A SEAT Arona – Stílus, Tér és Dinamika a B-SUV Kategóriában
A Seat az autóiparban manapság bevált receptet követte az Aronával. Mint számos gyártónál, itt is arról van szó, hogy a B-kategóriás SUV a márka aktuális kisautójára épül, jelen esetben az Ibiza ötödik nemzedékére, amely tavaly érkezett a hazai piacra. A nemrégiben piacra lépett Arona a márka kínálatában friss, modern alternatívát kínál a kompakt szabadidő-autók szegmensében.
Külső Design és Megjelenés
Természetesen az Ibiza vonásai is felfedezhetők az Aronán, azonban ha ránézünk, mégis inkább az jut eszünkbe, hogy ez az autó nem más, mint egy zsugorított Ateca - formai értelemben nagyon közel áll egymáshoz a két modell. A külső nem a nagy dizájnbravúrokról szól, audisan letisztult az összkép, egyedül a C-oszlopon látszik, hogy valamiféle egyedi jegyet akartak adni a típusnak. Külön kiemelném a full-LED-es fényszórót, amelyre komoly hangsúlyt fektettek. Míg a vetélytársak többsége a bohókás stílusra esküszik, az Arona letisztult és hűvös.
FR Különlegességek
Az Arona FR modellje dinamikus és különleges designelemekkel elől és hátul egyaránt egyértelműen sportos karaktert kölcsönöz a SEAT Arona számára. A megújult, geometrikus vonalak által meghatározott frontrész új kisugárzást ad, miközben a hűtőrács kialakítása a modell sportos egyéniségét hangsúlyozza. Az aerodinamikus és könnyű, 18" átmérőjű könnyűfém keréktárcsák a teljesítmény és a fordulékonyság jegyében születtek. A széria 18-as helyett 19 colos keréktárcsákat is választhatunk, a felár itt 252 730 Ft. Krómozott tetősínek segítségével szállíthatunk további csomagokat, kerékpárokat vagy épp síléceket. Sportosság minden oldalról - például az exkluzív FR designú hátsó diffúzornak köszönhetően.
Belső Tér, Kényelem és Technológia
Letisztult a belső, a kezelhetőség nem is lehetne logikusabb. A váltó előtti rekeszben találjuk az indukciós töltőt. A belső összeszerelési minőségére nem lehet panasz, sőt, a tűéles központi kijelző magasabb kategóriákat idéz (később lesz vetített kijelzős óracsoport is), viszont a kemény műanyagok kijózanítják az embert. Az Ibizához viszonyított nyolc centis hossznövekedéssel is alig haladja meg az Arona a 4,15 métert, ehhez képest belül meglepően tágas. Négy átlagos termetű felnőttnek minden további nélkül alkalmas hosszabb utakra is, igazából csak a kabin szélessége adja a tudtunkra, hogy alapvetően mégiscsak egy felfújt kisautóról van szó.
Az ülések elöl kifejezetten kényelmesek, hátul a - kategória legtöbb képviselőjéhez hasonlóan - rövidek az ülőlapok. De a crossoverek két nagy előnyét az Arona is tudja, nevezetesen könnyű a beszállás, és a körkilátás is remek. Ami a csomagtartót illeti, a 400 literes érték több mint tisztességes egy kiskategóriás szabadidő-autótól, az Ibizához viszonyítva ez 45 literes többletet jelent. A fényezésen és a karosszéria illesztésein is látszik, hogy a szegmens igényesebb darabjaihoz tartozik a Seat.
Seat Cordoba felni információk
FR Technika és Kényelem
Modern technika modern életstílushoz - így pontosan akkor és azt kaphatja, amikor és amit szeretne. A SEAT menetprofilok segítségével a kormányzás és a motor karakterisztikája igény szerint négy SEAT menetprofillal optimalizálható. A sportprofillal a SEAT Arona csúcsteljesítményét is megtapasztalhatja. Az új SEAT Premium hangrendszer magával ragadó hangélményt nyújt. Élvezze az utazást 6 prémium hangszóróval, egy mélynyomóval és egy 300 wattos erősítővel, és ne feledje: a hangzást teljes mértékben a saját igényei szerint állíthatja be. Egy pillantással áttekinthető minden - a 10,25" méretű PLUS digitális műszeregység igény szerint három részre osztva, részeként külön konfigurálható. Minden olyan információt megjelenít, amelyre Önnek szüksége lehet ahhoz, hogy teljes mértékben a vezetésre összpontosíthasson. A parkolássegítő rendszer, a tolatókamera és az elöl-hátul elhelyezett parkolószenzorok megkönnyítik a parkolást, csökkentik a karcolások kockázatát és növelik a biztonságot.
