Samara Kormánygépek Beállítása és Karbantartása

Ez a cikk a Samara típusú autók kormánygépeinek beállításával és karbantartásával foglalkozik, felhasználva egy Samara szerelési könyv anyagait és kiegészítve saját megjegyzésekkel. Bemutatjuk a karburátor szerelésének, beállításának és a fúvóka pucolásának lépéseit is.

Karburátor Szétszerelése

A le- és felszerelést csak hideg motornál végezzük. A karburátor szétszereléséhez a következő lépéseket kell követni:

Csavarjuk ki a karburátor fedelét rögzítő csavarokat (5 darab) és óvatosan vegyük le a fedelet, ügyelve arra, hogy ne sértsük meg a tömítőalátétet, az úszót, a dúsítószerkezet és a szekunder kamra átmeneti rendszerének csöveit.
Csavarjuk ki a tengelyt, vegyük ki a golyót a rugóval együtt, vegyük le a légcsappantyúműködtető kart, kapcsoljuk le a légcsappantyúműködtető kar rugóját.
Szereljük szét a membránegységet, leemelve a fedelet a szabályozócsavarral együtt. Vegyük ki a rugót és a membránt a rúdjával együtt (ez csak megfelelően elforgatva jön ki).
Vegyük ki a gyorsítószivattyú fúvókacsöveit, valamint a primer és a szekunder kamra fúvókacsöveit. A gyorsítószivattyú fúvókacsöveit csak a fúvókaháznál fogva emeljük ki.
Csavarjuk ki a fő tüzelőanyag-fúvókákat a keverékcsövekkel együtt, valamint a fő adagoló rendszerek fő tüzelőanyagfúvókáit.
Szükség esetén csavarjuk ki a primer kamra fojtószelepét rögzítő csavarokat, vegyük le a csappantyút és vegyük ki a tengelyt a működtetőkarokkal együtt.
A biztosítóalátét lehúzása és a szekunder kamra fojtószelepét rögzítő csavarok kicsavarása után vegyük le a csappantyút és húzzuk ki a csappantyú tengelyét.
Emeljük ki a primer és szekunder kamra fojtószelepei tengelyeinek csapágyait.

Ezután mossuk át a szűrőt tüzelőanyagban és fúvassuk át sűrített levegővel. Ellenőrizzük a szűrő állapotát, és szükség esetén cseréljük ki.

Karburátor alkatrészek tisztítása és ellenőrzése

Alkatrészek Ellenőrzése és Tisztítása

Mossuk át az alkatrészeket tüzelőanyaggal és ellenőrizzük az állapotukat. Az úszón nem szabad sérüléseknek lenniük. A tűszelep és az ülése tömítőfelületén nem szabad tömítetlenséget okozó sérüléseknek lenniük. A szelepnek szabadon kell mozognia a fészkében, a golyónak pedig nem szabad fennakadnia. Az úszó tömege nem haladhatja meg a 6,23 g-ot. A hibás alkatrészeket újakkal cseréljük ki.

Tisztítsuk meg a szennyeződéstől és az olajtól a fedelet, valamint az összes furatot és csatornát. Mossuk le a fedelet acetonnal vagy tüzelőanyaggal és fúvassuk át sűrített levegővel. Vizsgáljuk meg a fedél tömítőfelületeit. Ha azokon sérülések vannak, cseréljük ki a fedelet újjal.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Tisztítsuk meg, mossuk le tüzelőanyaggal és fúvassuk át sűrített levegővel az indítószerkezet össze alkatrészét. Vizsgáljuk meg az alkatrészeket, a hibásakat cseréljük ki újakkal.

Tisztítsuk meg a fúvókákat és keverékcsöveket a szennyeződésektől és a gyantás lerakódásoktól, mossuk át azokat acetonnal vagy tüzelőanyaggal és fúvassuk le sűrített levegővel. A fúvókákat nem szabad fémszerszámokkal vagy huzallal tisztítani, a fúvókákat és a karburátor többi alkatrészét nem szabad vattával vagy törlőronggyal törölni, mivel a szálak betömíthetik a keverékcsatornát. Erős szennyeződés esetén a fúvókákat puha fából készített és acetonba mártott tűvel tisztíthatjuk meg.

