Skoda Fabia: Amikor az Ajtóemelő Gombok Nem Kapnak Áramot – Hibaelhárítás és Megoldások
Az olvasók többsége emlékezhet rá, hogy néhány évtizeddel ezelőtt még igen gyakori dolog volt, hogy ha egy gépkocsi meghibásodott, akkor a tulajdonos felnyitotta a motorháztetőt, behajolt és szakértelemtől függően öntudatosan, vagy tanácstalanul, a fejét vakarva próbált rájönni, mi is lehet a hiba. Gyakori esetekben mestert kellett hívni az autóhoz. Ahogy több mester is megfogalmazta, a korszerű gépkocsik igazából mini számítógépek. Minden olyan mértékben elektronikus és számítógépesített, hogy a motorház felnyitásával nem sok meghibásodásra tudunk rálelni. Másik oldalról az elektronikussá váló autók kezelése kényelmesebbé, egyszerűbbé válik. A számos, az emberek életét megkönnyítő újítás közül mindenképp érdemes kiemelni a központi zárat.
A központi zár minden sofőr életét megkönnyíti, hiszen mennyivel egyszerűbb az autó felé közeledve megnyomni egy gombot a távirányítón, aztán csak felnyitni a csomagtartót és bepakolni a megvásárolt árut, vagy rögtön beülni, különösen télen. A központi zárak jellemzően univerzálisan működnek, vagyis a távirányító gombjának a megnyomásával az autó minden ajtaja kinyílik. A működésének a lényege, hogy magában a távirányítóban, amely elemmel működik, van egy vezérlő modul és ez az, ami felelős a zár működéséért. A legalapvetőbb meghibásodási ok az lehet, hogy a távirányítóban lévő elem meghibásodik. Erről a legkönnyebben úgy tudunk meggyőződni, ha látjuk, hogy az eszközön lévő piros gomb nem világít, hogy a távirányító nem reagál a gombnyomásra. Ilyenkor mindössze annyi a teendő, hogy elemet cserélünk.
Az Autó Elektromos Rendszerének Komplexitása és Általános Hibái
Amikor reggel a sofőr kimegy a garázsba, megnyomja a távirányítót és nem történik semmi, az egyik dolog, amit érdemes ellenőrizni, az az autó akkumulátora. Megtörténhet ugyanis, hogy az már elöregedett, lemerült, a hideg miatt nem működik megfelelően. Ha nem a fenti két dolog áll a meghibásodás mögött, akkor gyakran mechanikai, vagyis a használatból adódó problémáról van szó. Ha a sofőr azt tapasztalja, hogy a gombnyomásra nem nyílik az összes ajtó, a hiba kétféle lehet.
Ha elhanyagolod a tested, mindenféle nyavalyával szembesülhetsz, viszont ha jól karbantartod, sokáig élhetsz boldogan. Magától nem fog örökké hibamentesen működni. Ha nem figyelsz rá, nem törődsz vele, előbb-utóbb benyújtja a számlát. Ugyanez a helyzet az autód elektromos rendszerében is.
Vigyázz, mélyvíz!
Amennyiben azt gondolod, hogy a vezeték és csatlakozó vagy érintkezik, vagy nem, óriásit tévedsz! A modern autók elektronikus rendszere sok kilométernyi kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét, és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaz. A helyzetet bonyolítja, hogy a vezérlőegységek (hívhatjuk számítógépnek) kommunikálnak a különböző jeleket adó és vevő érzékelőkkel és egymással is. Ezt a kommunikációs rendszert CAN bus (Controller Area Network) rendszernek hívják. Ez valami olyasmi, mint a LAN rendszer céges számítógép hálózatokban. Hogy még ezt is fokozzuk, a modern autók rendszerei között gyakran több, párhuzamos kommunikációs rendszer dolgozik, akár több féle sebességgel (HS, LS CAN).
A kommunikáció szabványos vezetékek és csatlakozók hálózatán történik általában 5 voltos rendszeren. Egy kommunikációs kábel, vagy csatlakozó sérülése, esetleg érintkezési hibája az egész rendszer összeomlását eredményezheti. Műszerfal alatti kábelköteg. Hogy rátegyünk még egy lapáttal, nem ritka, hogy maga a vezérlőegység hibásodik meg. Az ilyen hibák biztonságos kizárása sokszor csak a teljes áramkör pontról-pontra ellenőrzése után lehetséges, ezek után - kizárásos alapon - lehet tutira kijelenteni, hogy az adott vezérlőegység hibásodott meg.
