Daewoo Matiz: Jellemzők és Sajátosságok
A Daewoo Matiz egy igazi világhódító kisautó lett belőle, melyet 1998-ban mutattak be. Bevette Ázsiát, Európát, Dél-Amerikát és később még Észak-Amerikát is, persze többnyire mindenhol más néven forgalmazták. A gyártásának helyszíne is hasonlóan kaotikus, ugyanis Dél-Korea mellett készültek még Matizok Üzbegisztánban, Iránban, Lengyelországban, Romániában, Vietnámban, Indiában, Pakisztánban és Tajvanon is.
Bár a 0,8 literes erőforrást a Ticótól örökölte, a formavilága kész felüdülés a kis kocka után. A keskeny és magas sziluetthez bájos arc társul, szemből mintha rámosolyogna az emberre. Hát lehet neki ellenállni? Nem csoda, hogy a gyártás 1998-as kezdete utáni években, Európában és Indiában kivívta a legkelendőbb Daewoo címet, hiszen a barátságos - nem mellesleg Giugiaro - formaterv mellé olcsó vételár és fenntarthatóság társult.
Külső és Belső Jellemzők
A karosszériáját például eredetileg a Fiat 500-ashoz tervezték a Giugiaro-műhelyben (azaz az Italdesignnál), de a Lucciola nevű kis űrlény nem kellett az olaszoknak, megvették hát a koreaiak a formát, persze leértékelve. Instant siker lett 1998-ban. De nemcsak a külső, a belső tér is próbált megfelelni anno egyfajta magasabb igénynek. A kor divatjának megfelelő, hányásmintásos kárpitok, az ívekkel szédülésig telerakott műszerfal, egységes kapcsolók, homogén színvilág, sőt, amennyire ezt olcsó plasztikból meg lehetett valósítani, egyenletes tapintásvilág jellemezte - még az ülések is viszonylag fotelszerűek voltak.
A háromhengeres motor 51 lóerővel és 69 Nm forgatónyomatékkal mozgatja a nem egészen 3,5 méter hosszú autót. A képeken látható példány nem a megszokott városi üzemben teljesít szolgálatot. Vidéken használják, települések közötti ingázásra, ezért jóval megkíméltebb állapotú, mint a belvárosi társaik, amelyeknek minden oldalára jut valamilyen apró sérülés. Viszont ez a 155 ezer kilométert futott SE változat szinte makulátlan állapotú.
Persze a magasabb felszereltségtől nem lett „luxusautó” a Matiz. Az utastérben kicsit több nyomot hagyott az idő vasfoga, viszont tökéletes példa, hogy a kemény műanyagok nem feltétlenül jelentenek negatívumot, amikor egy-egy új autó tesztjében kiemeljük őket. Bár a Matizban több helyen is karcolások tanúskodnak a használatról, az ajtóburkolatok például többnyire sértetlenek és nem is zörögnek, nem nyöszörögnek a rossz utakon sem. A műszerfal felől már több furcsa hang érkezik, de egy 19 éves olcsó kisautónak ez még megbocsátható. Egyedül a kormánykerék kopott meg látványosan, ám a felület további romlását egy védőhuzattal óvják, amelytől egyébként furcsamód kényelmesebb a fogása. És bizony erősen is kell fogni, mert a szervórásegítés nélkül munkás dolog parkolni vele, annak ellenére, hogy nagyon vékony kerekeken gurul.
Menettulajdonságok és Komfort
Fergetegesen tágas utastérről nem beszélhetünk, de a külső méretekhez képest meglepően kényelmes az átlagos testalkatú felnőttek számára a Matiz. A magas építésmódból is adódóan 90 kilométer/óránál már nagy a szélzaj, illetve a motorzaj is, hiszen nem sok burkolatot használtak a hangszigeteléshez, és ilyen tempónál már üvölt a pici motor. Ugyanakkor meglepően kellemes országúti tempónál is a masina. Előzni persze nagy kaland vele, viszont a magas üléspozíció, szinte már a szabadidő-autókban tapasztalthoz hasonló, csak épp a Matiz sarkai sokkal jobban láthatók és érezhetők is.
Az úttartásra pedig szintén nem lehet panasz, kimondottan élménydús közlekedni az autóval a kanyargós alföldi utakon, de nem azért, mert annyira sportos. Egyszerűen csak kellemes meglepetés, hogy jóval stabilabb annál, mint amire számítottam. Korábban ugyanis rengeteg „rémhírt” olvastam a billegős futóművéről. Hát én ezt nem éreztem. Persze, dőlt a kasztni 90-nél a hosszú kanyarban, de maga a futómű kiszámíthatóan viselkedett, semmi ijesztőt nem produkált. Természetesen hallottam hírét annak is, hogy hegyvidékes tájakon már nem annyira meggyőző az 51 lóerő, de a most szóban forgó autó tökéletes életteret talált magának a síkvidéken.
