A Mercedes-Benz S-osztály W222 S 350 BlueTEC: Luxuslimuzin Tesztje AMG Örökséggel

Autórajongók körében mindig megy a vita, hogy melyik modell a német luxuslimuzinok királya, miközben a gyártó egymásra licitálnak minden egyes generációváltással. Sőt, még a szaksajtó is árgus szemekkel figyeli, amikor a német triumvirátus zászlóshajóinak megjelenik a legújabb változata. De talán a legjobban mindig a Mercedes S-osztályt várják, hiszen ez a típus mércéül szolgál és nem csak a saját kategóriájában. Ugyanis mindig az autóipar csúcstechnikáját kapja, a márka legfrissebb fejlesztései vele együtt debütálnak. Természetesen, mint minden Mercedes-Benznek, ennek is létezik gyári kódneve, ami a W222. A márkát jól ismerők erre máris rávágják, hogy akkor ez a 6. generáció, amelynek hivatalos bemutatójára 2013 májusában került sor, a gyártószalágról pedig júniusban elkezdtek legördülni a sorozatgyártású példányok. Európában az S 400 Hybrid, az S 350 BlueTEC, az S 350 BlueTEC Hybrid és az S 500 értékesítése szeptemberében kezdődött.

A W222 S-osztály tervezési filozófiája és külső jellemzői

A Mercedes elég nehéz időket élt a luxusautó-piacon az előző generációkkal, de a W222-es sorozat meghozta a várt áttörést. A W222 generáció az F700 koncepcióautó vonalait örökölte, ám a sorozatgyártásban már nem annyira futurisztikus, sokkal inkább a klasszikus értékek mentén mozog. Hosszú orr, hatalmas ajtók és gyönyörűen ívelt tető, ami egyetlen „ecsetvonással” folytatódik a csomagtérfedéllel. Mindezt az autó oldalán végigfutó, ám lefelé ereszkedő fény-árnyék vonalak teszik még érdekesebbé és látványosabbá.

Az új S-osztály - gyári nevén a W222 - karcsú, áramvonalas jelenség, csak néhány, nem túl markáns él tagolja a formát, épp csak annyira, amennyire feltétlen szükséges. Hátulról van benne egy kis Maybach is, elöl pedig az E osztályéhoz hasonló vastag keretes, klasszikus Mercedes hűtőmaszk köszön vissza, de amúgy semmi különös nincs benne. Ha csak az nem, hogy az arányai hibátlanok: az összhatás egyszerre egyszerű, dinamikus, könnyed és elegáns - ahogy egyre többet nézegetve, egyre biztosabb, hogy más nem is lehetne egy valamire való S osztály.

Az autó teljes hossza öt méter feletti (5116 mm), szélessége 1899 mm, a magassága pedig 1496 mm. Emellett a 3035 milliméteres tengelytávolság is sejteti, hogy bent fejedelmi kényelem vár. A letisztult forma ráadásul nem csak esztétikai szempontból kedvező, de még hatékony is: a légellenállási tényezője csupán 0,24, sőt, van egy változat, a takarékosságra kihegyezett S 300 Bluetec Hybrid, ahol leszorították 0,23-ra.

Belső Tér: Kényelem és Innováció

Az autó belső tere kifogástalan minőségű, mind anyagaiban, mind a kivitelezés minőségében - kevesebbet nem is várhatnánk az S osztálytól. A belső ráadásul kellemes bézs színnel csábít. Ennek előnye, hogy még jobb a térérzet, amiben persze a panorámatető is szerepet játszik. Hátránya, hogy könnyebben meglátszanak a szennyeződések a világos felületen. Ám a gondos tulaj erre is ügyelt, az utastér szinte olyan, mint új korában.

Tudjon meg többet az S350 BlueTEC modellről

Néhány kényesebb helyen látszik ugyan a kopás, például a középkonzolon a multimédiás rendszer kezelőfelületénél, de hát ez elkerülhetetlen, mivel ezzel a területtel sokat találkozik a sofőr keze. Ilyen terület még a kormánykerék is, amin szintén nem múlt el nyom nélkül a 9, na jó 8 és fél év. De ezeken kívül máshol hiába keresnénk komolyabb kopásnyomokat.

Az ülések bőrburkolata kiváló állapotnak örvend, elöl-és hátul egyaránt öröm helyet foglalni bennük, hiszen ezek már nem is egyszerűen ülések sokkal inkább fotelek. A Mercedesekre jellemző ízléses díszítés sem veszített vonzerejéből, a faberakások tökéletesen harmonizálnak a bézs kárpitozással. Érdekesség, hogy ebben az S-osztályban már az a fajta digitális műszeregység és érintőképernyő is helyet kapott, amit az újabb Mercedesek is megkapnak, de a fizikai gombokkal, illetve a műszerfalon elhelyezett analóg órával, valamint a krómszínben csillogó, kerek szellőzőnyílásokkal sokkal barátságosabb az összkép, mint az új ridegen technokrata S-osztályban. Az autó méretét belül alig érezni: hely van bőven, de a tervezők valahogy úgy játszottak a térérzettel, hogy ez egyáltalán nem nyomasztó.

