Škoda Fabia Clever Vélemények és Áttekintés
A Škoda Fabia egy racionális választás a kisautók piacán, különösen a Clever felszereltséggel. Vizsgáljuk meg, mit kínál ez a modell, milyen motorral érdemes választani, és milyen tapasztalatokra számíthatunk a használata során.
A Škoda Fabia Clever egy praktikus és megbízható választás a kisautók között.
A Škoda Fabia története és evolúciója
A Škoda Fabia története egészen 1999-ig nyúlik vissza, amikor a Felicia utódjaként jelent meg a piacon. A Felicia még a szocialista alapokon nyugvó, de már VW technikával telepakolt modell volt. A Fabia 2007-ben érkezett el második generációjához, majd 2014-ben debütált a harmadik széria. A típusból 2007-ben jött ki a második generáció, majd pedig 2014-ben debütált az azóta is regnáló harmadik széria.
Több évtizedes hagyományokkal szakítva, a Škoda mérnökei a Favorit-nál a motort először helyezték el keresztben a kocsi orrában, ez már önmagában is rendhagyó megközelítésnek számított - nem beszélve a klasszikus értelemben vett ötajtós karosszériáról, modernnek tűnő kivitelezési megoldásokról, s persze Bertone nevét sem szabad kifelejteni a felsorolásból. Ugyanis a Gruppo Bertone-t kérték fel arra, hogy kanyarítson emészthető formatervet az autónak.
1995-ben leállt a Škoda Favorit gyártása, már 1994-ben átvette a szegmens vezető szerepét a Felicia, egy jelentős ráncfelvarrással egészen 2001-ig volt gyártásban.
Külső és belső megjelenés
A korábbi, kissé gömbölydednek is definiálható formavilág mára a múlté a Škoda Fabia esetében, ami nem feltétlenül jelent hátrányt. Sarkított élek, maszkulin hűtőmaszk, szolid krómozott csíkozással: az új, harmadik generációs Škoda Fabia küllemének fő meghatározója mindez, óvatosan bánva a front kiosztásával, szolidan elhelyezve a ködlámpafészkeket, a légbeömlő alsó ráspolyát.
Oldalirányból természetes, hogy a Škoda Fabia Combi kombi-fazonja a leginkább szembetűnő, de azért a tervezőmérnökök szigorúan ügyeltek arra, hogy a komplex összhatás ne vigye el az autó megítélését a klasszikus, lejárt lemez kategóriát pedzegető irányba; tehát a formaterv megpróbált valami újat, ám mégis konzervatívat idézni. Ha kombi, legyen a far (is) meghatározó. Nos, a Škoda Fabia Combi esetében is az, bár talán itt fedezhető fel a legtöbb, korábbi modellportfóliótól átvett hasonlóság.
Annak ellenére, hogy a lineáris, vágott részletek itt is megtalálhatóak; hasonlítsuk mondjuk a Rapid-hoz. Teljesen a szélekre húzták a helyzetjelzőket, utat hagyva az amúgy is szélesre rajzolt csomagtérajtónak, háromszög-alakzatot formázó törésvonalakkal, egyenesekkel.
Messziről nézve egészen elegáns a beltér, de a kezelőszervek mennyisége nem a korszerűség miatt alacsony. Valószínűleg már csak a következő generáció kap digitális műszerfalat.
A Fabia Clever belső tere funkcionális és könnyen áttekinthető.
Csomagtér
505 literes befogadóképességgel bír a Škoda Fabia Combi raktere, ami a kategóriát tekintve remek érték. Számítsuk hozzá, hogy a hátsó ülések döntésével akár 1395 liter is kinyerhető, így ténylegesen jól alkalmazható az autó szállításra is, akár két fővel számolva a fedélzeten.
Utastér
Nincs eltúlozva. Abszolút mértékben céleszköz a Škoda Fabia Combi, jelen felszereltségével legalábbis: csak és kizárólag a hétköznapi használathoz szükséges részletek, részelemek és opciók várják az utastérbe ülőket. Kidolgozás tekintetében érezhetjük a minőséget, de azért a low budget szellemiség átjárja az enteriőrt - kopogós, kemény, de ugyanakkor kvalitást azért hordozó anyaghasználat, igényes illesztések mutatják magukat a felhasználó irányába. Ugyanez igaz a kárpitozásra is, mármint abban az értelemben, hogy az ülő- és hátfelületek strapabíróak, ellenállóak.
