A Škoda Fabia: Részletes Áttekintés és Fogyasztási Jellemzők

A teljesen új Škoda Fabia magabiztosan modern, dinamikus, színes és magával ragadó! Akár azt is mondhatnánk, hogy stílusos és elegáns. Egy kisautó, mely nagyra nőtt, és ez nem csak a helykínálatára igaz. Városban vagy városon kívül, a vadonatúj Fabia kiegyensúlyozott vezethetőségével elkápráztat majd téged is.

A benzinmotorok széles kínálatából könnyedén megtalálhatod a számodra legmegfelelőbbet. A vadonatúj Fabia egy újabb lépéssel előrébb viszi a Škoda formatervezési nyelvét. Úgy terveztük, hogy bármilyen szögből is látod, mindig újabb és újabb érdekes részleteket fedezhess fel benne. Büszkék vagyunk arra, hogy a légellenállási együttható a kategóriában a legalacsonyabb (0,28-tól). Hogy miért fontos ez? Mert ezzel sikerült alacsonyan tartani a fogyasztást, és ezáltal a károsanyag kibocsátást is.

A Škoda Fabia Generációi és Motorjai

Az Első Generációs Fabia (6Y)

Az autót 1999-től 2007-ig gyártotta a Skoda a Mladá Boleslav-i gyárában. A Volkswagen konszern PQ24-es platformjára épült úgy, mint a VW Polo IV és a Seat Ibiza III /Córdoba. A Fabia sikerének egyik kulcsa az volt, hogy a mechanikus alkatrészek fejlesztése a Volkswagen által vagy segítségével történt, a másik pedig az, hogy ez volt a testvérmodellek közül a legolcsóbb. 2004-ben az autó átesett egy ráncfelvarráson, megváltoztak az első ködlámpák, a hátsó lámpák, a hűtőrács, a kormány és a műszerfal, valamint átdolgozták a felszereltségi szinteket.

Mivel a 6Y kódjelű, első generációs Fabia 1,6 milliós darabszámából 640 000 db jutott a kombira, egyértelműen kellett a folytatás.

A Második Generációs Fabia (5J)

Nem rozsdásodó, műszaki oldalról viszonylag kevés hibalehetőséget tartogató használt autó egy 5J kódjelű Škoda Fabia. 2007 és 2014 között, öt ajtóval és kombiként gyártott kisautó, a Škoda Fabia második generációja. Magyarországon a Porsche Hungaria 2007 májusától vezette be az ötajtós modellt.

Fabia alacsony alapjárat okai

Az 5J Fabia Combija csak 7 mm-rel lett hosszabb, de 4,6 centiméterrel magasabb elődjénél. 2010 tavaszán érkezett a modellfrissítés, a Roomsterrel együtt. Nagyon ritka modellváltozat a 2009 közepén piacra dobott Scout.

Motorválaszték és fogyasztás az 5J generációban

Az átlagfogyasztási adatok általában a fedélzeti számítógép kijelzőjén, a műszerfalon keresztül érhetők el, lehetővé téve a vezető számára az üzemanyag-felhasználás figyelemmel kísérését. A használt 5J Škoda Fabiák esetében a motorválaszték és azok fogyasztási jellemzői kulcsfontosságúak lehetnek a vásárlók számára.

Átlagos igényekhez a 86 lóerős, 16 szelepes 1,4-es szívó benzines a legjobb motorverzió a használt 5J Škoda Fabiához. Városi autóként a háromhengeres benzinesek is beválhatnak, aki dízelt keres, az 1,6 TDI-t válassza a használt Škoda Fabiához. Rövid távokra és sík útra megfelel a szívó sorhármas, városban helytáll és csak mélyre nyomott gázzal mutatja a háromhengeresek jellegzetes orgánumát. *Kapható volt 1,2-es LPG-benzines is 69 lóerővel, amelynek átlaga 7,4 l/100 km autógázból. **Közúti fogyasztási adatok. A cikk kapcsán vezettem egy 70 lóerős szívó háromhengeres ötajtóst 65 ezer és egy 86 lóerős, turbós kombit is 200 000 kilométerrel.

A Fabiaba motorok meglepően széles skálája került. Az alábbi táblázat összefoglalja a leggyakoribb motorokat és jellemzőiket:

Gyakori problémák és karbantartás

A használt 5J Škoda Fabiák technikája a karosszériához méltó minőségű. Féltengelyei jók, egyszerű hátsó futóműve kevés ráfordítást igényel. Váltóhibákat a kézi váltósok ritkán produkálnak, ha igen, akkor a váltó duplacsapágyát vagy ikercsapágyát kellhet cserélni. Ezzel szemben a láncos vezérlésű 1197 köbcentis háromhengeresben a vezérműlánc szorulhat cserére. A gondot a láncfeszítő hibája is okozhatja, szerencsétlen konstrukció volt, csapás azoknak az ügyfeleknek, akik a szíjasra cserélt vezérlés előtt vettek TSI-t. A lánc átugorhat, elszakadhat, ami lenullázhatja a motort az összeakadó dugattyúkkal és szelepekkel, a kocsi értékéhez képest aránytalan javítási költséggel.

