Lada Szamara (VAZ-2108): Műszaki adatok és Történet
A Lada évtizedeken át fogalom volt, jelkép. Magyarországon elsősorban a gulyáskommunizmus korszaké, amikor szerény jólétet biztosítottak az embereknek a politizálásról való lemondásért cserébe.
A motorizáció csúcsát a Trabant jelentette a túlnyomó többség számára. A Skoda-, Wartburg- és Dacia-tulajok már az utak császárainak képzelhették magukat, de a hierarchia élén vitathatatlanul a Lada állt, amely igazi státuszszimbólumnak számított.
A magán- és állami autóként is hatalmas karriert befutott márka mára gyakorlatilag Oroszországba és néhány volt tagköztársaságba szorult vissza, kevés reménnyel arra, hogy az egykori dicsfény még egyszer felragyog.
Lada Samara
A Lada Szamara Megszületése
Az SZKP Központi Bizottságának meghatalmazásával, 1978-ban közvetlenül a Szovmin (a minisztertanács) utasította az AvtoVAZ-t egy új, a nyugati piacokon is versenyképes, modern Lada megtervezésére.
Samara kerékcsapágy Francia típus
Mivel a tőkés import alkatrészbeszerzés szóba sem jöhetett, a vállalatnak közel húsz, drága licencet kellett vásárolnia, ilyen volt a MacPherson futómű, a tárcsafék (Lucas), a fogasléces kormánymű (ZF), a kuplung (Automotive Prodax) és lengéscsillapító (Way Assauto) is.
1975-ben személyesen a szovjet járműipari miniszter tárgyalt dr. Ernst Fuhrmannal, a Porsche akkori vezérigazgatójával a fejlesztési együttműködésről. Ennek az eredménye az első, már nem Fiat-alapú, és kifejezetten fronthajtásra konstruált motor, amelynek égéstereinek megtervezésében a Porsche mérnökei is részt vettek.
Végleg szakítottak a Fiat-múlttal, ennek keretében a forma alapjaiban új lett, az oroszok alaposan „megfigyelték" a kategóriatárs nyugati modellek (VW Golf, Opel Kadett, Renault 9, Volvo 340) felépítését, és a három- vagy ötajtós ferdehátú karosszéria mellett döntöttek.
Már 1979-ben elkészült az első prototípus 1,3-as keresztben beépített OHC motorral és négyfokozatú váltóval, elől modern MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóművel és - a Szovjetunióban először - fogasléces kormányművel.
Ám az újdonság csak 1984-ben jutott el gyártósorig, a próbadaraboktól az első szériapéldányig eltelt időben a párt három főtitkárt is elfogyasztott Brezsnyevtől Csernyenkóig.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
LADA SAMARA, a FŐNYEREMÉNY ! | BEMUTATÓ és hadalori NAP FŐDÍJÁNAK története EGYBEN
Először csak az 1,3-as háromajtós (VAZ 2108) jelent meg, és a motorkínálatot végül 1987-ben bővítették (1,1 l: 54 LE, és 1,5 l: 72 LE). Ekkortól lett elérhető az ötfokozatú váltó és az ötajtós (VAZ 2109) is, a szedán (VAZ 21099) 1990-ben futott be; a befecskendezésre pedig 1996-ig kellett várni.
Készült néhány különleges változat is, köztük kéttárcsás Wankel-motoros kivitelek (kizárólag a hazai piacra), és különféle raligépek, összkerékhajtással és turbóval, 300 lóerő feletti teljesítményekkel. Belgiumban az orosz mérnökök segítségével készítettek a Samarából kabriót, Natasa néven.
A szovjet piacra szánt modellek eleve Szputnyik néven futottak, csak az exportpéldányoknak járt a Samara (a Volga egyik mellékfolyója) név, de a nagyvilágban sok más elnevezéssel is árulták: Diva, Sable, Sagona, Forma, stb.
