Peugeot 5008 1.6 THP: Részletes áttekintés és vélemények

A francia autógyártók, úgy tűnik, felismerték, hogy közepes termékekkel csak további visszaszorulás lehet a sorsuk, végzetes megrekedés hazai pályán, a telített francia piacon. Például egy mai Mégane-ba vagy C3 Picassóba beülve érezni, hogy az elmúlt bő két évben bemutatott autóik más igénnyel készülnek, mint korábban. Ez a meghatározó az 5008-ban is.

A Peugeot-nak egészen 2009-ig nem volt hagyományos, közepes méretű egyterűje. Ekkor villant fel a fejük fölött a villanykörte: van már egy Citroën C4 Grand Picassónk, miért ne készülhetne belőle Peugeot jelvényes változat is? Amit házon belül a Citroën jól kitalált, azt átvették a testvérmodelltől, a Grand C4 Picassótól. Az 5008 a válság viharaiban és az egyterű-piac beomlásának kezdeti időszakában született, első teljes évében mégis elpasszoltak belőle hetvenezer darabot. A baj csak az, hogy a sokkal érdekesebb C4 Picasso a dupláját hozta fénykorában.

A Peugeot marketingesei szerint azért volt szükség egy testvérmodellre, mert akkoriban a Peugeot-ra már magasabban pozicionált márkaként tekintettek a potenciális vásárlók. Ennek megfelelően az 5008 visszafogottabb, szinte unalmas külsőt kapott, de a belseje minőségibb lett, mint a C4-nek. Szemrevaló az 5008-as, szép, arányos és elegáns. A látványra rátesz a fehér gyöngyház fényezés is, ami nemcsak kiemeli a tömegből az autót, de védi is. Egy csepeli áruház mellett egy figyelmetlen nő telefonnal a fülén az autó farának tolta a bevásárlókocsiját, a koppanás riasztó volt, de nyoma semmi nem maradt.

Design és Belső Tér

A kívülről kicsit bamba bálna a belteret látva sokat javul. Ekkortájt, a 3008-assal kezdtek el látványosabb és minőségibb belsőket készíteni. Az óracsoportot leszámítva mindenhová jó nézni, az anyagok bőven hozzák a kor színvonalát, és úgy tűnik, a tartóssággal sincs probléma. Festékleverődést, csúnya kopást vagy karcot sehol nem láttam. A magasított vezetőhely és a hatalmas szélvédő kitűnő kilátást és fokozott biztonságérzetet biztosít a vezetőnek, aki szinte uralja az utat. Az autó tervezőinek sikerült még ergonomikusabbá tenni a vezetőhelyet, egyrészt az ülések minőségi kidolgozásának, másrészt a kormányoszlop erősen függőleges dőlésszögének köszönhetően. A műszerfal döntött síkja összhangban van az autó külsejének dinamikus vonalaival, ami jelentősen fokozza a térérzetet.

Ülések és Variálhatóság

A Peugeot-k üléseitől sosem voltam elragadtatva. Ebben is tök átlagos fotelek vannak, de egy használt autónál inkább az a fontos, hogy egyrészt jól bírták az eddigi strapát (nincs kiülve, kiszakadva egyik szék sem) és a legjobb: heten vannak. Kiváló családi autó, akár heten is utazhatunk benne, a leghátsó ülések gyerekeknek ajánlottak. Ekkora autótól elvárhatóan az első és második üléssorban is bőséges a hely, utóbbinál ráadásul a három szék ugyanolyan széles, szóval középen sem kín utazni. Fontos, hogy mindháromba raktak Isofix rögzítési pontokat, így a három egymás mellé rakott gyerekülés sem lehet akadály.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

A harmadik üléssor egy kézzel kifordítható a padlóból, alattuk aktatáskányi hely marad mindenféle apróságnak. Ennek is örülünk, de ami messze átlagon felüli, az a bejutás leghátra. Szélen a középső székek lapja egy mozdulattal felhajlik és az egész szék olajozottan előresiklik. Ezekbe az ülésekbe már csak gyerekeket ültetnék, de ők a szokottnál jobban fogják érezni magukat, hiszen lesz könyöklőjük, tárolórekeszük és még talán ki is látnak majd. A leghátsó sor ülései észrevétlenül lapulnak a (második sor helyzetétől függően) 679/830 literes csomagtérben, vékony padlózat fedi őket, hogy a raktér sík legyen. Anyám másodpercek alatt előbányászta belőle az üléseket, pedig neki semmi affinitása és tapasztalata nincsen az autókhoz. Na, ennyire egyszerű az üléseket hajtogatni az 5008-ban és a mechanika sem sérült, minden szék könnyedén origamizódott, ahogy azt kell. A második és harmadik sor ülései külön-külön a padlóba süllyeszthetők, így teljesen sík felület alakítható ki a rakodóküszöbbel egy vonalban. Padlóba süllyesztett ülésekkel és előrehajtott anyósüléssel a hasznos hosszúság 2,76 méter. Hatalmas hely tátong a csomagoknak, jól volt így nyaralni, minden befért, még azok az eszközök, ruhák, tárgyak, amelyeket nem is használtunk.

