Alapjárat problémák és hibaelhárítás Skoda autókban
Az alapjáraton előforduló motorhiba ijesztő dolog lehet. Lehet, hogy egy fontos eseményre vagy sürgősen megoldandó hibára utal, a motor meghibásodása mindent tönkretehet.
Az alapjárati motor szerepe
Az alapjárati motor felelős a motor alapjáratának szabályozásáért. A modern autókat alacsonyabb károsanyag-kibocsátásra tervezték. Az alapjáraton történő leállások, vagy bármilyen nem rendeltetésszerű működés általában azt jelenti, hogy az üzemanyag-ellátással van probléma. A motor fordulatszáma arra a fordulatszámra vonatkozik, amelyet percenként forog. Ezt általában percenkénti fordulatszámnak nevezik. A jármű jelenlegi működési körülményei miatt az alapjárati motor levegőszabályozó szelep megnöveli vagy csökkenti a motor fordulatszámát.
Például, ha a járművünk nehéz teherrel jár, vagy túl gyorsan melegszik fel, akkor az alapjárati levegőszabályozó szelep a fordulatszámot megnövelheti vagy csökkentheti. A motorvezérlő egység felelős az alapjárati levegőszabályozó szelep kezeléséért. Amikor ez a központi számítógép információkat kap a motor hőmérsékletéről és terheléséről, ezeket az információkat használja az alapjárati levegőszabályozó szelep megfelelő beállításához.
Az alapjárati motor hibájának jelei
Az alapjárati motorhibának számos jele van, amik bizony arra utalnak, hogy a motorral valami gond lehet. Lássuk, melyek a leggyakoribb alapjárt motorhiba jelek, és mit tegyünk, ha ezeket tapasztaljuk?
- Felvillan a motorellenőrző (CHECK ENGINE) lámpa: Talán az egyik legnyilvánvalóbb jele a motorhibának az, ha a műszerfalon megjelenik a motorellenőrzés lámpa, és úgy is marad. A CHECK ENGINE lámpa sok mindent jelenthet. Amikor elindítjuk a motort, akkor persze mindig felvillan, de ideális esetekben ki is alszik, ám ha baj van, akkor folyamatosan világít.
- Füst a kipufogóból: Akár fehér, akár fekete füst árad a kipufogóból, az egyáltalán nem jó jel, ugyanis a mai modern autókat már úgy tervezték, hogy alacsony legyen a káros anyagkibocsájtásuk. A füst színe nagyon árulkodó, ugyanis, ha fekete füst jön a kipufogóból, az arra utal, hogy túl sok üzemanyagot éget el a motor, a kék füst az olaj égésére, míg a fehér arra, hogy hengerekbe hűtőfolyadék szivárog. A modern autókat alacsonyabb károsanyag-kibocsátásra tervezték, és ha azt tapasztalja, hogy autója füstöt bocsát ki a kipufogóból, az motorproblémára utalhat. A fekete füst a túl sok üzemanyag elégetésére utal, míg a kék füst az olaj égését jelenti.
- Gyakori túlmelegedés: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy az autónk motorja gyakran túlmelegszik, akkor az egyértelműen azt jelenti, hogy megérett a motor egy ellenőrzésre. Számos gond állhat ennek hátterében, melynek érdemes utána járni. Ha a motorja hajlamos a gyakori túlmelegedésre, itt az ideje, hogy ellenőriztesse.
- Kopogó hang a motorból: Amikor az üzemanyag-levegő keverék már önmagában elég, és nem a gyújtógyertya indikálja azt, akkor kopogó hang hallatszik a motorból, és komoly károsodáshoz vezethet, ha nem javíttatjuk ki a hibát. A motor kopogása akkor következik be, amikor a levegő-üzemanyag keverék magától elég ahelyett, hogy a gyújtógyertya gyújtaná meg. Ezt a motorból érkező gyakori kopogó hangról lehet felismerni.
- Nő a fogyasztás: A megnövekedett üzemanyag fogyasztást számos dolog okozhatja, de nagyon gyakori, hogy motorhibáról van szó. Ha az emelkedett fogyasztás mellé még a CHECK ENGINE lámpa is világít, akkor biztosak lehetünk benne, hogy a motorral lesz gond. Az üzemanyag-fogyasztás hirtelen megnövekedése hibás motorra utalhat. Ennek más oka is lehet, de ha az ellenőrző motorkijelző (CHECK ENGINE) lámpa folyamatosan világít, és hirtelen megnő az üzemanyag-fogyasztás, akkor valószínűleg motorhibáról van szó.
- Alapjáraton lefullad a motor: Amennyiben olyan jelenségeket tapasztalunk, hogy alapjáraton remeg a motor, lefullad, rángat, vagy ingadozik, akkor az bizony a motorhiba biztos jele. Valószínűleg az okozza a gondot, hogy az üzemanyag-ellátás nem megfelelő. Az alapjáraton történő leállások, vagy bármilyen nem rendeltetésszerű működés általában azt jelenti, hogy az üzemanyag-ellátással van probléma.