Nyugaton csak olcsóságával tudott labdába rúgni, s bár a mechanikája sem volt rossz, kidolgozási színvonala - különösen az utastéré -, felszereltsége és rozsdavédelme messze elmaradt az elvárt szinttől.
Sokáig gyártották, Kazahsztánban, Ukrajnában és Uruguay-ban is készült, az ötajtós változat több ráncfelvarrás után csak 2013 végén, már Samara 2 néven futott ki.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
A Lada Samara Műszaki Adatai (VAZ-2108)
A Samara motorja 20 kg-mal lett könnyebb, mint a VAZ-2105 típusé. A hengerek közötti 95 mm-es távolságot is 85 mm-re csökkentették. Így rövidebb lett a motorblokk és a főtengely.
A hajtókar kis és nagy fejei közötti 136mm-es távolság is 121 mm-re csökkent. A szelepek is rövidebbek lettek, a régebbi 111 mm-ről 102 mm-re csökkent méretük.
Mivel a szelepek vezérlésénél nem alkalmaznak himbákat, így az egész mozgatórendszer kisebb helyet foglal el. Rövidebb a vezérműtengely, a bütykök profilját is megváltoztatták, mert közvetlenül mozgatják a szelepeket.
Az olajszivattyú a motor ún. “első részére” került, és a főtengelyről kapja a hajtást. A motorblokkban kapott helyet a kisebb méretű vízszivattyú, amit bordásszíj hajt.
A hengerfej alumíniumöntvényből készült, besajtolt öntöttvas szelepülésekkel és szelepvezető perselyekkel.
A tüzelőanyag-szivattyú a vezérműtengely hátsó végétől kapja a közvetlen hajtást, ugyancsak mellé szerelték a vízszintesen az elektronikus gyújtásjeladót és -elosztót.
A Samara motorján nem talál6ó mechanikus működésű gyújtásmegszakító, hanem a szükséges villamos jeleket a Hall-elven működő, forgó réselttárcsás adókészülék biztosítja az elektronika számára.
A motor szerves része a kéttorkú, esőáramú, teljesen mechanikus vezérlésű karburátor. Ellentétben az “Ózon” típusú karburátorokkal, a második torok pillangószelepe nem vákuum segítségével mozog, hanem közvetlen kapcsolású mechanikus áttételi rendszerrel.
A motorhoz tartozik a tengelykapcsoló, a sebességváltómű, a kiegyenlítőmű és az ahhoz kapcsolódó hajtó féltengelyek.
A célkitűzéseket nagyjából sikerült teljesíteni, ebben aktívan rész vettek a Porsche Művek tapasztalt tervezői is.
De igazolja ezt az a tény is, hogy 1986 végén, amikor megválasztották az “év autóját” a Samara a 11. helyre került. Ez volt az első alkalom, hogy szocialista autógyár valamelyik típusát jelölték a díjra.
A Samara motorcsalád három típusjelzéssel rendelkezett.
VAZ-2108 Jellemzői
A VAZ-2108 jellemzői kedvező képet mutatnak. A motor gazdaságos és csendes üzemét elsősorban azzal érték el, hogy megváltoztatták a gyártási technológia számos elemét és az ún. illesztési tűréseket is szigorították.
A dugattyúk tömege 50 g-mal könnyebb lett. A motor csendesebb járását segítette elő, hogy a henger és a dugattyú közötti illesztést 0,025…0.045 mm-re csökkentették.
A főtengely és az álló csapágyak között 0,026…0,070 mm, a hajtókarcsapágyaknál 0,020…0,076 mm az illesztési hézag.
A dugattyúk alumíniumöntvényből készültek olyan pontossággal, hogy nincs szükség a tömege szerinti válogatásra. A dugattyúba “beöntöttek” egy acélgyűrűt is, a megfelelő hőkiegyenlítés céljából.
A dugattyúgyűrűk öntöttvasból készülnek. A felső kompressziógyűrű hordó alakú és megegyezik a VAZ-2103 típuséval, a középső gyűrűt a VAZ-2101 típustól kapta, hasítékai 0,25…0,40 mm-esek.
