Bekapcsolja árammérésre és leveszi az akkusarut. Így a levétel pillanatában folyik tovább az áram, de már a multin keresztül, így nem fog az áramfelvétel felugrani.

Ezután addig szedje ki a biztosítékokat, amíg az áram minimum 50 mA alá nem esik. Így jó eséllyel meg lehet találni a bűnös áramkört. El lehet vele lenni egy darabig, de még így is marad olyan áramkör, amit nem iktatott ki, például az önindító vagy a generátor.

Töltés ellenőrzése:

Skoda Superb II áttekintés

Mérje meg a töltést bekapcsolt világítással. Lehet, hogy nincs többlet fogyasztása, csak behalt a feszültségszabályzója és alultölti az akkumulátort. 13,8 - 14,2 V-ot kell mérnie, ha nem is alapjáraton, de alacsony (max 1500) fordulaton. Ha például csak 13,2 V-ot mér, az elég arra, hogy szépen alultöltött akkuja legyen, ki nem sül, mert annyit éppen rátölt, sőt még a töltésellenőrző lámpa sem gyullad ki, és így még másnap beindul a gép, de pár nap múlva már nem biztos.

2.2 Indítási Problémák és Gyújtásrendszer

Egy 1996-os, 1.3-as Skoda Felicia esetében előfordulhat, hogy az autó hol elindul, hol nem. Az önindító cseréje, szikra és üzemanyag megléte ellenére is előfordulhat, hogy csak tolásra indul el nehézkesen. Hasonló tüneteket produkál az immobilizer hibája is, ha például elveszett a kulcsból a chip, illetve akkor is, ha a váltó tetején lévő holtponti jeladó kontaktos. Érdemes átpucolni a csatlakozókat, mert már az újracsatlakoztatástól is magához térhet, ha a korrózió picit lekopik.

A gyújtáskapcsolóban eltörhet a visszahúzó rugó. Ez egy gyakran előforduló probléma. A gyújtáskapcsoló oldalán található egy (vagy kettő?) M3-as hernyócsavar. Cseredarabnak S100-tól kezdődően Feliciáig bármelyik típusé jó bele.

Ha az önindítóval van probléma, érdemes megnézetni. Az önindító perselye megkophat, és a forgórész már beleérhet az állórészbe terheléskor. Az üzem meleg motorban, főleg egy dízelnél, a kompresszió jóval nagyobb, mint hideg állapotban. Ezért meleg indításkor kétszer akkora erő kell az átforgatáshoz, így ha nem tökéletes az indítómotor, nem fog beindulni, mert kicsi a lendület.

2.3 Üzemanyagrendszer és Motormenedzsment

Egy 1.3-as Feliciánál előfordulhat, hogy az autó menet közben dadogás nélkül megáll, és nem indul. Ez gyakran az AC pumpa (üzemanyagpumpa) hibájára utal. Ha először tekert az önindító, próbálkozott, de semmi, majd az akkumulátor is lemerült, érdemes az AC pumpát ellenőrizni.

Az AC pumpa ellenőrzése és helye:

Mielőtt elkezdi szétszedni, töltse fel az akkumulátort. Amikor ráadja a gyújtást, hallja, hogy dolgozik-e az AC pumpa? Halk búgást kell hallania hátulról. Az AC pumpa a hátsó ülés alatt található: vegye ki a hátsó ülést, hajtsa fel a kárpitot, és alatta lesz egy kerek fémlemez, amit fel lehet venni. Ott lehet kivenni az AC-t. A relé pedig a kesztyűtartó alatt, a panelt lehajtva, a felső sorban balról a második.

Egy központi injektoros Feliciánál a probléma az lehet, hogy melegen alapjáratról egy padlógázra befullad, majd utána felpörög. Ha az alapjárati motor, lambda szonda, hőgomba és holtponti jeladó is új, akkor a folytószelep potméter lehet hibás. Előfordult már, hogy a computer csere sem segített.

