A Kuplung Működése és Hibajelenségei: Részletes Útmutató

A kuplung, más néven tengelykapcsoló, az autó egyik legfontosabb alkatrésze, mely a motor és a sebességváltó között helyezkedik el. Legfontosabb feladata, hogy a motor által előállított energiát megfelelő mértékben továbbítsa a sebességváltók felé. A kuplung nélkül nem tudunk váltani, legalábbis a manuális váltós autók esetében semmiképp. Ezt többféle módszerrel is meg lehet oldani, így többféle kuplung is létezik. A különböző típusú kuplungokat különböző területeken alkalmazzák. A kuplung lényegében főtengelykapcsolónak is nevezhető.

A Kuplung Alapvető Működése

A kuplung alapjárata a bekapcsolt állapot. Ez egy zárt helyzetet jelent, aminek felengedését a vezető látja el, a kuplung pedáljának lenyomásával. A tengelykapcsoló-pedál lenyomásával megszakad a hajtáslánc, és másik fokozatba kapcsolhat át. A kuplung pedálját vezetés közben folyamatosan használjuk, minden egyes sebességváltásnál, a kuplung feladata, hogy a különböző mértékű terheléseket biztonságosan továbbítsa. Mivel vadul forgó tengelyeket nem lehet csak úgy hirtelenül összekapcsolni egymással, a mérnökök egy zseniális módszert dolgoztak ki. A két tengely végére tárcsákat erősítettek, a végek helyett ezek „passzírozódnak” egymáshoz, mikor a motor és a váltó tengelye összeér. Ha fordulatszám-különbség lép fel, a tárcsák, pontosabban a lendkerék és a kuplungtárcsa elforognak egymáson. Amint a fordulatszám-különbség kiegyenlítődött, együtt perdülnek tovább lelkesen, súrlódó felületeikkel kapaszkodva egymásba.

A tengelykapcsolás során természetes némi elforgás (csúszás), ez teszi lehetővé, hogy a motor teljesítménye ne azonnal szabaduljon rá a kerekekre, hanem fokozatosan. E fokozatosságot szabályozhatjuk a kuplungpedállal, azzal párhuzamosan, hogy a gázzal a motorerőt is változtatjuk. A motor nem más, mint egy változatható teljesítmény-leadású erőforrás, amit különféle feladatokra használhatunk. Járathatjuk alapjáraton, hogy mindig munkára készen álljon és/vagy hőt termeljen. Terhelhetjük kicsit, hogy lassan gurítsa az autót, és adhatunk teljes gázt is, hogy végsebességgel repítsen előre.

Ahhoz, hogy álló helyzetből elinduljunk, csak minimális gázadásra van szükség. Ám ez is azt jelenti, hogy 1000-1200 körüli fordulaton forog a motor főtengelye, miközben a váltó tengelye még áll. Ezt elkerülendő a vezető a kuplungpedállal szabályozhatja, hogy mennyit kíván átengedni a főtengely forgási energiájából a váltó tengelyére, ezáltal a kerekekre.

A Kuplung Részei

A kuplung három fő részből áll: a kuplung szerkezetből, a kuplung tárcsából és a kinyomócsapágyból. Más forrás szerint a kuplungot négy fő elemből áll: a kuplungtárcsából, a kinyomó csapágyból, a lendkerékből, és a kuplungszerkezetből. Ezek együttes működése teszi lehetővé, hogy az energiaátvitel megvalósuljon, és a váltóra, onnan pedig a kerekekre jusson. Amikor a kuplung pedált benyomjuk, megszakad a kapcsolat a motor és sebességváltó között, a kuplung tárcsa eltávolodik a kuplung szerkezettől. Bármelyik is hibásodik meg, az komoly gondokat okozhat, ráadásul egy alkatrész hibája a többit is veszélyezteti.

Kuplungpedál problémák – okok és megoldások

Lendkerék

A lendkerék a főtengelyhez fixen rögzített forgó alkatrész, melyre ráfeszül a kuplungtárcsa és ezáltal átadja a nyomatékot a váltónak. A motor és a sebességváltó tűrései miatt, speciálisan a sebességváltó pilot csapágy nélküli bemenő tengelyénél a főtengely és a sebességváltó között eltolódás lép fel. A kéttömegű lendítőkerékkel (ZMS) együtt alkalmazott merev kuplungtárcsák esetében ez az eltolódás kritikus esetekben üresjárati zajokhoz és fokozott profilkopáshoz vezethet. Az eltolódást kiegyenlítő kuplungtárcsa, ami az üresjárati és a kis terhelési tartományban lehetővé teszi az agy radiális elmozdulását, és ezáltal kikerüli a lehetséges radiális erőket, megoldást kínál erre a problémára. Ilyen módon a kéttömegű lendítőkerék funkciója üresjáratban eltolódás esetén is biztosítható.