A harmadik olajgyűrű szélei szimmetrikusan vannak levágva, hasítékai 0,25…0,50 mm-esek. Valamennyi gyűrű felülete krómozott.
A hajtókarok kovácsolt acélból készülnek, és a megfelelő henger száma megtalál6ó rajtuk. A forgattyústengely anyaga öntöttacél, öt ponton csapágyazva. Felületét 2…3 mm-es edzett réteg védi.
Nagyon lényeges, hogy a hajtókaron lévő anyákat, ill. a csapágyak csavarjait az előírt nyomatékkal húzzák meg. Általában a Samara-motoroknál alapkérdés a gyári célszerszámok, mérőidomok használata és a csavaroknak az előírt nyomatékkal való meghúzása.
A hengertömb anyaga különleges, ötvözött öntöttvas. A hengerfurat méretét öt különböző betűvel jelölik. A hengerek felülete is hasonló érdességű, mint a dugattyúké. Erre a jobb kenőképesség kialakítása szempontjából van szükség.
A hengerfej, a vezérműtengely-csapágyak, maga a vezérműtengely és a szelepházfedél teljesen új megoldás. A vezérműtengely-csapágyak két részből állnak.
A hengercsavarokat először csak 20…25 ezer km megtétele után, majd a 75…80 ezer km lefutása után kell meghúzni.
A vezérműtengelyt bordásszíj hajtja meg a forgattyústengelyről. Ez a bordásszíj működteti a vízszivattyút is. Megfelelő feszessége egy körhagyós tengelyen levő tárcsával állít6ó.
Szíjcserénél vigyázzunk, hogy a jelölések a megfelelő pontokra kerüljenek. Ilyenkor pl. az előgyújtást nem kell utólag állítani, mert a vezérműtengellyel a gyújtáselosztó egy egységet alkot.
Lada Samara 1300S (VAZ-2108) Műszaki Adatok
Az alábbi táblázat a Lada Samara 1300S (VAZ-2108) modell műszaki adatait foglalja össze:
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Motor | OHC-vezérlésű soros négyhengeres benzinmotor, elöl keresztben beépítve |
| Hengerűrtartalom | 1289 cm3 |
| Furat x löket | 76,0 x 71,0 mm |
| Kompresszióviszony | 9,9:1 |
| Teljesítmény | 65 LE, 5600/perc fordulaton |
| Fékek | Elöl tárcsa-, hátul dobfékek szervóval |
| Felépítmény | Háromajtós, ötüléses önhordó acélkarosszéria |
| Hosszúság x szélesség x magasság | 4006 x 1620 x 1402 mm |
| Tengelytáv | 2460 mm |
| Csomagtartó | 272-980 l |
| Tank | 45 l |
| Saját tömeg | 920 kg |
| Végsebesség | 146 km/h |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 16,0 s |
Lada Samara 1300S
A kellemes utazótempó 100-110 km/h körüli, ilyenkor már van motor- és szélzaj is, de még normál hangerővel lehet beszélgetni, és a futómű is csendes. Szépen fut egyenesen a Lada, de kormánya - a kerekek kiegyensúlyozatlansága miatt - finoman remeg időnként. Kellemes meglepetés, hogy utasterében a műanyagtenger rossz úton sem zörög zavaróan.
A fogasléces a kormánymű eléggé közvetlen, minimális holtjátékkal, pontosan lehet vele dirigálni a kocsit, és rásegítő nélkül is könnyen jár. Hátul nyugati mintára csatolt lengőkaros futóműve közepesen feszes, kanyarban sem billeg zavaróan.
Külön élmény, hogy a vékony oszlopokkal jól átlátható a karosszéria, a már szervós, elöl tárcsa, hátul dob képletű fékrendszer hatása legfeljebb átlagos, és adagolhatósága is hagy némi kívánnivalót maga után - de minden helyzetben biztonságosan áll meg a Samara.