Középen több a hely, de itt nagyon zavart az 5008 egyetlen hibája: az első háttámlákról lehajtható asztalka. Kisgyermekeknek a műanyaglap valószínűleg jó magasságba nyílik, de colos vezető mögé kényszerülő és pechjükre szintén nyurga felnőtteknek mindenképp útban van. Nyomja a térdet, ráadásul mivel lefelé hajlik ki, nem fölfelé, még kinyitni sem lehet, hogy aládugjuk a lábunkat. Amikor három felnőtt mellé három kisbabát (két hordozóval és egy gyermeküléssel) kell elhelyezni, mindezt súlyosbítva egy esernyőre hajtós és egy lapra csukható babakocsival, még ez az egyterű is kicsinek tűnik.

Tárolási Lehetőségek

Rengeteg a tároló rekesz, erre büszkék is a franciák, pohártartóra azonban nem gondoltak. Az ülések közötti tároló box hamutálszerű kis edénykéjének helyére egy energiaitalos doboznak csak a negyede fér bele, 0,33-as palackokat is csak kézben tartva tárolhatjuk (a kupakosokat bezárva betehetjük a könyök alatti 10,5 literes tárolóba). Nem túl előnyös vezetés közben, sőt kifejezetten tilos. A vezetőülés alatt azonban hasznos a kihúzható fiók, ahogy a második üléssor előtt, padlóba süllyesztett üregeket is használhatjuk értékeink elrejtésére. A kesztyűtartó méretes, 12 voltos csatlakozó bőven van, hátul, a csomagtartóban is találunk.

Vezetési Élmény és Teljesítmény (1.6 THP motor)

Apuka összekuszált idegeit kisimítja az ezerhatos turbómotor, amely egészen más kulturális nívót jelent, mint egy modern dízel. Selymesen indul be, alig hallhatóan jár és igen rugalmas. 1400-nál már eléri a 240 Nm-es nyomatékmaximumot, amire építhetünk előzéskor. Nagyot változott a világ és sokat nőttek az igényeink: anno az első Porsche 911 kereken 130 lóerővel volt kora egyik legjobb sportkocsija és az autópályák ura. Ma ez a minden harci kedvtől mentes családi autó pont ezzel a 150 lóerős motorral harmonikus igazán. Az egyhatos turbó könnyedén mozgatja a nagytestű Peugeot-t, emelkedőkön azonban pörgetni kell, heves visszaváltásokkal kell küzdeni a nyomatékgörbe magasan tartásához. Finom, érett hangon duruzsol az 1,6-os THP, sokan dízelnek vélték alapjárata hallatán.

Az 5008 attól igazán jó autó, hogy vezetés közben nem mutatja magát magas és testes egyterűnek, bármennyire is az. Jól súlyozott kormányzásával, ügyesen elnyomott billegési hajlamával majdnem úgy viselkedik, mint egy 308, nem érezteti, hogy egy óriási hátizsákot hurcolnánk magunkkal. A zajongásból talán már sejthető is, hogy az 5008 nem annyira kényelmes, mint a C4 Picasso. Keményebbre hangolták a futóművét, így a kanyarokban sem dől túlságosan. A kormányzás szinte teljesen érzéketlen, a hatsebességes váltó meg olyan jobbféle Peugeot, de inkább azt mondanám, hogy jól kézre áll, mintsem pontos. A magasra helyezett hatsebességes váltó pontos, de a váltás folyamata hangos, mintha kulisszás váltó lenne, annyira kattog. Szerencsére távol van a korábban megtapasztalt imbolygós váltórúdtól, de még messze vannak a franciák a németek és a japánok precizitásától. Az 5008 4 év után is egyben maradt, egyedül a futómű zajos, de ez új korában is jellemző volt rá.

