A Škoda Fabia II (5J) – Átfogó Ismeretek és a Zárak Fontossága
A Škoda Fabia második generációja (5J kódjelű) egy közkedvelt kisautó, melyet 2007 és 2014 között gyártottak ötajtós és kombi változatban. Népszerűségét többek között annak köszönheti, hogy nem rozsdásodik és műszaki oldalról is viszonylag kevés hibalehetőséget tartogat. Az autó megbízhatósága mellett kiemelten fontos a biztonsági elemek, mint például a zárak megfelelő működése és karbantartása.
Általános jellemzők és belső tér
Magyarországon a Porsche Hungaria 2007 májusától vezette be az ötajtós modellt. Mivel a 6Y kódjelű, első generációs Fabia 1,6 milliós darabszámából 640 000 db jutott a kombira, egyértelműen kellett a folytatás. Az 5J Fabia Combija csak 7 mm-rel lett hosszabb, de 4,6 centiméterrel magasabb elődjénél. 2010 tavaszán érkezett a modellfrissítés, a Roomsterrel együtt. Nagyon ritka modellváltozat a 2009 közepén piacra dobott Scout.
Kevés kisautó van, amelyben a 190 centiméteres magassághoz beállított első ülés mögé ilyen lazán be lehet ülni. Az autó magas építése miatt a padszerű ülésen hátul is jól elférni. Mint a Škodák általában, ez is egy végiggondolt, az átlagemberek igényeire szabott, de az átlagost felülteljesítő autó.
A belső teret illetően sok múlik a kinézett autó kivitelén, de a legtöbb használt Škoda Fabia II nemcsak gyér felszereltségű, de vigasztalan is belül olcsó hatású anyagaival. Elég bánatos belül egy krómdíszeitől megfosztott, felső kesztyűtartófedél nélküli Fabia II. Ugyanakkor praktikusságát tekintve a térképtartók felett rögzítő gumipántot találtunk, hátul is van rakodóhely az ajtóban és újságtartó az első ülések hátoldalán. Ez igaz az ablaktörlők működésére, a kényelmes rugózásra, a szegmenshez méreten jó ülésekre, az átgondolt kezelőszervekre is.
Különösen kiemelkedő az ötajtós 300 literje helyett 480-1460 literes csomagtartójú Combira, amely a kompakt kombik csomagterét kínálja alaphelyzetben és lehajtott hátsó üléstámlákkal is.
Motorválaszték és gyakori hibák
Átlagos igényekhez a 86 lóerős, 16 szelepes 1,4-es szívó benzines a legjobb motorverzió a használt 5J Škoda Fabiához. Városi autóként a háromhengeres benzinesek is beválhatnak, aki dízelt keres, az 1,6 TDI-t válassza a használt Škoda Fabiához. Rövid távokra és sík útra megfelel a szívó sorhármas, városban helytáll és csak mélyre nyomott gázzal mutatja a háromhengeresek jellegzetes orgánumát. Kapható volt 1,2-es LPG-benzines is 69 lóerővel, amelynek átlaga 7,4 l/100 km autógázból. Mindegy, hogy merre mozgunk, a Fabia precíz, olajozottan működő kisautó, pont azt nyújtja, amivel megnyeri magának az embert.
Motorhibák
Ezzel szemben a láncos vezérlésű 1197 köbcentis háromhengeresben a vezérműlánc szorulhat cserére. A gondot a láncfeszítő hibája is okozhatja, szerencsétlen konstrukció volt, csapás azoknak az ügyfeleknek, akik a szíjasra cserélt vezérlés előtt vettek TSI-t. A lánc átugorhat, elszakadhat, ami lenullázhatja a motort az összeakadó dugattyúkkal és szelepekkel, a kocsi értékéhez képest aránytalan javítási költséggel.
Az 1,4 és az 1,9 literes PD TDI-motorok közös hibája a PD-fészkek kimaródása a hengerfejben. Ebből fakadhat a motorolaj hígulása gázolajjal, mint azokban az adalékanyag nélküli részecskeszűrős dízel autókban, amelyekben rendszeresen nem tud lefutni a koromcsapda tisztára égetési folyamata. A gázolajjal hígult motorolaj nem ken, az eredmény motorhiba.
Használtan a Škoda Fabia RS nemcsak az 1,4 TSI lánchibái miatt igényel különös odafigyelést és tartalékokat, de a kettős feltöltés miatt is. Az 1,4-es benzinest 2400-as fordulatig csak a mechanikus feltöltés doppingolja, ekkor száll be a turbó a kompresszor mellé, 3500-as fordulattól pedig csak a turbó dolgozik. A nem különösebben sportos viselkedésű csúcsmodell a szárazkuplungos DSG-s váltó miatt is kerülendő.