Tisztítsuk meg a házat a szennyeződésektől és az olajtól. Mossuk át a csatornáit acetonnal vagy tüzelőanyaggal és fúvassuk át sűrített levegővel. Szükség esetén tisztítsuk meg a csatornákat és a keverékcsöveket speciális dörzsárakkal. Vizsgáljuk meg a ház tömítőfelületeit, sérülések vagy deformációk esetén a házat cseréljük ki újjal.

Tisztítsuk meg a szivattyú alkatrészeit, mossuk le azokat tüzelőanyaggal és fúvassuk le sűrített levegővel. Ellenőrizzük a golyó mozgását a fúvókacsőben és a szivattyú mozgó alkatrészeinek /kar, membránrészek/ mozgását. Berágódásoknak nem szabad lenniük. A membránnak épnek, hibátlannak kell lennie. Ellenőrizzük a tömítőfelüleletek és tömítőalátétek állapotát. A szivattyú sérült alkatrészeit cseréljük ki újakkal. Ellenőrizzük a membárn tolórúdjának teljes hosszát, beleszámítva a tolófejet is. Ha a hosszúság 6,0 mm-nél kisebb, cseréljük ki a membránt a tolórúddal együtt.

Láncfűrész karburátor beállítása, és működése..

Összeszerelés és Beállítás

A karburátor összeszerelését a szétszereléssel fordított sorrendben végezzük. Az elektromágneses zárószelep meghúzási nyomatékának 3,68 Nm (0,375 mkp) értékűnek kell lennie. Ahhoz, hogy összeszerelésnél össze ne cseréljük a fúvókák helyét, ügyeljünk a jelölésükre és a fúvókák felszerelésénél vegyük figyelembe a 2-2. táblázat adatait.

Részletes útmutató a Lada Samara csonkállvány javításához

A fojtószelepek rögzítőcsavarjainak meghúzása után a speciális készüléken végzett tömítéssel biztosítsuk le a csavarokat, ügyelve arra, hogy a fojtószelepek tengelyei ne deformálódjanak. A gyorsítószivattyú összeszerelésénél csavarjuk be egy kissé a fedél rögzítőcsavarjait, ütközésig nyomjuk le a hajtókart, csavarjuk be a csavarokat és engedjük fel a kart.

Az úszó és a fedélen felfekvő tömítő alátét közötti távolságnak 1+-0,2 mm-nek kell lennie. Ezt a hézagot a nyelv behajlításával szabályozzuk. Eközben a nyelv támfelületének merőlegesnek kell lennie a tűszelep tengelyére és a felületen nem szabad berágódásoknak, beütődéseknek lenniük. Beszabályozásnál vízszintesen, úszóval felfelé tartsuk a karburátor fedelét.

Amikor a légcsappantyú működtetőkarját ütközésig az óramutató járásával ellenkezõ irányba fordítjuk, a légcsappantyúnak a rugó hatására teljesen zárt helyzetben kell lennie. Ha a légcsappantyú nem zár, szüntessük meg a berágódás okát. Teljesen zárt légcsappantyú mellett kézzel ütközésig nyomjuk le az indítószerkezet rugóját. Ebben az esetben a légcsappantyúnak 2 mm-re kell nyílnia (indítóhézag). Szükség esetén szabályozzuk be a hézagot a csavarral. A primer kamra fojtószelepének teljesen zárt légcsappantyú mellett 1,1 mm-re nyitottnak kell lennie (indító hézag). Szabályozzuk be a hézagot a csavarral.

A csavarokat egyenletesen, átlósan kell meghúzni (nyomaték: 15,2 Nm (1,5 mkp)). Nem szabad túlhúzni - deformálódik a felület - fals levegő.