Kuplungtárcsa

A tárcsa egy olyan lap, amely mindkét oldala súrlódó anyaggal, úgynevezett ferodóval van ellátva. Ez az anyag nagyon jól viseli a súrlódást, a hőt, stb., lassan kopik. A tárcsa közepén általában fogazott megoldással bordák vannak kialakítva, mely csatlakozik a váltó behajtó tengelyére. A kuplungtárcsa jelenti a kapcsot a motor és hajtáslánc között. Sebességváltáskor és meginduláskor jelentős terhelésnek van kitéve, ilyenkor fokozottan kopik. A legnagyobb kopást a meredek emelkedőkön történő közlekedés jelenti az alkatrész számára. Enélkül a „híd” nélkül képtelenek lennék sebességet váltani. A kuplungtárcsa a tengelykapcsoló központi összekötő eleme. A kuplung nyomólapjával együtt a motor és a hajtáslánc összekapcsolását és szétválasztását végzi. Minden egyes kuplungtárcsa jellemzője a mindenkori alkalmazáshoz optimalizált betétrugózás, ami induláskor a nyomaték finom felépülését és a pedálerő ergonómikusan összehangolt kifejtését teszi lehetővé. A torziós csillapítású kuplungtárcsa jelenti a költség- és helytakarékos megoldást a hajtáslánc torziós lengési problémáira.

Kuplungszerkezet

A kuplungszerkezet a lendkerékre fixen felrögzített alkatrész, mely a lendkerékkel együtt forog. Ez segít nekünk abban, hogy a kuplung tárcsát elemeljük a lendkeréktől, ezáltal az áthajtást megszüntessük. A kuplungszerkezet a lendkerékkel és a kuplungtárcsával együtt egy súrlódó rendszert alkot, és a ház csavarozásán keresztül a lendkerékre van rögzítve. A kuplungszerkezet viszi át a motor nyomatékát a kuplungtárcsán keresztül a sebességváltó bemenő tengelyére. A 70-es években a tányérrugós tengelykapcsoló folyamatosan kiszorította a csavarrugókat a személygépkocsikból. A motor nyomatékának átvitelére szolgáló nyomóerőt azóta nyelvekkel ellátott tányérrugó veszi át. A jármű vezetője számára jól érzékelhetők a tányérrugók, mert a kisebb kinyomó erőnek köszönhetően csak kisebb pedálerőket kell kifejtenie. A LuK cég klasszikus tányérrugós tengelykapcsolója nyomott tengelykapcsoló. Az erőfolyam először a tengelykapcsoló-fedélen áthaladva jut el a főtengelyre csavarozott lendkerékhez. A nyomólapot laprugók kapcsolják össze a tengelykapcsoló-fedéllel. A nyomólemez bütykei átnyúlnak a fedél nyílásain. Ezekre a bütykökre támaszkodik a kívül fekvő tányérrugó. Ezt csapok és huzalgyűrűk rögzítik elfordíthatóan a fedélre.

Kinyomócsapágy

A kuplungszerkezetben a kinyomócsapágy ezt a tárcsát távolítja (a kuplungpedál benyomásakor) és közelíti (a pedál felengedésekor) a lendkerékhez. Így jön létre az oldható és a rugalmasan (fokozatosan) zárható kapcsolat a motor és a sebességváltó között. A kinyomócsapágy továbbítja a kinyomókar és tengelykapcsoló között az erőt. Ez egy nagy teherbírású csapágy, egy villán és egy bowdenen (esetleg hidraulikus rendszeren) keresztül közvetlen kapcsolatban van kuplungpedálunkkal. Ha lenyomjuk a pedált, a csapágy a fentebb látható tárcsát távolítja-közelíti a lendkerékhez. Mivel a tárcsát (menet közben) forgása közben mozgatja, óriási terhelés éri minden egyes induláskor, sebességváltáskor és megálláskor is. Akkor kopik (illetve akkor van használatban), amikor a kuplungpedált lenyomjuk és/vagy nyomva tartjuk. Ha már felengedtük, a csapágy tehermentesül, illetve mezei forgócsapággyá válik, ekkor már csak a tárcsa tengelyét vezeti. A kinyomó csapágy a sokszögű agy hengeres külső átmérőjén helyezkedik el eltolható módon.