Tehát a hátsó ülésre helyezett gyerekülés (ISOFIX pontok) nem sérti, karcolja fel a textíliát, hosszú távú, de legalább 8-10 éves használat tekintetében is megőrizheti eredetihez közelítő állagát. Hosszabb távon is kényelmes ülésekkel lett felvértezve az új Škoda Fabia, megfelelően hosszú és széles ülő- valamint hátlapokkal. Lábtér, fejtér akad bőven. Leginkább a hátsó traktusra vonatkozik mindez, a hármas üléssoron két átlagos termettel rendelkező felnőtt fér el kényelmesen, úgy, hogy az elöl utazók ülései akár háromnegyedig is hátra lehetnek tolva.
Motor és teljesítmény
A tesztautóban egy Otto-részecskeszűrővel tisztább működésűvé tett 3 hengeres 1 literes turbós TSI benzinmotor teljesít szolgálatot, mely 95 lóerős legnagyobb teljesítménye 5000-es percenkénti fordulatszámon hívható le. A 4 hengeres 1,2 literes TSI motor eltűnt a kínálatból, mint ahogy már dízel erőforrással sem rendelhető az új Fabia.
A legfrissebb hírek szerint ezzel az egyliteres motorral jelenti az arany középutat a Fabia: 95 lóerős teljesítmény és 160 Nm-es nyomaték jellemzi. Nem egy aszkéta, inkább lappangó atléta vele a Skoda Fabia: sosem fogjuk RS-nek érezni, de csenevésznek sem, mint a turbó és direktbefecskendezés nélküli belépőmodellt.
A 90 lóerős (4400-5400 percenkénti fordulatszám), 1.2 literes TSI benzinmotor megfelelő elánnal mozgatja a mindössze 1133 kilogramm össztömegű karosszériát, a 160 Newtonméteres csúcsnyomaték már 1400 RPM-nél rendekezésre áll. Dinamizmus tehát van, a turbótöltés egyenletes felépítésének köszönhetően ténylegesen alacsony fordulatszámon is rendelkezésre áll az erőtartalék.
A hengerelrendezésében a klasszikus ezres Suzukira hajazó, ám annál fényévekkel korszerűbb, háromhengeres erőforrás már alapjáraton szimpatikus, és menet közben is csendes marad, s zavaró vibrációk sem kísérik. Hihetetlenül elasztikus, az ereje pedig akár egy régi vágású 1,8-as szívómotoré - holott ez csak az alapváltozat, 110 lóerős, csupa nagybetűs TSI-ként is rendelhető.
Azonban azt meg kell szokni, hogy 2000-es fordulatszám alatt harmatgyengének érződik a motor. Kihúzatva megjön az erő és érdekes módon a hang nem vált át kellemetlen orgánumúra. A 0-100-as sprint 10,6 másodperc alatt tudható le, a végsebesség 185 km/h.
A 75 lóerős alapmotort nem tudjuk jó szívvel ajánlani, ellenben az 1 literes TSI 110 lovas változata megérhet 235 ezer forintot. Ezen összegért cserébe ugyanis nemcsak 15 extra lóerőt és 40 extra Nm-t kapunk, hanem egy hatgangos kéziváltót is. Ha pedig valakinek megér még 430 ezer forintot, akkor akár hétfokozatú DSG automataváltót is kaphat.
A 95 Nm-es nyomaték inkább akkor teszi kihívássá a közlekedést, ha többen ülnek az autóban és mondjuk még a légkondicionálóra is szükség van, ilyenkor nagyon hiányzik a motorpaletta következő lépcsője, a négyhengeres, 1,2-es TSI 90 lóereje és 160 Nm-es nyomatéka.
A szerény fokozatszám dacára a takarékoskodók imádni fogják, ugyanis 90-nél ötödikben csupán 2000-es a percenkénti fordulatszám, ilyenkor egyrészt egyáltalán nem zajos az autó, másrészt a hosszú végáttétel miatt a tesztátlag már-már dízelesen alacsony.