A fojtószelepek működtető pedáljának teljesen lenyomott helyzetében a primer kamra fojtószelepének teljesen nyitottnak kell lennie, a légcsappantyú működtető karja pedig nem mozdulhat el. Elengedett pedál mellett a fojtószelepnek teljesen zártnak kell lennie. Ha ez nem így van, szabályozzuk be a pedál és a fojtószelep helyzetét a működtetőhuzal mellső végén lévő szabályozóanyák segítségével.

Lada Samara tuning és fogyasztáscsökkentés

A légcsappantyú szerkezetében rögzítsük le a vonórúd és burkolata végeit oly módon, hogy kihúzott kar mellett a légcsappantyú teljesen zárt, benyomott kar mellett pedig teljesen nyitott helyzetben legyen.

Üresjárat Beállítása

Az üresjárat szabályozó elemei a keverék-összetételt szabályozó csavarból és a keverék mennyiségét szabályozó csavarból állnak. A szabályozó csavar megközelítésének biztosítására a tömítődugót dugóhúzóval kell kihúzni.

Az üresjárat beszabályozását meleg motoron végezzük (hűtőfolyadék hőmérséklete 90...95°C) beszabályozott vezérműhézagok, megfelelően beállított előgyújtás és teljesen nyitott légcsappantyú mellett.

A keverék mennyiséget szabályozó csavarral a vizsgálópad fordulatszámmérője szerint állítsuk be a motor forgattyústengelyének fordulatszámát 750...800 1/min határok között. A keverékösszetételt szabályozó csavarral az csavar változatlan helyzete mellett állítsuk be a kipufogó gázok szénmonoxid (CO) tartalmát 0,5...1,2%-ra.

A csavarral állítsuk be a forgattyústengely fordulatszámát 750...800 1/min- re. Szükség esetén a szabályozócsavarral állítsuk helyre a CO tartalmat 0,5...1,2% tartományon belüli értékre.

Beszabályozás után hirtelen nyomjuk le a fojtószelepek működtetőpedálját, majd engedjük fel, emellett a motornak megállás nélkül növelnie kell a forgattyústengely fordulatszámát, ha pedig a fordulatszámot csökkentjük, a motornak nem szabad lefulladnia. Ha a motor leáll, az csavarraé növeljük a forgattyústengely fordulatszámát a 750...800 1/min tartományon belül.

Helyezzük be a keverékösszetételt szabályozó csavar behelyezési nyílásába a műanyag tömítődugót.

Fordítsuk meg a légcsappantyú működtetőt az óramutató járásával ellenkezõ irányban a csappanytú teljes zárásáig. Ezután fordítsuk meg a tengelyt a működtetőkarnál fogva a primer kamra fojtószelpének teljes nyitásáig, eközben a szekunder kamra fojtószelepének zárt helyzetben kell maradnia.

Fordítsuk meg a légcsappantyú működtetőkarját az óramutató járásával megegyező irányban, a fojtószelepek működtetőkarját pedig a szelepek teljes nyitásáig. Ha eközben a szekunder kamra fojtószelepe nem nyílik ki, javítsuk meg a hibát. A hiba oka a szekunder kamra blokkolókarjának beakadása vagy a blokkolókar rugójának lekapcsolódása lehet.

Kormányrendszerek Mechanikus Szerkezete

A kormányrendszerek mechanikus szerkezetének jellemző típusait a (10.1. ábra és 10.2. ábra) ábrákon mutatjuk be. A (10.2. ábra) ábrán a személyutók két jellegzetes kormányrendszer típusa látható. Autóbuszoknál a független felfüggesztésű és a merevhidas futóműveket és a hozzájuk tervezett kormányrendszereket szinte azonos arányban építik be.

A nemzetközi előírások szerint a kormánykerék és a kormányzott kerekek között állandó mechanikus kapcsolatnak kell lenni. Ezt a szigorú követelményt úgy kell a csuklókból és rudazatokból álló mechanizmusoknak teljesíteni, hogy a jármű kanyarodása közben a kerekek elkormányzási szögei minden elkormányzási pozícióban megfeleljen az oldalcsúszás-mentes gördülés kinematikájának. A kanyar külső és belső kerekek összehangolt elkormányzását a kormánytrapéz garantálja.