Kuplung Hibajelenségek és Diagnosztika

A kuplung egy kopó alkatrész, tehát bármennyire is vezetünk odafigyelve, biztosak lehetünk benne, hogy egyszer cserére szorul majd. De nemcsak a kopás miatt lehet szükség javításra, vagy cserére, hanem sérülések miatt is. A hibákat nem is olyan nehéz észrevenni, ha tudjuk, mire is kell odafigyelnünk. Fontos, hogy járművünk állapotát folyamatosan figyeljük, az egyik alkatrész meghibásodása előidézheti a másik rongálódását is.

Simson kuplung javítás lépésről lépésre

Gyakori Hibajelenségek és Okaik

Nézzük meg, melyek azok az egyértelmű jelek, melyek arra utalnak, hogy valami gond van vele:

Ha nehézkes a kuplung benyomása, az például a kuplung bowden hibájára utal, nehézkes gyorsulás, vagy a büdös szag pedig inkább a kuplungtárcsa kopására.

Kuplung Állapotának Ellenőrzése Házilag

Kuplungtárcsa ellenőrzése

Olvastam egy módszert a tárcsa ellenőrzésére: álló autónál kell harmadikba tenni, és csúsztatva felengedni kuplungot. Ha az autó nem mozdul, de a fordulatszám elkezd emelkedni, akkor a tárcsa kopott. Egy másik teszt: Álljunk meg az autóval és húzzuk be a kéziféket. Nyomjuk be a kuplungot, majd tegyük a sebességváltót a legnagyobb fokozatba. Emeljük meg a fordulatot kb. 2-3000 fordulatra. A kuplungpedált eresszük fel gyorsan, de nem hirtelen, és figyeljük a motor fordulatszámát. Ha a motor fordulatszáma csökken és eközben a motor lefullad, akkor a kuplung hibátlan. Ha viszont megcsúszik, akkor érdemes szakemberhez vinni, hogy megvizsgálja a kuplungot. Egy szerelési könyvben leírtak szerint, a Mondeoban nincs automatikus holtjáték utánállító szerkezet. Elég hihetetlennek hangzik, de ha így van, a tárcsa kopását remekül jelzi, hogy a kopással arányosan csökken a pedálon mért holtjáték! Bizony, nem elírás, ez egy olyan holtjáték, ami a kopás következtében csökken, nem pedig nő!

Egyet még kipróbálhatsz: hosszasan és erőteljesen csúsztasd a kuplungot - pl. úgy, hogy behúzod a kéziféket, egyes, motor felpörget, kuplung ráenged annyira, hogy erőlködjön a motor. Ha 2-3 másodpercen belül elkezd "visítani" (szintén jellegzetes, mással össze nem téveszthető hang - kicsit olyan, mint mikor egy ékszíj csúszik, de annál mélyebb), szóval ha nagyon kisvártatva visít, akkor talán mégis kopott a tárcsa. Ezt a próbát sokáig ne csináld (max. 3 másodperc).

A szegecsekhez képest legalább 0.3 mm-nek kell lennie a tárcsa vastagságának. Ha ennél kisebb, akkor cserélni kell, mert elkopott. De ezt otthon nem lehet így ellenőrizni, ezért ha tengelykapcsolónkban bármiféle rendellenességet érzünk, vigyük szerelőhöz!

Mire figyeljünk a Peugeot 206 kuplung cseréjekor?

Kinyomócsapágy ellenőrzése

Jellegzetes hibája fent olvasható, megegyezik Csaba autójának tüneteivel: "Ha járó motornál benyomom a kuplungot, akkor olyan furcsa fémes súrlódó hangot lehet hallani. Mezítláb nyomogatva a pedált pedig érezhető a súrlódás is. Alapállapotban is néha hallatszik a fémes hang. Ha félig benyomom (csúsztatott kuplung) akkor felerősödik, teljesen kinyomott állapotban elhalkul. Álló motornál nem érezhető semmi probléma." Az autód tünetei egyértelműen kinyomócsapágyra utalnak.

