A tűzpiros Škoda Apollo története: Büki Tamás 120 LS-ének világa
A Škoda márkanév évtizedek óta egyet jelent a megbízhatósággal és a sportos hagyományokkal. A csehszlovák autógyártás ritkaságait őrzi családi házuk udvarán, Fityeházon Büki Tamás, akinek kollekciójában különleges helyet foglal el egy tűzpiros, kerek lámpás Škoda 120 LS típusú autó. Ez a jármű nem csupán egy hobbi, hanem egy szenvedély, amelyben az egyedi karakter és a speciális alkatrészek, mint például a limitált kiadású Apollo abroncsok, különleges jelentőséggel bírnak.
A Škoda 120 LS és a ralipiros szenvedély
Büki Tamás, aki autószerelő édesapja mellett szeretett bele a csehszlovák csodákba, a ralipirost választotta autója színskáláján. Nem akarta újra a tipikus narancssárga árnyalattal lefújatni a kerek lámpás kocsit, amelyhez különösen szoros kapcsolat fűzi, hiszen ezen tanult meg vezetni. Bár később egy Skoda Rapid 130 Coupéra váltott, a 120 LS mindig is a "szeme fénye" maradt. Néhány hónapja már szlalom és zártpályás versenyeken is óriási feltűnést kelt vele.
Annak ellenére, hogy sokan csak csehszlovák teaforralónak csúfolják az ilyen típusú járműveket, és kevesen mernek aszfaltra lépni velük, Büki Tamás szereti a kihívásokat. Néhány egészen apró változtatással valódi ragadozóvá varázsolta a kerek lámpás kocsit, anélkül, hogy a Škoda eközben bármit is veszítene vonzerejéből.
Az exkluzív Apollo abroncsok
A Škoda 120 LS különlegességéhez hozzájárulnak a speciális alkatrészek is. Hihetetlen, de kisebb átmérőjű Apollo abroncsokat is a Skodákra gyártottak, csak limitált kiadásban és Angliában. Ezeknek Tamás főleg a versenyzés során veszi nagy hasznát, így a keleti járgány olykor hajmeresztő mutatványokra is képes a közönség legnagyobb örömére.
A "ragadozóvá" alakított 120 LS
A piros 120 LS versenyautóként feltűnő jelenség maradt. Habár a belseje egyelőre teljesen lepusztult, a tervek szerint, ha kizárólag versenygépként használja, a hátsó üléseket kidobják belőle. Ezzel máris könnyebb lesz a jelenleg még 850 kilogrammos autó. A műszerfalon is kell még alakítani, hogy ne legyen ennyire átlagos, bár így legalább Škoda a javából.
Büki Tamás igyekezett szinte minden eredeti alkatrészt beszerezni, hogy a 28 éves masina újra a régi pompájában ragyogjon. Barátok, ismerősök és fanatikus Škoda rajongók is az ügy mellé álltak, így az 1,3 literes, 75 lóerős Favorit motorral hajtott autó alig fél év alatt teljesen elkészült. Simán lehet vele tartani ma is a forgalom tempóját, sőt, értő kézben fürge is. A legjobb mégis, hogy mindenki megbámulja, mert ma már nincsenek ilyen élénk színek az utcán. Az autóhoz természetesen megvannak az eredeti gyári papírok, a gyári szerelési leírás és a gyári garancialevél is, melyek óriási értéket képviselnek egy ilyen oldtimer esetében.
Škoda 120 pót váltó csinállás avagy 2 ből 1et
A Škoda 105/120 sorozat öröksége
A 120 LS modell a Škoda 742 kódú, azaz a 105/120 sorozat tagja. Ez a sorozat teljesen új karosszériát kapott a korábbi 100/110 szériához képest. Az újabb típusokat nagyobb ablakfelületek, több hely az utasoknak és modernebb kockaforma jellemezte. Ennél fontosabb változás, hogy a farmotor-hátsókerékhajtás sémát bár kényszerből megtartották, de a hűtőt azért előre költöztették, így a rács ezeknek a kocsiknak az orrán már nem csak dekorelem volt.
A technika nagyon hasonlít a 100/110 sorozatéra, de a Škoda, pontosabban az akkori nevén az Automobilové Závody Národní Podnik, számos fejlesztést hajtott végre. A belső tér is megújult: teljesen mások az ülések, műanyag a műszerfal, és bár még bakelitkarimájú, de kisebb és párnázott közepű a kormány. A Büki Tamás birtokában lévő autó kicsattanó állapotban van, nagyon jó a kiállása, és szinte úgy mozog, mint egy mai autó. Nagyon hangulatos a szürke gyári padlószőnyeg és hozzá a fekete szövet, pláne a fehér varrással.
A Škoda RS modellek hagyománya
A Škoda ismerői és rajongói az RS rövidítést, mely a Rally Sport betűiből származik, a sportos és dinamikus autókkal azonosítják. A Škoda RS története 1974-ben kezdődött a 180 RS és a 200 RS versenyautókkal. Korának egyik legsikeresebb versenyautója volt az 1970-es és 1980-as években a legendás 130 RS, amelyet a motorsport rajongók a Kelet Porschéjaként ismernek. A 130 RS legnagyobb sikere egy kettős győzelem volt az 1977-es Monte Carlo Rallyn a maximum 1300 cm3 hengerűrtartalmú autók versenyében, illetve az Európai Túraautó Bajnokságban szerzett első hely 1981-ben.
Ez a versenyzői örökség is inspirálhatja a mai rajongókat, mint Büki Tamást, aki a 120 LS-ével viszi tovább a Škoda sportos szellemiségét a zártpályás versenyeken.
Időtlen értékek: a régi Skodák varázsa
Büki Tamás szerint a régebbi típusú Skodák soha nem mennek ki a divatból, hisz a hamarosan már veterán korba lépő kocsik manapság is megállják a helyüket az utakon. Ráadásul üléseik kényelmesek, így a hosszabb távok is könnyedén leküzdhetők velük. Az élmény elementáris, még egy "faros Škoda szűznek" is.
Tamás időről időre elcsábulna másfelé, de skodássága elől nem tud, és nem is akar kitérni. Az ilyen autók felújítása igazi kihívás, hiszen úgy kell elemeket cserélni és telibe fényezni, hogy mégse vesszen el egyedi hangulata és 31 éve ismert és szeretett karaktere. Robi és a hozzá hasonló fanatikusok tartják életben ezeket a remekműveket, biztosítva, hogy a Škoda történelem élő részét képezzék.