- Meleg motor mellett is ingadozik az alapjárat: Durva alapjáratnak nevezzük azt a jelenséget, amikor alapjáraton a fordulatszám nem egyenletes, vagyis a fordulatszám ingadozik. Ha a motor fordulatszáma alapjáraton nem egyenletes, azt durva alapjáratnak nevezzük. Még gyorsítás nélkül is észreveheti, hogy a fordulatszám ingadozik. Ez nagy gond, szóval mindenképp érdemes szerelővel megnézetni az autót.
- Autó alatt olajfoltot látunk: Ha olajfoltot találunk az autónk alatt, az sosem jó jel. Az olajcseppek az autó alatt sohasem jó jel: ha a hengerfejnél vagy az olajteknőnél folyik az olaj, vagy a féltengelynél folyik az olaj a tömítések öregedésére is utalhat, de azt tanácsoljuk, hogy mindenképpen ellenőriztesse vagy ha van saját aknája otthon, nézzen az autó alá! Ha az autóval leparkol, és olajfoltokat észlel az autó alatt, szinte biztos, hogy egy tömítés vagy az olajteknő szivárgása miatt van. Persze megeshet, hogy mi csak a folt fölé álltunk, és nem vettük észre, de ha gyakran tapasztaljuk ezt, akkor már nem áltathatjuk magunkat, valószínűleg a mi autónkból szivárog az olaj. Az olajfolt általában arra utal, hogy vagy az olajteknőnél, a féltengelynél vagy a hengereknél csöpög az olaj, de akár a tömítések elöregedését is jelentheti ez a tünet. Ez egy olyan gond, ami azonnali megoldást igényel.
- Megtorpan a motor magas fordulatszámon: Amikor azt tapasztaljuk, hogy magas fordulatszámon megtorpan a motor, akkor az üzemanyag szivattyú meghibásodására kell gondolni. Ha magas fordulaton rángat vagy gázadásra megtorpan a motor, akkor valószínűsíthető, hogy az üzemanyag szivattyú eltömődött, vagy egyszerűen csak elromlott és már nem működik. Lehet, hogy csak eltömődött, de az is lehet, hogy már elöregedett, és cserére lesz szükség.
- Alapjáraton nagyon hangos a motor, és remeg is: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy bizonyos fordulatszám elérésénél hangos lesz a motor, és beremeg, akkor az arra utal, hogy a gyújtógyertya meghibásodott. Amikor bizonyos fordulaton rezonál az autó, a motor rezgésének fő oka többnyire a hibás gyújtógyertya. Ez a hibás gyújtógyertya a motor gyújtási hibáját és ezáltal rezgést és zajt okoz. Ez a hibás gyújtógyertya a motor gyújtási hibáját és ezáltal rezgést és zajt okoz. Jellemzően ezt egy cserével lehet orvosolni, ám ha nem tesszük ezt meg időben, az nagyobb károsodáshoz is vezethet.
Suzuki alapjárat tanítása
Mi a teendő, ha hibát észlelünk?
Ha bármelyik felsorolt alapjárat motor hiba jelet tapasztaljuk, azonnal keressük fel szakembert, hogy minél előbb orvosolhassuk a problémát. Az itt bemutatott adatokat, különösen az egész adatbázist, nem szabad másolni.
Az alapjárati motorproblémák ijesztőek lehetnek, hiszen egy meghibásodás tönkreteheti a napi terveit, legyen szó egy fontos utazásról vagy munkáról. A fenti jelek figyelmeztetnek az alapjárati motor hibára, és ha időben cselekszik, elkerülheti a költséges javításokat.
Az alapjárati levegőszabályozó szelep működése
Az alapjárati léptetőmotor felel az üresjárati fordulatszám szabályozásáért. Megtalálható az üzemanyag-befecskendező rendszerrel ellátott, benzinmotorral felszerelt gépkocsikban. A motorba áramló levegő mennyiségét szabályozza, néhány, folyamatosan leolvasott paraméter alapján.
A szelep a motor egyik fő irányító eleme, amely vagy csökkenti, vagy növeli a percenkénti fordulatszámot, attól függően, hogy az aktuális üzemi körülmények megkövetelik. A szelep a szívócsonk mellett a fojtószelepházhoz van csatlakoztatva. A szelep működését a motorvezérlő egység kezeli.
Ahogy a motor működésében résztvevő alegységek mind ki vannak téve a szennyeződésnek, ugyanúgy az alapjárati léptetőmotor is elszennyeződik a lerakodások által. Gyakran elegendő kiszerelni és kitisztítani, megtisztítani a fojtószelepet, majd visszaszerelni a helyére.
Az alapjárati léptetőmotor meghibásodásáért az elektromos részek is felelősek lehetnek. Például megégett az érintkező, vagy valamelyik vezérlő. Ezen alkatrészek cseréje napjainkban elenyésző megtakarítást jelent, emellett nem garantálja a sikeres javítást, ezért az autószerelők többsége nem is vállal ilyen jellegű javítást. Ebből kifolyólag a leghatékonyabb megoldás az alapjárati léptetőmotor lecserélése egy újra.