1.3 MPi Erőtlen Motor Diagnosztika:

Egy 1.3 MPi Felicia esetében, ha a motor erőtlen és három hengerezik, a hibakód kiolvasás néha tévesen kopogásdetektor hibát jelezhet. Annak ellenére, hogy az injektorok jól porlasztanak és a kompresszió is megfelelő, a probléma gyertyahiba is lehet. Érdemes az összes gyertyát ellenőrizni és cserélni, még ha újaknak is tűnnek. Gyakran egy új, gyári csomagolású gyertya is lehet hibás, és az okozhatja a három hengerezést.

Egy 2001-es 1.3-as MPi motorvezérlő keresésekor fontos tudni, hogy a 40Kw-os a központi befecskendezős vezérlője (Monotronic), míg a hengerenkénti vagy MPI-hez a Simons vezérlő kell.

3. Hűtés- és Fűtésrendszer

Ha az utastérben, a kormány alatti részen enyhe csepegést vesz észre, meg kell állapítani, honnan jön a víz. Ha édeskés ízű, akkor fagyálló, és az utastér fűtőradiátorából szivárog. Ha nem, akkor jellemzően a szélvédő kédergumija engedi be a vizet. Előfordult már, hogy egy "kontár" szerelő lyukas fagydugót próbált pillanatragasztóval és szilikonnal orvosolni, ami később folyáshoz vezetett.

A vízhőfok mutatóval kapcsolatos problémák is gyakoriak. Egy 1999-es Skoda Felicia 1.6-os motorral országúton alig emelkedhet a vízhőfok mutatója a nulláról, de ha áll az autó, a skála felén túl kapcsol be a ventilátor, és a hőfok nem megy fentebb. Ebben az esetben ne kapkodjon a termosztát cseréjével. Indítsa be az autót, és egy infrahőmérővel nézze meg az üzemi hőfokot. Hasonlítsa össze azzal, amit a "saccoló műszer" mutat. Ha elkezd melegedni a motor, akkor ami a termosztáttól jön cső, az a motorral együtt melegszik-e? Mivel a felénél kapcsol a ventilátor, szinte biztos, hogy a műszer fals értéket jelez. Ha a termosztát lenne rossz és nyitva lenne, szinte kizárt, hogy bekapcsoljon a ventilátor.

Gyakran felmerül a kérdés, hogy a Felicia 1.3 MPI-be jó-e az 1.6-os fűtésboxa, valamint a hűtőventilátor motorja. Ezek az alkatrészek nem mindig csereszabatosak a különböző motortípusok között, érdemes utána járni a pontos kompatibilitásnak.

A fűtőmotorok cseréje drága lehet, például egy Hella fűtőmotor 33e Ft körüli áron kapható. Előfordult már, hogy azt mondták, nem lehet javítani, mert a csapágy be van öntve a műanyagba.

A belső hőmérsékletmérő alkatrész beazonosítása is okozhat fejtörést. Például egy Skoda Fabia belső hőmérséklet-mérőjének szabályzója kiszerelés közben megsérült, és emiatt nem működött a fűtésrendszer, csak hideg levegő jött az utastérbe. Az alkatrészen 103 érték olvasható, ami mérés szerint egy 10k ellenállás szerű alkatrész (mindkét irányban azonosakat mértek). Nagy valószínűséggel ez egy hőfokfüggő ellenállás, amely ezen keresztül méri az utastér hőmérsékletét.

4. Fékrendszer - EBC Fékalkatrészek a Skoda Feliciához

A Skoda Felicia fékrendszerének karbantartása és javítása elengedhetetlen a biztonságos közlekedéshez. Az EBC széles választékot kínál minőségi fékalkatrészekből, melyek különböző felhasználási igényekre szabottak.

4.1 EBC DP438 Ultimax2 Fékbetét Szett (Első Tengely)

Az EBC DP438 Ultimax2 fékbetét szett általános, normál, utcai használatra fejlesztett tartós fékbetét. Elismerten kimagasló minőség az utángyártott fékbetétek között, gazdaságos és korrekt betét. Taxisok, kisteherautó flották kedvence, mert minimalizálja a költségeket.