Skoda Superb II áttekintés

Lendkerékügyben mindig egy márkaszervizt jel felhívni az alvázszámmal, hogy van-e az autóban a gyári adatbázis szerint vagy sem, mert hiába nincs a képek egy részén szereplő CBZA-motorkódú, kézi váltós, 86 lóerős, stop-start nélküli TSI kombiban, más TSI Fabiákban attól még lehet. A dízelekben nagyobbrészt számítsatok kettős tömegű lendkerékre. Élettartamának jót tesz, ha nemcsak a motor beindításakor nyomjátok ki a kuplungpedált, de leállításakor is. Ehhez a 86 lóerős, kézi váltós, 2012-es 1,2 TSI-hez nincs kettős tömegű lendkerék, de ezt az autó alvázszáma alapján kell lekérdezni a márkaszervizekben.

Az 1,4 és az 1,9 literes PD TDI-motorok közös hibája a PD-fészkek kimaródása a hengerfejben. Ebből fakadhat a motorolaj hígulása gázolajjal, mint azokban az adalékanyag nélküli részecskeszűrős dízel autókban, amelyekben rendszeresen nem tud lefutni a koromcsapda tisztára égetési folyamata. A gázolajjal hígult motorolaj nem ken, az eredmény motorhiba. Itthon van háttéripar a hengerenkénti PD-elemek fészkeinek javítására, csak emiatt nem kell a közös nyomócsöves dízelekhez ragaszkodni. A PD TDI dízeleknél nagyon be kell tartani a szíjas vezérlés gyári csereperiódusát.

Használtan a Škoda Fabia RS nemcsak az 1,4 TSI lánchibái miatt igényel különös odafigyelést és tartalékokat, de a kettős feltöltés miatt is. Az 1,4-es benzinest 2400-as fordulatig csak a mechanikus feltöltés doppingolja, ekkor száll be a turbó a kompresszor mellé, 3500-as fordulattól pedig csak a turbó dolgozik. A nem különösebben sportos viselkedésű csúcsmodell a szárazkuplungos DSG-s váltó miatt is kerülendő. Manuális váltóval ritka a váltóhiba, a hajtó féltengelyek is állják a sarat. Aki automatikus váltós Škoda Fabiára vágyik, vegye inkább az 1,6 literes szívó benzines a hatfokozatú, hidrodinamikus nyomatékváltós automatával, azzal jobban jár.

Karosszéria és beltér

Előfordul beázás, ami az ajtók gumitömítéseinek, a gumikéderek cseréjével orvosolható. Belül többnyire a kihúzott kalaptartó rögzítésével van gond a kombikban, amely a feltekerőrugó ellenében helyén tartja a rolót, amíg rá nem paskolunk a közepére, hogy hátrafusson és összetekeredjék. Ezek a bepattintott ékek tudnak kipottyanni és elmerülni a karosszériában az oldalborítás mögött. Elválhat, letörhet továbbá a csomagtérfedél lehúzóbotja, ami a Combin kívül az ötajtóst is érinti. Az utastérben az elektromos ablakemelővel gyűlhet meg a bajotok, de a Škoda Fabia II időtálló belső terével is kitesz magáért. Elődjével ellentétben nem rozsdásodik rojtosra az első sárvédők alja és a küszöb eleje, a Fabia II gyári korrózióvédelme példásnak mondható. A rozsdásodás inkább a kipufogórendszert sújtja, a katalizátor vonalától hátrafelé, főleg a középső dobot.

Praktikum és kényelem

Sok múlik a kinézett autó kivitelén, de a legtöbb használt Škoda Fabia II nemcsak gyér felszereltségű, de vigasztalan is belül olcsó hatású anyagaival. Akkor mi olyan vonzó ebben a bogárarcú, hórihorgas kisautóban? Először is nagyon tágas. Kevés kisautó van, amelyben a magam 190 centijéhez beállított első ülés mögé ilyen lazán be lehet ülni. Az autó magas építése miatt a padszerű ülésen hátul is jól elférni. Nagyon sok a gyér felszereltségű használt autó a kínálatban. Elég bánatos belül egy krómdíszeitől megfosztott, felső kesztyűtartófedél nélküli Fabia II. Mint a Škodák általában, ez is egy végiggondolt, az átlagemberek igényeire szabott, de az átlagost felülteljesítő autó.

Skoda Felicia hibaelhárítás

A térképtartók felett rögzítő gumipántot találtunk, hátul is van rakodóhely az ajtóban és újságtartó az első ülések hátoldalán. Ez igaz az ablaktörlők működésére, a kényelmes rugózásra, a szegmenshez méreten jó ülésekre, az átgondolt kezelőszervekre is. Különösen igaz ez az ötajtós 300 literje helyett 480-1460 literes csomagtartójú Combira, amely a kompakt kombik csomagterét kínálja alaphelyzetben és lehajtott hátsó üléstámlákkal is. 480-1460 literes a Combi csomagtartója, az ötajtós ferdehátúé 300 literes. Az ülések kényelmesek, bár derékban tarthatnának jobban egy kicsit. Mivel kisautóról van szó, hátul 2,5 ember fér el kényelmesen, három felnőttnek kifejezetten kicsi az ott levő hely. Kicsit nagy a kormány, de ez már csak ízlés kérdése, a hűthető kesztyűtartó viszont mindenkinek bejöhet, főleg, hogy akár egy másfeles palack is befér. Csomagtere nem a legnagyobb a kategóriában, de aki családalapításhoz keres kocsit, annak bejöhet a kombi Fabia, vagy akár a szedán is, mindhárom változatból van elég, akár az egymilliós határig is.