Peugeot 206 relé probléma

Fogyasztás

Hosszabb út előtt az ember előre kalkulál a költségekkel. Az 1,6 literes 156 lovas PSA-BMW turbómotor étvágya nem sok jó sejtetett, a fedélzeti számítógép által tárolt hosszú távú fogyasztási adat 10 liter körüli volt induláskor. Csak reménykedni tudtam, hogy mindezt többnyire városi körülmények között mérték. Több mint 3000 kilométert tettem meg az 5008-assal, 2000 kilométert autópályán színültig pakoltan, 1000 kilométert folyamatos emelkedőkkel, kaptatókkal, kanyargós lejtőkkel és szerpentin füzérekkel megtűzdelve. Nem kíméltem tehát ebben a tekintetben az 5008-ast, mégsem csalódtam benne: a hosszú túrán a fedélzeti számítógép szerint 7,7, saját mérésem szerint 8,1 liter benzint fogyasztott 100 kilométeres átlagban a nagy Peugeot. Autópályán 150-160-nál béke honol bent, a szép belső térhez illik a csendes siklás. Autópályán családi sprinterré válik, a belső sáv nem idegen számára.

Városban járva 11,3 és 7 liter között valóban óriási a különbség a dízel javára, de aki főleg hosszabb utakra venne autót, az ne tegyen le a finom THP-ről. Autópályán és országúton járva csupán 8,2 litert mértünk, ami máris jobban hangzik a dízel hatjával összevetve. Talán érdemes bátornak lenni és a tisztább, halkabb benzines kulturált erejéért több pénzt hagyni a kúton. Az optimális fogyasztás elérésében a megfelelő sebességi fokozat megválasztásában is segít az autó, a műszerfal egyik szegletében villan fel a megfelelő jelzés. A hosszú úton sokszor segített abban, hogy ne ötös fokozatban vezessek autópálya-tempóban.

Technológia és Biztonság

Elöl a jó ülésekben gyorsan telik az idő, a szélvédőre vetített információkkal más kompakt egyterűben nem találkoztunk még. Fel a fejjel, kijelző! Méretes hiba volna nem megrendelni az 5008-hoz a 3008-as Peugeot-ban is látott, de ott valamiért drágában adott head up displayt. A 115 ezer forintért megrendelhető kijelző biztonságosabbá és kényelmesebbé teszi a vezetést. Ezúttal nem a szélvédőre, hanem egy automatikusan felnyíló, átlátszó polikarbonát négyzetre vetíti a sebességet, a tempomat beállítását és a követési távolságot, a legfontosabb információkért nem kell átfókuszálni az útról a műszerfalra. A head-up displayen a vezetést segítő fontos információk (sebesség, sebességhatároló/ tempomat és követésitávolság-jelzés) egy, a műszerfal tetejéről kinyíló, nem tükröződő, áttetsző polikarbonát lemezre vetítve jelennek meg. A vetített kijelzéshez kapcsolódó, a kocsi orrában elhelyezett radarral működő rendszer segít a sebességnek megfelelő követési távolság tartásában. Ezzel nemcsak elkerülhetővé teszi az egyes országokban fenyegető súlyos bírságokat, hanem meg is tanít az optimális távolság szükségességére és betartására.

Parkolásnál ugyancsak szenved a Peugeot, szerencsére a radaros segéd nagy hasznunkra van, még az optimális parkolóhelyet is segít kiválasztani. Az oldalérzékelők a parkolóhely és az autó méretét hasonlítják össze, a rendszer a navi kijelzőjén tájékoztatja a vezetőt arról, hogy lehet-e az adott helyen parkolni, illetve arról is, hogy milyen nehézségű manővert kell annak érdekében elvégezni. Az 5008 szériában tartalmazza az elektromos kéziféket. Használata nagyon kényelmes: azonnal kiold, amikor elindul az autó, a motor leállításakor pedig behúz.

Bár a navigációt a Harman/Becker jegyzi, 2009/2010-es térképadatok nagyon elavultak. Már Magyarországon nem találta az új M7-est, Szlovéniában és Olaszországban több száz kilométert autóztunk vakon. Volt olyan olasz kisváros, ahonnan nem talált ki, szerencsére tudtunk olvasni, és kiszabadultunk saját erőből.