Üléskomfort és funkciók

Természetesen egy csúcs-Mercedes kényelme hibátlan kell legyen, és az is. Persze a vevő igényeitől függ, hogy milyen ülések kerülnek az autóba. A legegyszerűbb kivitel is igazán kellemes, egy percig sem fáraszt, és elöl minden irányban állítható. A csúcs-ülésekben viszont komoly pneumatikus rendszer működik, ezzel állítható a deréktámasz, változtatható az oldalpárnák tartása, sőt, van bennük többféle masszázs-funkció, köztük 55 fokos forróköves masszázst imitáló is. Csak hátsó ülésből ötféle létezik, köztük olyan, amelynek a támlája 43,5 fokig dönthető, és van benne motoros mozgatású lábtámasz is.

Fejlett technológiák a kényelemért és biztonságért

Az előző generációkkal hozzászoktatták a vásárlókat, hogy egy luxusmodellben mindig az aktuális csúcstechnikát kapják, és mindig egy kicsit többet, mint előzőleg. Ezúttal is akad néhány újítás.

Magic Body Control: a mennyei kényelem záloga

Mielőtt a motor jelölésére rátérnénk, érdemes megemlíteni, hogy a hidropneumatikus, aktív futóművel felszerelt autó nagyújdonsága volt még a Magic Body Control nevű rendszer. Ez egy útfelület-érzékelő rendszer, ami kamera segítségével (nagy tempónál) is letapogatja az autó előtti útfelületet, és az így nyert információk alapján állítja az egyes kerekek lengéscsillapítását. Az eredmény: mennyei kényelem! Ehhez persze kellett a légrugós futómű is, ami a mágikus alrendszer nélkül is nagyszerűen szűri az úthibákat komfort-módban, csak nagyon nagy útgyűrődéseken vált egy kicsit dobálóssá. Létezik sport-mód is, ilyenkor már érezni egy kis mocorgást a hátsó futóműben, de ez sem keményebb, mint más gyártók luxusautóiban a komfort üzemmód.

A Mercedes E250 BlueTEC légrugózás működése

Intelligens vezetéstámogató rendszerek

Az Intelligent Drive nevű rendszer lényege, hogy az autó elektronikája a kamerák és radarok információi alapján lényegében szemmel tartja az autó környezetét, és beavatkozik, ha szükséges. Fékez, vagy ha kell, irányt is módosít, vagy aszimmetrikus fékezéssel, vagy a kormány minimális erejű elforgatásával. Az előbbi módszert vészhelyzeteknél használja, míg az utóbbit például a sávtartás elősegítésére. Természetesen van távolság- és sebességtartó funkciója is, jelzi a holttereket, és fékez, ha balesetveszélyt érzékel, bár már nem mindig a teljes fékerőt használva, mint az egyszerűbb fékasszisztensek.

A gyakorlat igazolta az elképzelést: a mintegy 300 kilométeres tesztút során összesen kétszer korrigált váratlanul, egyszer az út szélét jelző vonalat érintettük, a másik alkalommal pedig a szomszéd sávból kissé átlógó teherautó késztette fékezésre. Ezen felül néhány szűkebb előzést jutalmazott egy kis csipogással, de ilyenből is csak kettő-három akadt. Biztonságot növelő megoldásokból akad még szép számmal.

LED-es világítástechnológia és éjjellátó kamera

Az S-osztály további innovációi közé tartozik az elektronika vezérelte LED-es fényszóró-technika. Ilyen az éjjellátó kamera, amely már nem csak fényt erősít, de hőt is érzékel. Ennek segítségével felismeri az élőlényeket, sőt, a kép elemzésével el tudja különíteni az embereket és az állatokat. Ha élőlény kerül az autó útjába, azt vörössel kiemeli a kamera képén, és az emberekre az adaptív LED-fényszóró segítségével rá is világít.

A diódás fényszórók azonban nem csak ezt tudják: távfény-üzemmódban a kamera beméri a többi autót, és úgy állítja be a fényszórókat, hogy azok a környező autókra ne világítsanak, így nem vakítanak, viszont biztosítják a nagyobb látótávolságot.

Parkolási asszisztens és kijelzők

Van még számtalan egyéb vezetést segítő funkció, például fejlesztett parkolás-segítő, amely már nem csak kormányoz, de fékez is helyettünk, és felülről mutatja az autó teljes környezetét. Valamint, 360 fokban látó parkolókamera-rendszer is rendelkezésre áll. Részben a számtalan elektronikus rendszer magyarázza, hogy a Mercedes tervezői olyan döntést hoztak, amilyet korábban egyetlen autógyártó sem mert meglépni, pedig a lehetőség régóta adott lenne. A műszerfalra műszereket már egyáltalán nem telepítettek, minden információ két nagy képernyőn jelenik meg. Alaphelyzetben a baloldalin ugyan a szokásos analóg műszerek láthatók, de itt jelenik meg a kamerák képe, ha szükséges - ilyenkor a műszereknek már csak a fele látszik a képernyő szélén, de átskálázva, így a sebesség és a fordulatszám továbbra is nyomon követhető.