Skoda alapjárat beállítás otthon
A feszültségszabályzó szerepe
A feszültségszabályzó (rövidítve fesszabályzó) szabályozza a jármű generátorának az akkumulátor feltöltéséhez szükséges feszültséget. A generátort a szabályozó készteti arra, hogy folyamatosan 13,5 V és 14,5 V közötti feszültséget tudjon fenntartani. Ez ugyanis elegendő ahhoz, hogy az autó akkumulátora biztonságosan újra töltsön, úgy, hogy közben megóvja a jármű alkatrészeit, és elektromos áramköreit (a lámpákat, a vezeték rendszert, az elektromos kiegészítőket).
Ha azonban az akkumulátor túltöltődik, vagy esetleg túl magas töltőfeszültségnek lesz kitéve, akkor az akár tönkre is mehet, hiszen a benne található elektrolitok túlmelegednek és felforrnak. Ennek következtében az autó akkumulátorának a szivárgását és megduzzadását is tapasztalhatjuk.
Az ingadozó motorteljesítmény minden esetben gyakori tünet lehet, mely egyértelműen a meghibásodott feszültségszabályozóra utalhat. Valójában azt tapasztalhatjuk ilyenkor, hogy az autó rángat, durrog, és csak megszakításokkal gyorsul. Menet közben úgy tűnhet, mintha a motor küzdene, mintha le akarna fulladni. Azt is tapasztalhatjuk, hogy az autó motorja hirtelen megtorpan egy rövid időre. Illetve az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei közé tartozhat az is, hogy az autó gyorsulása nem egyenletes, hanem szaggatott. Tehát a motor kiszámíthatatlan, kellemetlenné teszi a vezetést, hiszen nem nyúlt egyenletes teljesítményt.
Amikor a motor teljesítményproblémáiról beszélünk, akkor azoknak a legtöbb esetben a hibás generátor feszültségszabályzó áll a hátterében, hiszen ennek következtében nem tudja a generátor szabályozni a generált kimeneti feszültségszintet.
Ha a feszültségszabályzóval van probléma, akkor annak a leggyakoribb jele az szokott lenni, hogy a műszerfalon villogó, pulzáló és elhalványuló fényeket tapasztalunk. Anélkül, hogy bármit állítgatnánk, a fényszórók is halvány és fényes erősség között ingadoznak. Ilyenkor gyakori, hogy a belső lámpák is elkezdenek villogni, sőt a távolsági fényszórók is nem várt módon kezdenek el működni.
Előfordulhat az is, hogy a feszültségszabályzó nem megfelelő működése miatt felvillan a műszerfalon a „CHECK ENGINE” lámpa, vagy akár az akkumulátor jelzőfénye is. Ez utóbbi azonban kigyulladhat akkor is, amikor az elektromos rendszer meghibásodik, ennek a hátterében is állhat a rossz feszültségszabályzó.
Bár lehet, hogy néhány autótulajdonos azt gondolja, hogy a feszültségszabályzó cseréje nem egy túlságosan bonyolult folyamat, ennek otthoni elvégzését senki nem szokta javasolni.
Hibaelhárítási példa
Egy autószerelő jó barátom felhívott, nem bír egy Peugeot 206-ossal. Megkért, nézzek rá, mert nem tudja, mi lehet a baja. Az autó 2001-es évjáratú, 1.4 benzin, motorkód KFW. A tünet: hidegen minden tökéletes, ahogyan egy picit melegszik, kb. 40 fokos motorhőmérséklettől kezdődően az alapjárat rettentő csúnya lesz, elkezd ugrálni kb. 850-950 között folyamatosan. Annyira, hogy még a hozzá nem értő laikusnak is nagyon bántja a fülét.
Szerelő barátom rögtön túlesett néhány alapdolgon, amit ilyenkor meg kell nézni: alapjárati motor, fals levegő, soros diagnosztikával a motorvezérlő által látott adatok megtekintése stb. Na, itt talált rögtön egy gyanús dolgot, amit nem tudott mire vélni, és innentől kezdve áthozták a „beteget” az én műhelyembe.
Én is néztem soros diagnosztikával és már több műszert kölcsönkértem, mert nem akartam hinni a szememnek. Reggel, hideg motornál a motor hűtőfolyadék-hőmérséklet értéke: 150-155 Celsius-fok. A szívócsőnyomás értéke (álló motornál) 300 mbar. Tehát közel sem a normál légköri nyomás. Illetve a beszívott levegő hőmérséklete is 102 Celsius-fok.
Majd beindítottam a motort és ahogyan melegedett, a képernyőn úgy csökkent a hűtőfolyadék hőmérséklete egészen 65-70 oC-ig. Ugyanígy a beszívott levegő hőmérséklete is leesett kb. 10 fokot. A szívócsőnyomás alapjáraton 100 mbar környékén mozgott.
A megoldás végül az lett, hogy a szervoszivattyú nyomóágába be van építve egy nyomáskapcsoló, ami a kormány mozgatásának megfelelően zárja, illetve nyitja az áramkört. A motorvezérlő +12 V-os feszültséggel bíró áramkörét kapcsolgatva. A csatlakozóban található sarukat összenyomkodva az autó azóta tökéletesen, hibátlanul működik, az alapjárat gyönyörű szép.