Használt Fabia vásárlása és értékállóság

Valóban jó a Škoda Fabiák értéktartása, keresett használt autók. Egy újonnan 3,2 millióért megvett, 1,4 literes szívó benzines kombit nemrég láttam a késő esti hirdetésfeladást követően másnap reggel ötkor elkelni 1,4 millióért 70 000 kilométerrel. Magyarországon a második generációból nagyjából 850 ezer forintba kerülnek használtan a legolcsóbb Škoda Fabiák. Aki a leginkább ajánlható motorral, a 86 lóerős 1,4-es benzinessel venne kettes Fabiát, 1,2-1,6 millió Ft közötti árakra készüljön, a keveset futott, kései autók esetében még többre. Fel-felbukkannak a kínálatban autógázzal és benzinnel is működő modellek, ezek üzemanyagköltsége és fenntartása ígérkezik a legkedvezőbbnek az 5J kódjelű használt Škoda Fabiák közül. Ne riasszon el benneteket a 250-300 ezer kilométeres óraállás 10-12 évesen, ez a normális. Erős értékőrzésében szerepe van a sokat javuló korrózióvédelemnek.

Egy néhány napja készült piaci körképes cikk szerint a Fabia bizonyult a legjobb befektetésnek kezdő autósok, vagy kiscsaládosok számára. A Skoda, leginkább azoknak való, akik masszívabb, németesebb technikát szeretnének, és a Polo alapjaival ez már anno is borítékolható volt, hogy jó lesz, főleg a kedvező ár kíséretében. Tesztünk alanya is belefért, minden jóval felszerelve, amit minimum elvárhatunk egy átlagos kocsitól. Mivel tulaja rendszeresen motorozik, így nem a mindennapi autózásban szeretné örömét lelni, egyszerű járósnak kellett, nagyon sok típust megnézett, de a Fabia jött ki győztesen. Nem is csoda, már messziről is jól mutat, nem túl gyakori a sötét türkiz árnyalat, ráadásul gyári alufelnik is jártak hozzá, elég jó állapotban, a lámpabúrák meg néhány ezresért felpolírozhatók. Motorja a kicsit elavultnak tekinthető 1.4 MPI, még a 8 szelepes verzió 68 lóerővel, de ennél többre nincs is szüksége. Emelkedőn kicsit küzd, de még alulról is elég szépen húz így 13 évesen is. A váltó is fantasztikus, pontosan kapcsolható, ráadásul nagyon rövid úton jár, ami sok mai után is felüdülés. Futóművéből azért hallatszik némi nyiszogás, valószínűleg a lengéscsillapítók hamarosan cserére érnek. Számomra nagyobb problémának tűnt, hogy a kormány már egyenes futásnál balra áll, ez a vezethetőségén nem érződik, szépen fut, valószínűleg csak beállítás kérdése. Ennél nagyobb problémái szerencsére még nincsenek. Egy megoldandó hiba akadt azért, mióta tulajt cserélt. A féklámpa kapcsolója adta meg magát, fékezésnél nem világított egyik sem, de szerencsére otthon cserélhető, főleg annak, aki szeret ilyesmivel babrálni. Mivel ez az autó 2003-ból való, és akkor még nem volt követelmény az új autóknál az ABS és a kipörgésgátló, tesztalanyunkban sincs, pedig szép extrafelszereltségeket kapott. Többek között klímás, van fedélzeti számítógépe, meg teljes értékű pótkereke, ennek tekintetében furcsa, de mondhatni hazai szokásnak is, hogy a biztonsági extrákat már nem ikszelték be anno. Belül sem a puritán fajta, kétszínű az ülések kárpitozása, és rettentő jól bírják az éveket, sehol egy kopás, a vezető ülésén is éppen csak egy ránc látható. Onnantól felfelé már képbe jöhetnek a második generációsak is, de érzésre sokkal jobbnak hat az első, kívül belül átgondoltabb, és az anyagok is jobbnak tűnnek benne. Szinte bármire jó lehet egy ilyen Fabia, csak ajánlani tudjuk, kezdő autósoknak, ingázóknak, kiscsaládosaknak, csalódni nem fognak benne.

tags: #skoda #fabia #14 #atlagfogyasztas #mero #hol

• Opel Corsa C ablakfűtés hiba elhárítása
• POP C7 7041D részletes áttekintés
• Miért elengedhetetlen a főtengely rögzítő Renault, Dacia és Smart motoroknál?
• AC pumpa problémák E46-ban
• E46 egy- és kétindítású légzsák rendszerek