Skoda Fabia kuplung csere lépései
Gyorsításnál vagy emelkedőn felfelé nyomod a gázt, de nem akar gyorsulni az autó? Akkor biztosan esedékessé vált a kuplung csere!
A kuplung csere minden olyan autós életében egyszer bekövetkezik, aki nem csak egy évre tervez egy autóval. Aki városban közlekedik, az a mindennapi munkába menet-jövet megtapasztalhatja az évről évre egyre nagyobb dugókat. Sajnos az araszolás jelentősen megrövidíti a kuplung élettartamát még annak is, aki a vezetésre odafigyelve a bal lábát nem a pedálon pihenteti.
A kuplung csere alkalmával kötelezően 3 alkatrésznek a cseréjéről beszélhetünk: kuplung szerkezet, tárcsa és kinyomócsapágy. Cseréje a váltó levételével történik, ami típustól függően a pár órástól akár a 8 órás műveletig is eltarthat.
Pontosan ezért sosem szabad spórolni az alkatrészeken, mert ha valamelyiket kihagyjuk a csere alkalmával, akkor a következő váltó levételig nem fogja kibírni a többi kuplung alkatrész és ismételten ki kell fizetni a több órás csere munkadíját. Érdemes ilyenkor elgondolkozni azon, hogy ha az autó éves futásteljesítménye 15.000 km és ez mind kedvezőtlen körülmények mellett - városban történt - akkor is minimum a 10. év elteltével kell csak nagyobb kiadásra számítani. Ezért sem szabad gondolkozni, hogy alsó kategóriás vagy prémium kategóriás gyári beszállítótól származó kuplung készlet kerüljön beszerelésre.
Tapasztalatunk szerint egy kuplung csere intervalluma 150.000 km-től akár 250.000 km-ig is terjedhet, de cseréltünk már 100.000 km alatt is kuplungot. Ez attól függ, hogy milyen körülmények között használjuk az autót és milyen a bal lábunk.
Régen még ritkábban, de manapság egyre sűrűbben találkozni kettős tömegű lendkerékkel. Eleinte a dízel autóknál volt közkedvelt a gyártók részéről, manapság már egyre több benzines autóban is megtalálható. Hagyományos lendkerék esetén szinte nulla a valószínűsége, hogy lendkereket kelljen cserélni. A benne található rezgéscsillapító és rugózó elemek idővel tönkre mennek.
Itt is fokozottan érvényesül a használat módja, például a taxi üzemmód. Miért? Mert a kilométerre vetített indítózások száma nagyon magas és sok az alapjárati fordulatszám körüli használat. Általában az élettartama megegyezik a kuplungéval, ritkán idő előtti elszakadás előfordulhat.
Magasabb fokozatban nagyobb gáznál lehet legelőször érezni a kuplung csúszását, majd a kopottság előre haladtával alsóbb tartományokban is. Legvégső esetben gázadásra már csak felmegy a fordulatszám, de az autó alig vagy egyáltalán nem akar menni.
Ilyenkor a lendkerék alatt lévő főtengely szimeringnél motorolaj vagy a nyelestengely szimeringnél váltóolaj folyik. Ezeknek a cseréje ilyenkor kötelező, még minimális olajpára esetén is!
Van olyan autó, például a Toyota Auris, ahol a nyeles tengely szimering cseréjéhez a váltót szét kell szedni. Volt hozzá “szerencsénk”, egy 60ezer km-es Aurisnál folyt a váltóolaj és ezért csúszott a kuplung.
Ez működteti a pedál lenyomásakor a szerkezetet. Ennek hibája esetén nem lesz egyenletes, gördülékeny a pedál használata. Darabosan fog működni. Ezt is ellenőrizni kell, és ha hibás, akkor cserélendő. Szintén ellenőrizni kell típustól függően a kiemelő villa tengelyének a vezető perselyét. A váltóból kijövő tengelyen lévő vezetőhüvelyt is ellenőrizni kell és kopás esetén cserélendő. Ezen a “csövön” csúszkál a pedál benyomásakor a kinyomó csapágy.
Gyakorlatilag karbantartás mentes a szerkezet. Egyedül a bowdenes, régebbi autóknál kell figyelni a pedálnál lévő holtjátékra, kb.
Suzuki Swift kuplungcsere - Ennek is eljött az ideje
Kormánymű javítás, felújítás vagy csere?
Ha a kormányművünk elromlik, általában három lehetséges út áll előttünk. A javítás csak a konkrétan sérült alkatrészre irányul, a komplett felújítás minden kopó, elöregedő egység cseréjét is jelenti, míg a kormánymű csere esetén raktárról tudunk adni már felújított kormányművet. Utóbbira akkor van szükség, ha az elektronika ment tönkre, pl. beázott.
Az elektromos kormánymű felújítás több lépcsőből áll. Egy hagyományos autószervizben el kell végezni a hibaanalízist, azaz meg kell állapítani, hogy valóban a kormánymű szorul javításra. Ezután ki kell szerelni a kormányművet, elektomos kormányoszlopot vagy elektromos szervószivattyút.
A kormányművet szétszerelik, megtisztítják. Átnézik a mechanikai alkatrészeket. A hiba fizikai vagy elektromos feltárását követően tesznek ajánlatot a hiba megjavítására, a kormánymű felújítására, illetve egy teljesen új kormánymű beszerzésére.
Amennyiben a felújítás mellett dönt, úgy a hibás rész mellett megtörténik a tömítések, kopó, öregedő részek cseréje. Az így felújított elektromos kormánymű kerül ismét beépítésre az autóba. A javításnak ekkor még nincsen vége. A kormányművet tesztelni kell, bizonyos alkatrészek cseréje esetén újra kell programozni és állítani.
A kormánymű felújítás olcsóbb, mint a teljesen új egység beépítése, ugyanakkor alaposabb beavatkozás, mint a sima javítás. Megéri a felújítást választani, mivel a művelet egyik jelentős költsége a ki- és beszerelés.
tags: #skoda #fabia #hűtőradiátor #csere #lépései