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

A rendelhető videó csomag révén DVD-lejátszót vagy játékkonzolt kapcsolhatunk a hátsó szórakoztató rendszerhez, melynek képét az első fejtámlákban elhelyezett két hét hüvelykes színes kijelző jelenít meg. A csomaghoz két vezeték nélküli fejhallgató is tartozik, így a gyerekek az elöl ülők zavarása nélkül nézhetik kedvenceiket. A fejhallgatókat újratölthető akkumulátorokkal látták el. Ez pont egy olyan extra, amit nem ajánlok, hasznosabban is elkölthető negyedmillió forint. Jobban örültem volna egy USB-, vagy iPod-csatlakozónak.

Biztonsági Felszereltség

A 2009-2016 között gyártott Peugeot 5008 nem okozott meglepetést az EuroNCAP töréstesztjén, öt csillagos eredményt ért el, mint minden kategóriatársa. Az 5008 minden utasát - beleértve a harmadik sorban ülőket is - légzsákok védik. Alapból hat lufi jár: vezető- és utasoldali légzsák (utóbbi gyermekülés esetén kikapcsolható), két oldallégzsák és két függönylégzsákkal, mely a harmadik sorban utazókat is védi. Szériában hét légzsákot, ABS-t, ESP-t, ASR-t, három Isofixes ülést és visszagurulásgátlót kapunk. A biztonsági övek becsatolásáról a tetőn lévő kijelző informál, csipogni azonban csak a vezető védelmében csipog.

Felhasználói Vélemények és Gyakori Problémák

Egy felhasználó így nyilatkozott: "Tavaly vettem az autót. Szép, kényelmes, gyors. Sokan bosszankodnak hogy nincs elég rakodórekesz a sofőr körül, ezt nem tapasztaltam, mondjuk én nem szoktam éttermet berendezni a kocsiban. Egy palack víz elfér simán. Szerethetném is az autót, de nem szeretem - fél év alatt négyszer vagy ötször kellett szerelőhöz vinni, és nem nagyon tudtak mit kezdeni a hibával. A hátsó üléssor visszajelzői idegesítő módon akkor is csipogtak ha nem is ült az ülésben senki, vagy ha el volt fektetve az ülés. Legutóbb a hátsó ablaktörlő kezdett önálló életet élni és bármilyen eseményre (ajtónyitás, index, fékezés stb.) elkezdett törölni, közben a hátsó lámpák össze-vissza világítottak. Állítólag több minden meg volt lazulva a kocsiban, azért volt (na de egy fél éves autóban amit nem terepen használok? Egyébként megmondom hogy lett összerakva: rosszul. A műszerfal zörög, a visszapillantó tükör felől recsegő hangok, a karosszériából időnként olyan zajok mintha épp a valami kavics zörögne valamelyik kerékben. Szóval szép autó, kényelmes autó, de a szépség igazából hamis csillogás - a gagyi összeszerelét és bosszantó hibákat takargatja, addig míg az ember nem kezdi el használni a kocsit. Soha többet nem veszek Peugeot autót."

Az 5008 a Peugeot javuló korszakában készült, de kisebb elektronikai hibák (elektromos kézifék, központi zár) azért ennél a típusnál is előfordulhatnak. Egyedül a fedélzeti számítógép gyanús, mert sehogy sem tudtam a fogyasztási adatokat nullázni. Az persze nem kizárt, hogy én nem találtam meg a megfelelő gombot, mert egyébként a bluetooth-os csatlakozásra sikerült rávenni a rendszert. A csomagtérajtó begyűjtött egy szép horpadást, az ajtók élein is van egy-két alig észrevehető festékkopás. Tüzetesebb vizsgálás után a jobb oldali ajtók krómdíszlécei sem stimmelnek, gyanítható, hogy az autó kapott egy kis törődést oldalról is.

A dízelek elég jól bírják a strapát, ha megkapják a megfelelő törődést és normális helyen tankoljuk őket. Ennél a motornál (1.6 HDI) a kifújó porlasztócsúcsokra érdemes figyelni, amit cicergő hang és füstszag a motortérben/utastérben jelez. Ez hosszú távon elkokszolja az olajat és megöli a turbót. EGR szelep szintén elkoszolódhat, itt érdemes a porlasztócsúcsokat is ellenőriztetni, hisz sokszor az okoz EGR/turbóproblémát, hogy a rossz befecskendező telekormolja az olajat/kipufogórendszert. Az 1,6-os dízelt egyébként árulták robotizált MCP váltóval, de azt inkább csak az ellenségeimnek javasolnám. A FAP-folyadék tartálya még az, ami nem egy örök életű dolog és nem is olcsó cseréltetni. A Start&Stopos változatoknál érdemes figyelembe venni, hogy az akkumulátorcsere kicsit többe fog kerülni.