• Bejárató rétege lesimítja (szabályozza) a használt féktárcsák barázdáit.
• Fekete műanyag bevonat védi a fém részeit, és jelzi is anyagösszetételét.
• Kevesebb és könnyebben lemosható fékport képez, mint más betétek.
• A Backstuff Ultimax2 fékbetét súrlódási tényezője (m-0,46) kb. 400 ℃-ig kiváló, és ezzel a teljesítménnyel az utángyártott fékbetétek között előkelő helyet foglal el, de akár az eredeti, gyári, OE alkatrészek között is megállja a helyét.
• Aramid alapú anyagokból fejlesztették, és átlagos, normál, közúti használatra lett optimalizálva.

4.2 EBC DP2438 Greenstuff Fékbetét Szett (Első Tengely)

Az EBC DP2438 Greenstuff fékbetét szett általános, normál és sportos utcai használatra fejlesztett fékbetét. Megnövelt teljesítmény és magasabb hőmérsékleti határ jellemzi, jobban teljesít a legtöbb utángyártott, és sok gyári, OE betétnél is.

• Leginkább a könnyebb és közepes tömegű autókhoz megfelelő, nagytömegű autókhoz inkább Redstuff verzió az optimális.
• Bejárató rétege enyhén lesimítja a használt féktárcsa barázdáit.
• Kíméletes a féktárcsákhoz, és igen tartós fékbetét a kategóriában.
• Zöld műanyag bevonat védi fém részeit és jelzi anyagösszetételét.
• Magas (m-0,5) körüli súrlódási együtthatója ellenére sem koptatja a féktárcsákat ez a 650 ℃-ig terhelhető fékbetét, ráadásul még 20-25% fékpor csökkenés is jellemzi.
• Használatával 160km/h-ról, azonos feltételek mellett, akár több méterrel is rövidülhet járművünk fékútja a tesztek szerint.
• A Greenstuff nem pályázásra és versenyzésre készül.

4.3 EBC DP4438R Yellowstuff Fékbetét Szett (Első Tengely)

Az EBC DP4438R Yellowstuff fékbetét szett normal, közúti közlekedésre és nagyon sportos használatra is megfelelő. A legtöbb felhasználó visszajelzése szerint jobb, mint bármelyik gyári, „OE" betét, és már több mint EGY MILLIÓ készletet vásároltak belőle világszerte.

• Bejárató rétege lesimítja (szabályozza) a használt féktárcsa barázdáit.
• Kíméletes a féktárcsákhoz és sportosan használva is tartós fékbetét.
• Sárga műanyag bevonat védi a fém részeit, és jelzi is anyagösszetételét.
• Kevesebb és könnyebben lemosható fékport képez, mint más betétek.
• Igazi „nagyágyú" ez a topp termék a (mu0,6) körüli súrlódási értékével. Az utcai, a sport és verseny fékbetétek között példátlan adottságú ez a keverék, mert versenypályákon is bizonyít, akár 800C fok fölött, de közúti közlekedésre is kiválóan alkalmas, mivel jéghidegen is tökéletesen dolgozik.
• Használatával 160km/h-ról, azonos feltételek mellett, akár több mint 10 méterrel is rövidülhet járművünk fékútja a tesztek szerint.
• Az EBC autós fékbetétek jellemzője az a színes műanyag bevonat, ami védi fémrészeit a korrózió ellen, másodsorban pedig a színnek megfelelően változik a fékbetét anyaga.
• Az összes EBC fékbetét/fékpofa mentes minden egészséget károsító anyagtól, és TUV vagy ECE R90 regisztrációval rendelkezik legtöbbjük.

4.4 EBC D808 Sima Felületű Prémium Féktárcsa Pár (Első, Ø=236mm)

Az EBC D808 prémium minőségű, sima felületű féktárcsa, mely tökéletes helyettesítője az eredeti tárcsáknak. Felépítése tömör, átmérője 236 mm, magassága 46 mm, csavarok száma 4 db, vastagsága új/min: 13/11 mm.