A váltókar meglepően pontos szerkezet így 150 ezer kilométer felett is. Néhány karcoláson kívül jó állapotban vészelt át 19 évet a műszerfal.
Tipikus Hibák és Megbízhatóság
Jó-jó, de mondjak már valamit a komolyabb hibákról is, ugye? Na, hát olyan neki nincs! A legkomolyabb és egyben legkellemetlenebb hibája, hogy az ablakmosó rendszerbe csúszott egy kis gikszer, ám a tartály cseréjével megoldható. Úgy tűnik tehát, hogy ennek a Matiznak a korábbi tulajdonosai odafigyeltek a karbantartásra, ami egyébként nem is megterhelően drága. Olcsók hozzá az alkatrészek és lám, meghálálja a gondoskodást.
Azért rákerestem a típus hibáira is, mert egyetlen autó még lehet a kivételt erősítő szabály is. A legtöbben EGR-szelep problémára, injektor-problémára, illetve indításgátló-problémára panaszkodtak.
Használt Matiz Vásárlása
Jelenleg 168 darab első generációs Matizt kínálnak eladásra a Használtauto.hu felületén. Már 115 000 forinttól indulnak az árak, persze a legolcsóbbaknak a futásteljesítménye már elég magas. Ehhez jön még 44 darab Chevrolet emblémás változat, amelyek már drágábbak, viszont fiatalabbak.
Látják, nem minden a méret, akármennyire is próbálják így beállítani a multikulturális pornóújságok, hiszen a kicsit is lehet szeretni. És azért a Matiznak a piciség mellett még számtalan abból fakadó, illetve önállóan létező előnye is van.
A merev hidas, Panhard-rúddal kitámasztott, a konyhai törlőruha-konzolokkal vetekedően silány pálcikákból felépített hátsó futómű, a kilencvenes évek végének legendásan szerény hatékonyságú koreai lengéscsillapítói, illetve a cuki forma miatt jócskán magasabbra került súlypont egy lágy gumiágyra tett százhúsz emeletes felhőkarcoló hurrikánban bemutatott minden stabilitásának bájával kényezteti a bent ülőket. Aki azt mondja a 403-as Moszkvicsra, hogy billeg, az sose ült még Daewoo Matizban.
A karosszériáján van egy-két szépséghiba, de jó állapotban van. A váltója és kuplungja is rendben vannak. Utastere rendezett és megkímált. Át lett alakítva, így a mozgássérülteknek is alkalmas az autó, de normál üzemben is lehet használni.
Ha az ember sokat jár strandra, egy idő után nehezen hiszi el, hogy Magyarországon, harminc felett vannak még sovány, sőt, egyenesen cingár emberek, méghozzá nem is kevesen. Azt inkább, hogy akadnak csak enyhén túlsúlyosak, viszont erősen mazochisták. Ez villant be az agyamba, amikor ennek a használttesztnek a megírásához végigpörgettem a hasznaltauto.hu ajánlatait Matiz témában, ennek az autónak a kimerítő élvezetéhez ugyanis nem ajánlatos széltében túl terjedelmesnek lennie valakinek.Iszonyú sok van belőle, pedig az apró Daewoo nem mai autó, a legújabb példánya is tizenkét éves, a koraiak pedig lassanként elérik a húszat. Összesen 625 eladó példányt találtam belőle, ami azt jelenti, hogy ennyi ember a) csak egyedül szokott utazni a kocsiban; b) nagyon vékony; c) jól tűri, ha a vegyesen kiválasztott testrészei más emberek vegyesen kiválasztott testrészeivel húsba vágó problémát alkotnak.
Nem szabad azonban, hogy a csinos külső - aminek a zseniális Balla Marci barátom annak idején a „Műköröm” nevet adta egy cikkében - megtévessze a nézelődőt. Mert a Matiz bizony az 1988-as Suzuki Altóból a kilencvenes évek elején Daewoo Ticóvá püfölt, régi, minimál-kisautóból lett, s azokra az alapokra is épült. Ugyanúgy, ahogy a relatíve tartós és használható Csepel 125 motorkerékpár némi méretnövekedéssel, egy hosszabb áttétellel, enyhe teljesítményfokozással és erős stílusmódosítással megbízhatatlan és kelletlen Danuviává vált, ugyanúgy nem tett túl jót az Alto-Tico-Matiz evolúció sem a trió utolsó tagjának.