Visszahívások és Szervizakciók

• Hibás motorvezérlő miatt a motor túlmelegedhet + folyhat az olaj is (2014.02.05-2015.3.27. között gyártott modellek).
• A turbóból olaj szivároghat, ami motortüzet okozhat (2016.01.07-2016.02.23. között gyártott modellek).
• Fagypont alatti hőmérsékletnél az üzemanyag előmelegítő túlmelegedhet, szélsőséges esetekben elolvadhat a ház, így levegő kerülhet az üzemanyagrendszerbe, ami miatt megállhat az autó (2012. szeptember és 2014. között gyártott modellek).
• A vezetőüléshez közeli kábelköteg súrlódás miatt túlmelegedhet, vagy elektromos hibát okozhat, többek között akár olyankor is aktiválódhat a légzsák, amikor nincs veszélyhelyzet (2012.07.24-2013.10.15. között gyártott modellek).

Alternatívák és Versenytársak

Az 5008-as olyan egyterű a Peugeot történelmében, amilyen gyaníthatóan nem lesz többet, ettől függetlenül egyáltalán nem egy rossz autó. Komolyan vették az egyterű műfajt, sok a nagy tárolórekesz, és könnyű alakítgatni az üléseket. Megfelelő motorral takarékos, csendes és kényelmes utazóautó, ami nincs még túlbonyolítva olyan technológiával, ami vállalhatatlanul sok kockázatot rejtene. Persze, lehet már 4 millió forint körül is kapni fapadosabb hétszemélyes Daciát és Fiatot is, a Peugeot 5008, azokhoz képest fényűző luxus. Hasonló feltételekkel a Renault Grand Scénic a legkomolyabb konkurense.

Ha már francia egyterű, egyértelmű, hogy a platformtárs Citroën C4 Picasso is rajta kell lennie annak a radarján, aki az 5008-hoz hasonló autót szeretne. A Picasso egy vidámabb, érdekesebb és kényelmesebb autó, de a hátsó légrugó például költségesebbé teheti a fenntartását. Még mindig a francia vonalon maradva a harmadik generációs Renault Scénic sem rossz vétel, de annak talán egy fokkal gyengébb minőségű a belseje. A Ford S-Max/Galaxy páros szintén nem a belterével fog hódítani, viszont vezetni őket a legjobb. Az Opel Zafira Toureren érződik, hogy egy újabb fejlesztés, de kisebb benne a hely és drágább is. A németek közül a Volkswagen Touran se tartozik a legtágasabbak és legolcsóbbak közé a műfajban, de cserébe tényleg elég jó minőségű, viszont drágábban fenntartható autót kapunk. Azonos motorjával elvben a Citroën volna a leginkább testhez álló ellenfél, de a Grand C4 Picasso csak automatizált váltóval és mesésen bőkezű Exclusive kivitelben társítható ehhez a benzineshez, akciós áron 6,63 millió forintért. A Zafirából csak a földgázzal hajtott verzió kapja meg az 1,6-os turbómotort, ezért marad a magas regadóval terhelt 2,2 literes szívómotor. A Grand Scénic 130 lóerős turbómotorja nem sokkal gyengébb, de jóval torkosabb, mint a PSA Peugeot Citroën és a BMW közös fejlesztésű benzinese. A leggyengébb benzinesekhez (1,6 szívó Prince VTi 120 LE, 1,2 Puretech turbós háromhengeres 130 LE) ötsebességes járt, azokat nem biztos, hogy erőltetném. A jó középút az a nyolcszelepes 1,6-os HDI dízel, ami ebben az autóban is volt. 116 lóerő, szóval csodát ez sem tesz, de ötszemélyes változathoz elég lehet, csendes is és ezzel a váltóval nem csinál olyan szörnyűségeket, mint máshol, öt sebességgel. Saccra nem fogyasztott sokat, a spritmonitor.de szerint 6,2 liter körül lehet eljárni vele, ami egy ekkora autótól (1,6 tonna) reálisnak tűnik.

tags: #peugeot #5008 #thp #jofogas #vélemények

• A színek pszichológiája az autóknál
• Duster vásárlási tippek
• Fogyasztásmérés pontossága Lada 111-ben
• Automata váltógomb csere E61-ben
• RAV4 alkatrészek széles választéka