A kormányzás kellemesen közvetlen, a futómű még 16 colos kerekekkel sem botlábú, rugózik, ha kell, az úthibák zömét vállalhatóan lépi át, kanyarban pedig „német” autóhoz hűen rendesen követi a kijelölt ívet.
Fogyasztás
Gyakorlatban tehát a fentiek annyit tesznek, hogy a Škoda Fabia Combi városi körülmények közt, negyedik fokozatig felváltva, váltakozó sebességgel (40-70 kilométer órás tempóval bejárható útszakaszok) 6.7 liter/100 kilométeres átlagot rögzítettünk a gyári kerek 6 literes értékkel szemben, míg országúton 80-90 kilométer/órás átlagsebességgel autózva 4.5 liter jött ki 100 kilométerre - ez fél liter plusz a megadottal szemben.
A nagyrészt városi forgalomban eltöltött egyhetes téli tesztidőszak során a 4,6 literes gyári értéknél körülbelül 1,5 literrel nagyobb fogyasztást mértünk, ami korrekt eredménynek mondható.
A „próbálgatás” dacára az 1,0 literes Fabia TSI beérte átlagosan 5,1 liter benzinnel - ez bravúros érték!
Speedzone teszt: Skoda Fabia 1.0 MPI Ambition: Sokunknak elég lenne
Felszereltség és ár
A tesztben szereplő Škoda Fabia Combi Clever felszereltséggel 1.2 literes TSI benzinessel (90 LE), 5 gangos manuális váltóval szerelve 3 805 150 forintos ajánlott induló fogyasztói áron állítható garázsba.
Ami a felszereltségeket illeti, a Clever csomag tényleg okos választás, többek között manuális klímaberendezés, fűthető első ülések és parkolóradar teszik könnyebbé és komfortosabbá a Fabia utasainak életét.
A 3 348 270 Ft-os alapár pedig, ha nem is teszi a kategória árbajnokává, a vásárló tisztességes autót kap a pénzéért. Más kérdés, hogy a 331 ezer Ft-os felárért elérhető 90 lovas TSI-vel már egy egészen más arcát mutatja a Fabia.
A 95 lovas 1.0 TSI verzió Clever csomaggal akciós áron (-399 999 Ft-os kedvezmény) 3,7 milliótól kelleti magát. Ezért az összegért jár többek között a klímaberendezés, a bőrborítású kormány, az elektromosan állítható és fűthető külső tükrök, a hat légzsák, a ködlámpák, a LED-es nappali menetfények és a parkolóradar.
Egy kisautó esetében a 95 tagú ménes egyáltalán nem rossz szám, a turbó miatt ráadásul itt a nyomaték bizony 160 Nm, ami nem szerény.
A Fabia Clever nem egy luxusapartmann, hanem egy kulcsrakész garzon. Ennek megfelelően minden benne van, ami nem hiányozhat egy 2018-ban ráncfelvarrott kommersz kisautóból, ugyanakkor néhány dolgot nélkülöz, amit egy 2014-ben bemutatott tömegmodell a technika akkori állása szerint nem kaphatott meg.
| Felszereltség | Jellemzők |
|---|---|
| Active | Alapfelszereltség, 75 lóerő |
| Clever | Manuális klíma, fűthető ülések, parkolóradar |
| 1.0 TSI (95 LE) | Turbós motor, 95 lóerő, 160 Nm nyomaték |
| 1.0 TSI (110 LE) | Erősebb turbós motor, 110 lóerő, 200 Nm nyomaték |
Végső gondolatok
Minden szempontból racionális választás a Fabia, ezzel a felszereltséggel és motorral biztosan. Kiegyensúlyozott, hosszabb utakon is bevethető kisautót keresőknek.
Ha a helyén tudjuk kezelni a felfrissített Skoda Fabiát, akkor nem igazán kell csalatkoznunk benne. A ráncfelvarrás kívül nem sok, belül viszont annál több változást hozott, és remek dolog, hogy megmaradt a kínálatban a praktikus kombi változat. Helykínálat tekintetében az Ibiza és a Polo veri a Fabiát, igaz ezek némileg drágábbak is a cseh versenyzőnél.
tags: #skoda #fabia #clever #vélemények