Motorizáció és Menettulajdonságok
Az Arona kizárólag fronthajtással és turbós feltöltésű erőforrásokkal létezik. Az 1,0 literes, háromhengeres benzines izmosabb, 115 lóerős változatát tettük próbára, és rögtön feltűnt, hogy a parányi motor meglepően halkan jár, rezonanciája sem zavaró. Indulásnál, főleg emelkedőn startolva, érződik a kis lökettérfogat, mert hosszan kell csúsztatni a kuplungot. Ezt leszámítva nehéz komoly kritikát megfogalmazni az 1.0 TSI-vel szemben. Ha fordulaton tartjuk, a 115 lóerővel dinamikusan mozgatja az Aronát, a 0-100-as sprint 10 másodperc alatt megvan. Ezzel a teljesítménnyel és nyomatékkal autópályán is derekasan helytáll a modell, főleg, hogy a hatgangos váltó szellős áttételezésű. A fogyasztás városban és autópályás használat mellett is 6-7 liter közötti, országúton pedig szemtelenül kis értékeket mutat a műszerfali kijelző. A szintetikus kormányzás ellenére a vezethetőség szempontjából nincs szégyenkeznivalója a modellnek, már ha valaki szereti a kissé feszes futóművet. Ezzel a rugózással inkább a jó minőségű utakon érzi magát elemében a Seat, cserében kategóriáját meghazudtolóan stabilan kanyarodik. Az ajtók csukódása viszont lehetne finomabb.
Gázfröccs TESZT: SEAT Arona TSI Style DSG - Arona-terápia
Az Arona Motor és Teljesítmény Jellemzői (1.0 TSI)
| Motor | Teljesítmény | Nyomaték | Gyorsulás (0-100 km/h) | Átlagfogyasztás (város/autópálya) |
|---|---|---|---|---|
| 1.0 TSI | 115 lóerő | (nincs megadva a szövegben) | 10 másodperc alatt | 6-7 liter/100 km |
Árazás és Felszereltségi Szintek
A 3 995 970 Ft-os alapár nyilván sokakat becsábít majd a kereskedésekbe, 5,2 millióért viszont megkapjuk az erősebb, 115 lóerős motort és a hozzá társított gazdagabb felszereltséget (LED-es fényszórók, tempomat).
Kontrasztban: A SEAT Ateca
A nemrégiben piacra lépett Arona kontrasztja az Ateca 2,0 literes, turbós benzinese, amely a nagy testvér, nagystílű fellépéssel. Már a cifra típusazonosító is beszédes, hiszen a hétfokozatú duplakuplungos sebességváltóra, az összkerékhajtásra és a sportos kiegészítőkből álló FR felszereltségre is felhívja a figyelmet. A 2,0 literes TSI 190 lóerőt és 320 Nm forgatónyomatékot állít csatasorba, kifejezetten halkan és finoman jár, a sportos beállítások aktiválásával intenzívebb tempózáskor azonban megjön a hangja. Takarékoskodni is tud, de aligha ez a küldetése, hiszen a külső-belső dizájn, a közvetlen irányíthatóság és a vártnál hatékonyabb fékrendszer is inkább agilis autózásra sarkallja a vezetőt. A 10 millió körüli alapár a technikai háttér és az FR-csomag ismeretében nem mellbevágó, az extralistán persze még bőven költekezhetünk. A gyári adatok szerint 7,9 másodperc a 0-100-as sprintidő, a végsebesség pedig 212 km/óra. Jelenleg ez a hajtáslánc a plafon az Ateca szortimentjében, a Seat szabadidő-autós táplálékláncának csúcsára azonban új szereplő érkezik, mégpedig a Genfi Autószalonon leleplezett Cupra Ateca. A tesztelt Ateca változat listaára 9 988 130 Ft.
tags: #seat #arona #csak #dizel #információk