Váltóhibák és javaslatok
A dízelekben nagyobbrészt számítsatok kettős tömegű lendkerékre. Élettartamának jót tesz, ha nemcsak a motor beindításakor nyomjátok ki a kuplungpedált, de leállításakor is. Ehhez a 86 lóerős, kézi váltós, 2012-es 1,2 TSI-hez nincs kettős tömegű lendkerék, de ezt az autó alvázszáma alapján kell lekérdezni a márkaszervizekben.
Manuális váltóval ritka a váltóhiba, a hajtó féltengelyek is állják a sarat. Aki automatikus váltós Škoda Fabiára vágyik, vegye inkább az 1,6 literes szívó benzines a hatfokozatú, hidrodinamikus nyomatékváltós automatával, azzal jobban jár.
Hírhedt motorjával fogyasztásteszten a Skoda Fabia!
Gyakori problémák és karosszéria
Előfordul beázás, ami az ajtók gumitömítéseinek, a gumikéderek cseréjével orvosolható. Belül többnyire a kihúzott kalaptartó rögzítésével van gond a kombikban, amely a feltekerőrugó ellenében helyén tartja a rolót, amíg rá nem paskolunk a közepére, hogy hátrafusson és összetekeredjék. Ezek a bepattintott ékek tudnak kipottyanni és elmerülni a karosszériában az oldalborítás mögött. Elválhat, letörhet továbbá a csomagtérfedél lehúzóbotja, ami a Combin kívül az ötajtóst is érinti. Az utastérben az elektromos ablakemelővel gyűlhet meg a bajotok, de a Škoda Fabia II időtálló belső terével is kitesz magáért.
Elődjével ellentétben nem rozsdásodik rojtosra az első sárvédők alja és a küszöb eleje, a Fabia II gyári korrózióvédelme példásnak mondható. A rozsdásodás inkább a kipufogórendszert sújtja, a katalizátor vonalától hátrafelé, főleg a középső dobot.
Az autó zárai és karbantartásuk
A külső zárak az autó fontos biztonsági elemei. Feladatuk, hogy megakadályozzák a jármű illetéktelen kinyitását, védjék a belső teret és lehetővé tegyék a kényelmes hozzáférést. A kategóriába tartoznak az ajtózárak, csomagtérzárak és motorháztetőzárak, valamint zárbetétek, hengerek, zármechanizmusok és javítókészletek. A külső zárak biztosítják az ajtók, a csomagtartó vagy a motorháztető fizikai zárását, megvédve az autót a tolvajoktól és rongálástól. A modern zárak gyakran össze vannak kapcsolva a központi zárral vagy a távirányítóval, így kényelmesebbek a használatban.
Csomagtérzárak és csere
Csomagtérzárak - biztosítják a csomagtér biztonságos lezárását. Ilyen esetekben a legjobb megoldás a zár vagy a teljes zárkészlet cseréje. A választásnál vegye figyelembe az autó márkáját, modelljét és gyártási évét. Ellenőrizze a zárbetét formáját, a csapok számát és a központi zár rendszerrel való kompatibilitást.
Ajánlott zármárkák és karbantartás
A minőségi zárak kiválasztásához az alábbi márkák ajánlottak:
- VAICO
- FEBI Bilstein
- Meyle
- JP Group
- Triscan
- Topran
- SWAG
A legjobb zárak is igényelnek némi karbantartást. Néhány havonta ajánlott a zárakat szilikonos vagy teflonos spray-vel befújni, amely megakadályozza a korróziót és a téli befagyást. Ne használjon sűrű olajokat, mert azok vonzzák a port. A külső zárak a jármű biztonságának és kényelmének alapvető elemei. A minőségi zárak biztosítják a sima működést és megvédik az autót a sérülésektől és lopásoktól.
Hírhedt motorjával fogyasztásteszten a Skoda Fabia!
Árak és vásárlási tanácsok
Mivel a Škodák nyugaton sem olcsók, és a forint évek óta rém keveset ér, a használtautó-behozatali listákon a Škoda Fabia II nem tartozik az éllovasok közé. Valóban jó a Škoda Fabiák értéktartása, keresett használt autók. Magyarországon a második generációból nagyjából 850 ezer forintba kerülnek használtan a legolcsóbb Škoda Fabiák. Aki a leginkább ajánlható motorral, a 86 lóerős 1,4-es benzinessel venne kettes Fabiát, 1,2-1,6 millió Ft közötti árakra készüljön, a keveset futott, kései autók esetében még többre.
Ne riasszon el benneteket a 250-300 ezer kilométeres óraállás 10-12 évesen, ez a normális. Erős értékőrzésében szerepe van a sokat javuló korrózióvédelemnek. Fontos azonban alaposan átvizsgálni a kiszemelt példányt, különös tekintettel a motor állapotára és a korrózióra. A Škoda Fabia 5J egy praktikus és megbízható választás lehet a használt autót keresők számára.
tags: #skoda #fabia #korbeforgo #zar #információk