Daewoo Matiz Tuning
Rigotech PPro chiptuning beállításunk jelentős többlet terhelést nem okoz a motornak, váltónak ésszerű használattal mellékhatása nincs. Daewoo motoroptimalizálásunk után, a hamarabb ébredő forgatónyomaték miatt ritkábban kell visszaváltani. A megjavult dinamika biztonságosabb, gyorsabb előzést és jobb fogyasztást jelent. Daewoo tuning - Stage1 - prémium beállításunk csúcsadatait az autód gyári alkatrészekkel (fizikai módosítás, megerősítés nélkül) is biztonságosan tudja. Tuning beállításunk az autód adottságaihoz, kérésedhez igazodva több mint 20 év tapasztalata alapján egyedileg készül.
Matiz SE: A Szent Grál
Eldorádó! Aki eddig azt hitte, hogy egyik Daewoo Matiz és másik Daewoo Matiz között az össz különbség annyi lehet, hogy előbbi metálszürke, utóbbi halványpiros, hát téved. Itt van Changwon Szent Grálja, az alig ismert Matiz SE. Szinte már Mercedes S osztály, ráadásul két csomag fruttiért a tied lehet. 2016. 08. 15.
Tárgyunk vágya és vágyunk tárgya a mostani cikkben egy Matiz 0,8 SE. Igen, jól látják, már a faceliftelt verzió, az utolsó-sóhaj-motorral, 2004-es. Viszont SE, nem tudom, hogy érzik-e e kijelentés súlyát. A szélvédő, kerekek és ajtók nélküli alapverzióhoz, az E-hez, és a nyomokban már autót tartalmazó S kivitelhez képest az SE-be mindent beletettek, amit csak el lehetett képzelni: dísztárcsákat, fényezett lökhárítókat, hátsó légterelőt, ködfényszórókat, rádiót, s a kor legcsodásabb extráját, a légkondicionálót is.
Az itt bemutatott, svájci származású, metálszürke Matiz SE még ennél is többet tud, mert az eredeti vásárlója krőzusi gesztussal megrendelte hozzá az opcionális tetősíneket, a kormányszervót, a központi zárat, a motoros első ablakokat, a blokkolásgátlót és a két első légzsákot is - csak az automataváltó maradt kipipálatlan. Annyira fullos a kisautó, hogy ilyen talán nincs is, hiszen ennél puruttyább SE-ből is csupán 17 másikat találtam az internetes piacon.
Sajnos a vevők fő becsalogatója, a klímaberendezés többféle életjelet ugyan ad arról, hogy működik, csak egyet nem: hideget. A led kigyullad a gombon, s bár nem hittem, hogy ez lehetséges amellett, hogy gurulásban maradunk, de a motorból még néhány lóerő elfogy a bekapcsolása után. Padlógáz, Ráróék visszajönnek. Kicsit nem padló, elunják, megint elmennek legelni. Ez pokoli, a hideg hazug ígérete nem ér meg ennyit, néhány perc élve fővés után inkább letekerjük az ablakokat, amik viszont csodásan, olajozottan járnak fel s le.
Ég az SRS felirat is, a kormány kicsit jobbra húz, s a kötelező képek elkészítése után pedig aláhasalok a gépnek - nos, egy adag rozsdátlanítás és korrózióvédő festés a futómű alkatrészeinek se tenne rosszat, mert így nem húzzák már sokáig. Különben szép az autó, láthatóan törésmentes, az eredeti fénye egész jó, csukódik minden, nincs szélzaj, a fényszórók tiszták, s bár van rajtuk sónyom, attól még a tetőkorlátok is egész jó állapotban vannak. Más kérdés, hogy egy ilyen futóművű, ennyire magas autó tetejére én száraz faleveleket se tennék.
Úgy tűnik, sokáig volt gazdája ennek a kisautónak, aztán egyszer csak abbahagyták a vele való intenzív foglalatoskodást - legyen neki elég az új olaj! - felkiáltással. Nincs lelakva, de amikor már ennyi hiba összegyűlik - korrózió, légzsákjelzés, nem működő klíma, csörgés a motorban - akkor tudjuk: jó ideje már nem a Matiz volt a szeretet központi tárgya abban a Sankt Gallen-i családban.
Daewoo Matiz Főbb Jellemzői Táblázatban
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Motor | 0.8 literes, háromhengeres |
| Teljesítmény | 51 LE |
| Forgatónyomaték | 69 Nm |
| Hossz | 3.5 méter |
| Gyártási helyek | Dél-Korea, Üzbegisztán, Irán, Lengyelország, Románia, Vietnám, India, Pakisztán, Tajvan |