• Prémium minőségű anyagokból, precíz megmunkálással készül.
• Sok gyári, OE tárcsától is jobban teljesít (visszajelzések ezt erősítik).
• Az utcai terhelésen túl, még a versenyautókon is megállja a helyét.
• Magas karbon, réz tartalma révén a hőt kiválóan elvezeti és kopásálló.
• A jó hővezető tárcsa kevésbé terheli hővel a fékrendszert, kerékagyat.
• Élettartam, torzulási hajlam és megmunkálási szempontból is példás.

4.5 Általános Tanácsok és Figyelmeztetések Fékalkatrészek Cseréjéhez

Figyelem! Tisztelt Vásárlóink!

• Rendelés előtt ellenőrizze a termék méretét, formáját az itt látható rajzok és adatok alapján!
• Autónk akkor marad biztonságos, ha minden keréken egyforma tulajdonságú fékbetétet használunk. Gyárilag is így szerelik az autókat!
• Versenyre vagy pályanapokon használt fékalkatrészekre az EBC termékek gyártója semmilyen garanciát nem vállal.
• Felszereléskor mérőórával kell ellenőrizni, hogy a fékbetéttel érintkező felületén kevesebb, mint 0,06mm legyen az oldalütése, mert ha ettől nagyobb, akkor néhány ezer km után vibrációt okozhat fékezés közben!
• Új féktárcsához, minden esetben új fékbetétet használjon, mert a használt, barázdás betét maradandó károsodást okoz a tárcsa precízen megmunkált felületében!
• Az EBC féktárcsák gyártója csak az ÚJ és EBC fékbetétekkel bejáratott és használt féktárcsákra vállal garanciát!

EBC Fékbetétek Összehasonlítása

5. Belső Tér és Karosszéria

5.1 Műszerfal és Kijelzők

Előfordulhat, hogy a műszerfalon a mutatók leesnek, de a digitális rész és a visszajelzők működnek. Utánaolvasva ez állítólag típus hiba. Ha nem lát kontakt hibát, sem rossz alkatrészt, érdemes tovább kutakodni.

5.2 Kuplungpedál és Bowden

Egy 2001-es 1300-as MPI kombi Felicián leeshet a kuplungpedálról a bowden feje. A bowden fejét a pedálból kiálló d6-os csapon egy Seeger rögzíti, ami megakadályozza az oldalirányú lecsúszást. Ha hasonló betegségbe esik, a Seeger gyűrű pótlása megoldhatja a problémát.

5.3 Ajtókárpit és Kilincsek

Az első ajtókárpitok cseréje viszonylag egyszerű feladat. Ha a régi kárpitok kopottak, és sikerült beszerezni két szép darabot, a csere menete általában a rögzítőelemek eltávolításával kezdődik. Fontos figyelembe venni, hogy elektromos ablakos vagy manuális kivitelről van-e szó.

Ha a hátsó, külső kilincsek nehezen nyitják az ajtót, az általában a mechanizmus beállítási hibájára utal. Ha leszedi a kárpitot a hátsó ajtóról, jól látható lesz a fémrúd, ami a "kilincset" köti össze a zárral. Ezen kell állítani.

5.4 Rádió

Ha a gyári Skoda rádió (pl. Radio Stream VP4FBS-18C15-AH (Visteon)) nem kapcsol be, ellenőrizze a tápellátást. Ha a tápok megvannak, és a bekapcsoló gombhoz is megérkezik a feszültség, de hiába próbálja bekapcsolni, nem sikerül, akkor a rádió belső hibája valószínűsíthető.

5.5 Központi Zár Bekötése és Ködlámpa

Központi zárat bekötni a biztosítéktáblába bonyolultabb lehet. Ha a BD-vel jelölt fekete dugasz 9-es helyére szeretné telepíteni a centrálzár kábelét, de nem tudja, hogyan lehetne azt az eredeti állapotot elérni, érdemes szakértő segítségét kérni. A dugaszok szétszedése speciális tudást igényelhet.