Kuplung Élettartama és Karbantartása

A kuplung persze nem örökkévaló, mindenképp szükség lesz a cseréjére valamikor, viszont egyáltalán nem mindegy, hogy mikor. Persze pontosan meghatározni, hogy mikor használódik el ez az alkatrészt, nem lehet, hiszen számos tényező befolyásolja az élettartamát, többek között az, hogy mennyit is váltunk. Ha leginkább az autópályán közlekedünk, akkor akár több százezer kilométert is megtehetünk anélkül, hogy cserére szorulna a kuplung, ha viszont városi forgalomba vezetünk leginkább, akkor már 90-100 ezer kilométernél cserére lehet szükség.

A kopás gyakori gond, de nem az egyetlen probléma, ami a kuplung esetében jelentkezhet. Kevesen tudják, de a helyzet az, hogy menet közben a kuplungtárcsa valójában nem kopik, ugyanis súrlódó felületek ilyenkor összeszorítva vannak, együtt forognak, tehát nem történik súrlódás. A kuplung csak elinduláskor és sebességváltáskor, vagyis az össze- és szétkapcsolódáskor kopik, tehát amikor a különböző sebességgel pörgő tárcsák összeérnek. Legnagyobb terhelés akkor éri a kuplungot, ha meredek emelkedőn indulunk el, például kihajtunk vagy kitolatunk a pincegarázsból. A kuplungtárcsa mellett a főtengellyel együtt forgó nyomólap felülete is megéghet, ha hosszan, ész nélkül csúsztatjuk a tengelykapcsolót.

Jótanácsok a Hosszabb Élettartamért

• Minél kevesebbet legyen kuplungpedálunk kinyomva! Minden forgalmi szituációban biztonságosabb, ha a motort és a váltót nem függetlenítjük egymástól, csak közvetlenül a megállás előtt.
• Így folyamatosan van motorfékünk. Csúszós úton alapszabály, hogy nem gurulunk kinyomott kuplunggal, és szintén alapszabály, hogy kanyarodni sem kanyarodunk kinyomott kuplunggal gurulva. Különösen az elsőkerék meghajtású autóknál vesszük ennek nagy hasznát.
• Megállásnál pedig, ha hosszabb ideig állunk járó motorral (pl. piros lámpa), vegyük ki üresbe a váltót és engedjük fel a kuplungot. Ne feledjük, a kinyomócsapágy kinyomott pedálnál akkor is dolgozik, ha állunk. Ha viszont állunk, ne koptassuk feleslegesen, szegénynek van elég dolga üzem közben is!
• Törekedjünk rá, hogy rövid ideig és lehetőleg kis fordulaton csúsztassuk csak a kuplungot. De az elektronikusan vezérelt motorok jó partnerek ebben, mert nem engedik hirtelen lefulladni a motort, így alapjáratról is könnyen elindulhatunk.
• Ne pihentessük a lábunkat a kuplungpedálon vezetés közben, mert ez a tárcsák kopását okozhatja.
• Ne várjuk a zöldet a lámpáknál egyesben, benyomott kuplunggal, mert ez a kuplungcsapágy idő előtti elhasználódását vonja maga után.
• A korszerű motorok bírják az alacsony fordulatot, nem rángatnak, ha mégis, váltsunk vissza egyet!

Ez a második leggyakoribb kopó-fogyó alkatrésze a tengelykapcsolónknak. Ezt a csapágyat a kuplungtárcsa cseréjekor illik kicserélni, még akkor is, ha egyébként jól működik. Fontos: Bárki bármit mond, ezt a három alkatrészt együtt KÖTELEZŐ cserélni! Nincs kivétel! Ezek az alkatrészek egymáshoz kopnak és CSAK EGY új alkatrész beszerelésével már nem fognak „együttműködni”!