Luxus SUV négyhengeres motorral

Az S 350 BlueTEC motorja és vezetési élmény

A 350 BlueTEC jelölés a háromliteres, V6-os turbódízel motort takarja, amely 258 lóerővel és 620 Nm forgatónyomatékkal mozgatja az autót. Ezt az erőt 7 fokozatú, automatikus sebességváltó továbbítja a hátsó kerekekhez. Dízelsége ellenére elképesztően lágyan duruzsol a motor, az utastérbe is csak a legszebb tónusa jut el.

Természetesen csodás egy ilyen luxuslimuzint vezetni, a váltó észrevétlenül teszi a dolgát, a motor pont elég erős ahhoz, hogy megfelelő dinamikával mozgassa az üresen 1,8 tonnás autót körülbelül 6-7 literes átlagfogyasztással. Ráadásul rendkívül megbízható szerkezet, ha céljának megfelelően használják. Az S osztály nem sportkocsi, és ezt most már vállalja is. Pedig az alapmotor, a V6-os 3 literes turbódízel is nagyon erős. A katalógus-adatok szerint 258 lóerő és 500 Nm leadására képes, de ebből csak annyit érezni, hogy mindig bőven elegendő. A hajtás itt annyiban érdekes, hogy ha lenyomjuk a jobboldali pedált, az autó gyorsul. Nem brutálisan, arra nyilván ott lesz az S 65 AMG a maga 585 lóerejével, de minden körülmények közt számíthatunk az azonnali meglódulásra.

A sok vezetési segédlet, a hibátlan hangszigetelés, a szuperkényelmes belső tér azt eredményezi, hogy teljesen megszűnik a hagyományos autózás-élmény. Szinte mindegy, hogy 30-cal halad a jármű, vagy bőven 130 km/h felett, a sebességérzet, a zajok, egyáltalán, a külvilág alig szűrődik be. Ez pedig inkább jó, mint rossz, hisz az ember szinte pihentebben száll ki 150 km után, mint ahogy beült.

Használt S-osztály: állapota és megbízhatósága

De milyen állapotban van 9 évesen? A 2014-es évjáratú modell élete során csak apróbb sérüléseket szenvedett, a legkomolyabb egy koccanásból eredt a bal elején, de minden karcolás és horpadás javítva lett rajta. Fontos megemlíteni, hogy szépen javítva, ugyanis a fényezés valóban makulátlan. Egyedül a könnyűfém felniken látszódik néhány „parkolási seb”, de esztétikailag nagyon rendben van az autó.

Egy használttesztben általában az a nagybetűs sztori, hogy mi mindent kellett megcsinálni az adott autón, ám most csalódniuk kell azoknak, akik hosszas hibalistát várnak. Mert az nincs, se hosszú, se rövid. Eddigi élete során ez az S-osztály semmiféle váratlan hibát nem produkált, tökéletesen végezte a dolgát az eddig megtett 159 000 kilométer alatt. Többek között ezért is kedveli nagyon a tulajdonosa és fájó szívvel vált egy újabb Mercedes-Benz modellre.

Árazás és piaci érték

Végül a nagy kérdés, hogy mennyiért lehet kapni manapság egy ilyen 2014-es, dízel S-osztályt? Nos, a Használtautó.hu felületén többnyire 11-15 millió forint között mozog az áruk. Az autó tudását és presztízsét ismerve nem meglepő, hogy az ára csillagászati. Az alapváltozat rövid karosszériával, hathengeres dízelmotorral 24,395 millió forintba kerül, de talán ennél is lényegesebb, hogy a Mercedes lízing-ajánlatában 4,879 milliós belépővel, havi 448 558 forintos törlesztéssel vehető birtokba. Extrákkal persze a dízelváltozat ára is könnyedén elérheti a 40 millió forintot, a csúcsot jelentő hosszabbik, összkerék-hajtásos AMG változat pedig fapadosan is 46,887 millióba kerül.

A célközönséget azonban nyilván nem ez érdekli majd, hanem az, amit nyújt, és ilyen téren nem könnyű belekötni az S osztályba.

Példák használt Mercedes-Benz S 350 BlueTEC modellekre

tags: #s350 #bluetec #amg #teszt

• Vezérlésrögzítő szerszámkészlet Citroenhez és Peugeot-hoz
• Az eljárásrend forgalomból kivont gépjármű eladásakor
• A tudatos fogyasztás hazai kutatása
• Dugattyúcsapszeg szerepe
• Taurus 205/65 R16C nyári gumiabroncs teszt és jellemzők