A merevhidas futóművel szerelt járműveknél a kormánytrapéz geometriailag is az egyenlő oldalú trapézt jeleníti meg. Független felfüggesztésű futóműveknél a kormánytrapéz osztott rúdelemekből épül fel. A trapéz összekötő rudazatának szerkezete attól függ, milyen típusú a kormánygép a kilépő mozgató elemet tekintve. Fogasléces kormánygépből szimmetrikusan két mozgató csukló lép ki, a hozzá kapcsolt jobb- és baloldali nyomtávrúd képezi a trapéz összekötő oldalt.

A kormánytrapéz geometriai szerkezetének kiszerkesztése és számítása viszonylag egyszerű feladat a merevhidas első futóművel szerelt járműveknél. Elegendő a trapézkar hosszát és a trapézkar szögét meghatározni.

A kormányzási hibagörbe szerkesztésekor meghatározzuk az α elkormányzási szöghöz tartozó tényleges β elkormányzási szöget, de megkapjuk az elméletileg helyes β0 szöget is, ha az α szög szára és a CK egyenes metszéspontjából vonalat húzunk a B csuklópontig.

Kormányrendszer Áttételének Elemzése

A jármű kormányzásakor a vezető a kormánykerekeket forgatja és az állandó mechanizmuson keresztül a rugózás következtében függőlegesen mozgó kereket elfordítja. Az egész irányítási folyamat a kocsitest súlypontjához kötött koordinátarendszerből indul ki. Ennek a koordinátarendszernek a határán elhelyezkedő álló csuklópontból átmegy egy rúdba - amely merevhidas futóműnél tolórúd, független felfüggesztésű futóműnél nyomtávrúd - amely rúd másik vége már beleér a kerék súlypontjához kötött mozgó koordinátarendszerbe és a kerék mozgását követve a rúdirányú elmozdulásával hozza létre a kerék elkormányzási szögét. A két koordinátarendszer határán lévő csuklópontot nevezzük a kormánymechanizmus póluspontjának.

Merevhidas futómű esetén egy póluspontja és egy szabályzórúdja van a kormánymechanizmusnak. Független felfüggesztésű futómű kormányrendszerében szimmetrikusan elhelyezkedő két póluspont található.

A póluspontok koordinátáinak és a szabályzórudak hosszának megtervezése az irányzókar illetve a trapézkar középpontjainak által leírt, igényelt pálya megszerkesztésével kezdődik. Az igényelt pálya leírhatja az elkormányzás nélküli ki-berugózáshoz vagy valamilyen önkormányzási célfüggvényhez rendelt mozgást.

Kormánykerék és Kormánygép Közötti Alkatrészek

A kormánykerék és a kormánygép közötti alkatrészek kiválasztásakor, tervezésekor lényeges követelmény a geometriailag korrekt tengelyvezetés mellett a határozott balesetbiztonság. Az 1970-es évek elejétől általánosan előtérbe került a vezetőt védő, ütközéskor jelentős deformációt elszenvedő kormánykerék és oszlop.

A kormánykerék tengelye és a kormánygép közötti tengelykapcsolatnak több funkciót is kell teljesítenie. A nagyobb szögkitérés miatt kellően rugalmasnak kell lenni, minél kisebb szöglengéseket végezzen forgatáskor, kellő szilárdságú legyen, jó hatásfokkal üzemeljen. A kisebb személyautóknál ezeket a követelményeket az egyszerű gumitárcsás tengelykapcsoló (Hardy-tárcsa) is kielégíti. Nagyobb személyautóknál, haszonjárműveknél már tűgörgős csapágyazású kardáncsuklókat alkalmaznak.

Kormánygépek

A kormánygépek feladata a kormánykerék forgó mozgását alternáló mozgássá átalakítani. A kormánygépeknek a forgómozgás átalakítását megvalósító mechanizmus szerint számos típusa alakult ki.