Ha Skoda Felicia ködlámpa rácsra van szüksége, és nincs ködlámpája, de helyette egy díszrácsot keres, előfordulhat, hogy már nem gyártják az adott típust. Ebben az esetben egy lyukas rácsot bedrótozva is megoldható. Sokan fél óra alatt készítenek 1000 Ft-ból ilyen rácsot, például műanyag drótból, forrasztópáka és ragasztópisztoly segítségével.

6. Futómű és Egyéb Problémák

6.1 Hátsó Lengéscsillapító

Ha egy 2001-es Feliciából menet közben hátulról, a csomagtartó felől kotyogó hangot hall, miután kipakolta a csomagtartót és megfogta a kalaptartót, de a hang továbbra is fennáll, és a szerelő sem talált hibát a hátsó részen, akkor valószínűleg a lengéscsillapító felső tányérja és annak gumija ment tönkre. Előfordul, hogy csak egy vékony karika marad meg belőle. Habár nem ez rögzíti a lengéscsillapítót, a kopott gumialkatrész okozhatja a kotyogást. Fontos a mihamarabbi javítás, mert ha tényleg az a baj, másfél hónap alatt szétveri a fémalkatrészeket. Akna nélkül egy hátsó lengéscsillapítót öt perc kivenni.

6.2 Első Lengőkar Szilentek

Ha egy Favoritban (vagy hasonló Felicia futóművel rendelkező autóban) ki kell cserélni az első lengőkarok hátsó szilentjeit, azokat két M10-es meg egy kis M6-os csavar fogja a padlólemezhez. Az M10-esekkel nincs gond, de az M6-os csavar anyával együtt elforoghat. A csavar fejéhez általában a kerékjárat felől lehet hozzáférni.

6.3 Váltóolaj csere

Ha egy 2000-es évjáratú Skoda Feliciában szeretne váltóolajat cserélni, de nem találja a betöltő nyílást, érdemes a javítási kézikönyvben vagy online fórumokon utána nézni a pontos elhelyezkedésnek és a csere folyamatának. Gyakran a váltó oldalán, vagy felül található egy csavar, amely a betöltő nyílásként szolgál.

6.4 Egyéb (Honosítás, Motorcsere Papírok)

A lejárt külföldi okmányokkal bíró autó honosításának menete és költségei nagyban függenek az aktuális jogszabályoktól és az autó származási országától. Erről részletes információt a helyi hatóságoknál (pl. okmányiroda, Nemzeti Közlekedési Hatóság) lehet kapni.

Motorcsere esetén adásvételi szerződés szükséges a motorról, és/vagy egy olyan papír, amely igazolja, hogy a beszerelni kívánt motort egy már forgalomból kivont autóból szerelték ki. Ez elengedhetetlen a legális motorcseréhez és a jármű átírásához.

7. Választható Alkatrészek - Márkák és Tanácsok

Számos alkatrész cseréjekor felmerül a kérdés, melyik márkát válasszuk, különösen, ha bizonyos típusból csak egy-két márka elérhető. Például, ha hűtőből csak Vika gyártmányút talál, érdemes utánaolvasni a márka minőségének. Vízpumpákból elérhető Dolz, Hepu, MasterSport, Vika. Fűtőmotorból is többféle van, de nagyon drágák, például egy Hella körülbelül 33.000 Ft. Gyakran mondják, hogy a fűtőmotorok csapágyát nem lehet javítani, mert be van öntve a műanyagba.

Gyújtótrafóból, ha a motor három hengerrel indul és dadog, amíg be nem melegszik, szintén választani kell. Elérhető gyári Champion és Magneti Marelli. A gyári általában 1-2 ezer forinttal olcsóbb. Érdemes mérlegelni, hogy megéri-e a Magneti Marelli magasabb ára a minőségkülönbség miatt. Az autó egyébként egy 1998-as 1.3 50kw MPI.

tags: #Skoda #Felicia #1.3 #rajz #információk

• Részletes útmutató Ford Focus kuplungcseréhez
• VW Passat B5 váltó javítás útmutató
• Avensis Verso részletes bemutató
• hűtőrendszer hibái
• A Corsa innovatív megoldásai