Ide már nem elég egy próbalámpa (bár néha meglepően hasznos), vagy multiméter. A nagy adatsebesség miatt oszcilloszkóp használata gyakran elengedhetetlen. Tehát, ha a szerelőd azt mondja, hogy egy napig kereste a hibát és átforrasztotta a vezetéket 20 perc alatt, valamint ennek a tevékenységnek a munkadíja mondjuk 60 000 forint, egyáltalán nem túloz. A mai autók elektromos hálózata alapvetően pozitív polaritású. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátortól közbenső komponenseken (kapcsolók, relék, fogyasztók, érintkezők, stb…) keresztül vezetéken érkezik a pozitív feszültség, viszont a negatív oldal (test) az autó karosszériájához csatlakozik, így maga az acél (vagy alumínium) vázszerkezet kapcsolja össze a fogyasztóval.
Idővel a pozitív és negatív csatlakozási pontok korrodálódhatnak, oxidálódhatnak, ezáltal az érintkezés nem lesz tökéletes, ami megnövekedett ellenállást eredményez, ami hőtermelődéshez vezet, amitől még rosszabb lesz az érintkezés és a folyamat egymást generálva ismétlődik. Amennyiben azt gondolod, hogy az érintkezés hiánya csak az önindító működését befolyásolja, óriásit tévedsz! Szintén gyakori anomália, hogy bár az önindító teker, a motor mégsem indul. Ennek oka szintén lehet kontakthiba. Mivel az önindítónak hatalmas az áramfelvétele, emellett a vezetékek nem érintkeznek tökéletesen, nem marad elegendő feszültség a befecskendezők kivezérlésére, így pedig nem fecskendeznek be, tehát a motor nem indul. Természetesen maga az akkumulátor hibája is okozhat hasonló problémát.
Hogy érthető legyen, mennyi áramerősség szalad át a főkábeleken, gondoljunk bele, hogy otthon a házban a biztosítékok általában 16 amperesek. Típustól függően egy önindító áramfelvétele akár 200-250 amper is lehet, tehát a hálózati kismegszakító értékének a 15x-öse! Fordoknál például a levegőszűrő ház alatti hossznyúlávnyon 5-6 testcsatlakozást találhatunk, melyek kontakthibája gyakran okoz különféle elektromos hibákat. Hondáknál a motor-karosszéria közötti testkábel érintkezési hibája gyakran okoz gyújtáshibát és kommunikációs hibákat. Opelnél, Volkswagennél az akkumulátor alatti kábelköteg és vezérlő tud szétmaródni az akkuból szivárgó sav hatására. Hőhatás: elsősorban a motortérben lévő kábelek hibáihoz vezethet. Jól látható, hogy a hibalehetőségek tárháza kimeríthetetlen és a mozdulatlanak, statikusnak gondolt elektromos rendszer temérdek meghibásodást okozhat, melyeket gyakran még a szakembereknek is rendkívül nehéz lokalizálni. Maga a javítási folyamat jellemzően már sokkal egyszerűbb folyamat. Munkánk során számtalan esetben futunk bele ilyen hibákba, amelyek javítása sok esetben akár százezres nagyságrendet is jelenthet.
Skoda Fabia Ajtóemelő Gombok és Központi Zár Problémák
Sok Skoda Fabia tulajdonos szembesülhet azzal a problémával, hogy autója ajtaja nem nyílik. Ez a kellemetlenség számos okra vezethető vissza, a mechanikai hibáktól kezdve az elektronikai problémákig. Vizsgáljuk meg a leggyakoribb okokat és a lehetséges megoldásokat.
Mechanikai Hibák
A probléma egyik leggyakoribb oka a mechanikai hiba. Az autó ajtajának zárja, retesze vagy fogantyúja elkophat, megsérülhet vagy megszorulhat az időjárás hatására. A zárszerkezetben történő törés vagy sérülés szintén akadályozhatja az ajtó nyitását.
Megoldás: Ellenőrizze a zárszerkezetet és a reteszeket, hogy nincsenek-e elkopva vagy sérülve. Próbálja meg a zárat WD-40-nel vagy más kenőanyaggal befújni. Ha a zárszerkezet sérült, cserélje ki.
Elektronikai Problémák és Kábel Törések
Az autók modernizálódásával az elektromos zár elvileg gombnyomásra működik. Ha a rendszerben hiba merül fel, például a távirányító vagy a vezérlőpanel meghibásodik, akkor az ajtók nem nyithatók ki.
Egy 2006-os Skoda Fábia I. 1,4 16 V motorú autónál például a belső központi zár nem működik. Cserélték a bal első ajtóban ez miatt a vezérlő egységet (amelyen a két hátsó ablakemelő, a hátsó ablakemelő zár, első ablakemelők, valamint a belső központi zár kapcsolók találhatók). A panelon lévő záró gomb a központi zár elektronikájához csatlakozik, azt vezérli.