Fejlett Kuplungrendszerek

Hidraulikus Központi Kinyomócsapágy (CSC)

A hidraulikus központi kinyomócsapágyakban különböző funkciók vannak kompakt és egyszerű módon a sebességváltóra szerelendő egységbe integrálva. A funkciók (szellőzés, lengéscsillapítás) integráltsági fokának növeléséhez a LuK következetesen kihasználja a műanyag kivitelben rejlő lehetőségeket. Gépjárművek tengelykapcsolóinak működtetésére gyakran alkalmaznak hidraulikus szerkezeteket. Ezeknél a tengelykapcsoló pedál egy hidraulikus henger dugattyúja segítségével megnöveli az olaj nyomását, a tengelykapcsolót működtető hidraulika rendszer olajvezetékében. Az olajvezetékben megnövekedett nyomás egy, a tengelykapcsoló kinyomó karjához kapcsolódó hidraulikus munkahenger dugattyúját mozdítja el, és a kinyomó kar oldja a tengelykapcsolót. A hidraulikaolaj szivárgásának pótlásra a hidraulika hengeren kis olajtartály van elhelyezve. Szükség esetén ennek utántöltéséről gondoskodni kell. A hidraulika henger és a hidraulika munkahenger dugattyú átmérőinek viszonya a kétkarú tengelykapcsoló pedál kar arányaiból és a kinyomó kar kétkarú emelőjének kar arányaiból származó mechanikus módosítás további növelését teszi lehetővé. Ennél a megoldásnál a rudazat súrlódási vesztesége sokkal kisebb, mint a mechanikus rudazat esetén.

Önbeálló Kuplung (SAC - Self Adjusting Clutch)

Mivel a tengelykapcsolók a járművekben kopásnak vannak kitéve, a LuK ismét csak elsőként nagyon intenzíven foglalkozott a tengelykapcsolók kopáskompenzációjával, és 1995-ben már sorozatgyártás-éretté fejlesztett egy ilyen rendszert. Az SAC kopásutánállító tengelykapcsoló egy erőszenzoron (szenzorrugó) keresztül, egy rámpás gyűrű elforgatásával valósítja meg a kopáskiegyenlítést. Ennek a kiegyenlítő mechanizmusnak a segítségével kisebb működtető erőket sikerült elérni. A kuplungkopás kiegyenlítésével a tengelykapcsoló élettartamát a működtető erőknek az élettartam alatti lényeges változása nélkül kb. az 1,5-szeresére lehetett növelni. Az SAC önbeálló tengelykapcsolónál az „erőegyensúlyok” elvének és egy önműködő, mechanikus kopáskiegyenlítő mechanizmusnak a használatával a motor átvihető forgatónyomatéka és a maximális működtető erő közötti aránya lényegesen módosítható a kisebb erők irányába. A rendszerben a későbbi követelmények tekintetében is figyelemre méltó továbbfejlesztési lehetőség rejlik. Elmondható, hogy egy lépéssel közelebb jutottunk az „említésre méltó működtetőerő nélküli tengelykapcsolók” formájában megfogalmazható célunkhoz.

Mikor Keressünk Szakembert?

Ahhoz, hogy a vezetés és autózás biztonságos legyen elengedhetetlen, hogy az autóalkatrészek jól működjenek. Ha bármelyik fenti jelenséget tapasztaljuk, nem szabad várni, azonnal fel kell keresni a szerelőt. Nem érdemes várni a szervizeléssel, hiszen a hibás kuplunggal történő közlekedés jelentősen fokozhatja a baleset kockázatát. Súlyos esetekben menet közben lehetetlenné válhat a sebességváltás. Illetve, az egyszerűen javítható hibák idővel súlyos és költséges problémákat okozhatnak. Ha nem működik megfelelően a kuplung, vigyük szervizbe és vizsgáltassuk meg az alkatrészt! Nem, a kemény kuplung javítására kizárólag professzionális autószervizben van lehetőség. A szükséges szakismeretek és profi szerszámok hiányában veszélyes a kuplung rendszert szerelni. A kuplung rendszer javítása nem lehetséges otthoni körülmények között. Ha kemény a kuplung vigye autóját mielőbb szervizbe, ahol a problémát okozó műszaki hiba elhárítható.

Súlyos esetekben a kemény kuplung javításához a teljes rendszer cseréje szükséges. A kuplungcsere ára két költségtételt tartalmaz: munkadíjat és alkatrész díját. A költségek összesítve elérhetik a 200 000 forintot is.

tags: #aba #zenesz #kuplung #működése #és #hibajelenségek

• Autós készüléktartó vásárlási útmutató Szentesről
• Jogszabályok sportkipufogókra
• Után képzés Magyarországon
• Megbízható Felicia szervo alkatrészek
• M32 sebességváltó hibaelhárítás