Az elektronika nem szokott elromlani, nem jellemző, de a balelső ajtó átvezetőjében a kábelek törése jellemző hiba.
Hasonló problémáról számolt be egy 2000-es évjáratú, benzinmotoros Skoda Fabia tulajdonos is, akinél a csomagtérajtó-helyzetérzékelővel volt probléma, ami a csomagtérajtó nyitási funkciójának elégtelen működését okozta. A feltételezett ok egy hibás kábel vagy csatlakozó volt. Egy másik személy javasolta a vezetékköteget is megvizsgálni ott, ahol a csomagtérajtóba lép be, ami végül a probléma forrásának bizonyult. A tulajdonos később megerősítette, hogy valóban egy hibás kábel volt a gond.
Diagnosztika és Javítás
A Skoda Fabia ajtóemelő gombok áramellátási problémáinak diagnosztizálásához és javításához alapos ellenőrzésre van szükség. Meg kell mérni, hogy a kapcsoló jele kijön-e a panelből, majd az ajtóátvezető belső csatlakozásánál ellenőrizni, hogy eljut-e odáig. Ha nem, akkor ki kell pattintani az átvezető gumit és megkeresni a szakadt vezetéket és kiváltani egy darabon. Fontos: nem elég összeforrasztani, mert a forrasztás kemény kötés és nagyon hamar ismét eltörik az ajtó nyitogatása miatt. Az ajtó belső felétől a karosszériáig tartó részen egy új vezetékkel kell kiváltani úgy, hogy az ajtónyitáskor a toldás ne mozogjon. Érdemes ellenőrizni a többi vezetéket is és aminek repedt a szigetelése azt szintén cserélni, mert hamarosan az is bajt okoz. Ha nem az ajtóátvezetőben van a hiba, akkor a központi zár elektronikájánál közvetlenül a csatlakozón kell mérni, hogy a kapcsoló jele oda jut-e.
Távirányítóval és Akkumulátorral Kapcsolatos Problémák
A távirányító az autóhoz tartozó távirányító a világ egyik leghasznosabb szerkezete. Egészen addig így van ez, amíg a központi zár távirányító működik. De ha lenyomod a gombot, és nem nyílik az ajtó, meg vagy lőve. A legesélyesebb, hogy a távirányító hibásodott meg, ám az, hogy mi lehet a probléma forrása, nehéz megmondania egy laikusnak. A leggyakoribb eset, hogy a távirányítóban lemerült elem okozza a bajt.
Megoldás: Ellenőrizze a távirányítóban lévő elemeket, és cserélje ki őket, ha szükséges. Próbálja meg újraprogramozni a távirányítót. Ha a távirányító továbbra sem működik, vizsgáltassa meg szakemberrel.
Ha nem ez a probléma forrása, a második legvalószínűbb dolog, hogy lemerült a kocsi akkumulátora. Ekkor egy erre szakosodott szakember egyszerűen elemet cserél a távirányítóban és újra használható lesz az autó. Ha a kocsi akkumulátora lemerült, a központi zár sem fog működni. Ennek megoldásához viszont már két szakemberre lesz szükséged.
Megoldás: Töltse fel vagy cserélje ki az akkumulátort. Próbálja meg újraindítani az autót.
Egyéb Lehetséges Okok
- Időjárás: Hideg időben a zárak befagyhatnak.
- Kulcs problémák: A kulcs elvesztése vagy a zárszerkezetben való megrekedése.
- Biztonsági rendszer: Ha az autó érzékeli, hogy valami megsérti a biztonsági rendszert, az ajtók zárva maradhatnak.
Mit Tehetünk, Ha Nem Nyílik Az Ajtó?
Ha az autó ajtaját nem tudjuk kinyitni, annak számos oka lehet. Ezek közé tartoznak mechanikai, elektromos és más tényezők is. Az autó biztonságát addig nem kell féltenünk, amíg a központi zár működik, tehát a többi ajtó záródik és nyílik rendesen. Általában ilyenkor a szerelő kikapcsolja az automatikát, vagyis az az ajtó, ahol a rossz zár van, zárva lesz, de még az ablakmozgatás sem fog üzemelni, a központi zár viszont igen. Ha ez megtörténik, akkor sajnos nem marad más választásunk, ki kell cserélni a zárat.
Fontos: Ha kárt teszel a zárban akár egy kis feszegetéssel, akár másfajta, interneten keringő praktika segítségével, biztos lehetsz benne, hogy a javításhoz mélyen a zsebedbe kell majd nyúlnod, miközben egyébként korántsem biztos, hogy sikerül kinyitnod a makacskodó ajtót. Ha nem vagyunk biztosak abban, hogy mi a hiba forrása, vagy ha nem tudjuk magunk megoldani a problémát, ajánlott szakember segítségét kérni.