A Lada Vesta gyártása és piaci bevezetése: Egy új korszak hajnala
Az AvtoVaz izsnyevszki gyárában megindult az új Lada Vesta előszériájának gyártása. A nullszériát januártól szerelték össze. Eddig közel ötven előszériás Vesta készült el. A tesztelésre szánt kocsikkal még csak a gyár dolgozói közlekednek, várhatóan háromszáz ilyen készül. Évente 120 ezer Vestát szeretne gyártani az IzhAuto.
A Lada Vestát Oroszországban három benzines erőforrással - 1,6 literes (87, illetve 106 lóerővel) és 1,8 literes (114 LE) - kínálják. A külföldre szánt változatok az 1,6 literes 115 lóerős Nissan szívómotort kapják meg. A motorja a Ladánál már megszokott 1,6 literes, 105 lóerős szívó benzines, amely komótosan gyorsítja az 1280 kilogrammos autót, viszont bőven elegendő a mindennapok során, és kellőképpen rugalmas az országúti előzésekhez is, egy kis visszaváltással.
A Lada visszatérése és a Vesta szerepe a modernizációban
Volt már egyszer, nem is olyan régen, hogy a nagy múltú orosz gyártó a LADA sikert sikerre halmozott kis hazánkban. Több hónapos, vagy akár éves várakozási idő, illetve korlátozott színlehetőségek, motorkínálat és felszereltségi szintek jellemezték a Merkúr idők kínálatát, de így is kora jellemző utcaképei voltak a Lada típusok. Ez a letűnt kor mára elképzelhetetlennek tűnik, pedig nem is volt olyan régen. Azóta a Lada kivonult kis hazánkból, de most visszatért, és újult erővel indult harcba a vevők kegyeiért.
Most 2018-ban pedig az újra bevezetett Lada márka kínálatában bemutatkozott egy olyan újkori modell, amelyhez fogható tesztautónk még eddig nem volt. Az újkori Lada kínálata eddig nem igazán tartalmazta a mai, vagány és dögös modell kinézetét. A Vesta érkezésével azonban ez egy csapásra megváltozott, ez a modell már az igényesebb, európai vevők számára is teljes mértékben modern formavilágú és technikájú típus lett. A Vesta SW Cross kirobbanóan menő formatervvel rendelkezik, és már a szolgáltatásaira sem lehet panasz.
Tesztautóval ilyen mértékű feltűnésben mindeddig még nem volt részünk, mint Vesta SW Crossal. Hétvégi utunk a Balatonra vezetett, amelyet szokás szerint a pénteki csúcsforgalomban araszolva az M7-esen tettünk meg. Első nagyobb feltűnési köre az autónak éppen ebben a dugóban volt, ahol is lépésben haladt a forgalom, így a forgalomban araszoló sofőrtársaink is jobban meg tudták csodálni az autót. Nem egy ember integetett, kiabált át, hogy gratuláljon, „mennyire szuper autótok van”, és hogy „milyen az új Lada?”. Leérve a Balatonra a hatást csak fokoztuk, ugyanis kiállítottuk az autót a part közepére, így igen sok járókelő tudta szemügyre venni az autót. Többen az autó árát kérdezték, viszont mindenki egyöntetűen állította, hogy ez az autó eszméletlen vagány és nagyon jól néz ki. Némelyikük tovább merészkedett, bele szeretett volna ülni és tapintani, hogy mégis milyen lehet az új orosz csoda. A csillogás másnap folytatódott. A Balaton déli partjának egyik legnagyobb szombati eseménye a fonyódi piac. Ilyenkor nyaralók ezrei gyűlnek itt össze, hogy a vásárlás örömeinek hódoljanak. Így megérkeztünk az autóval mi is a parkolóba és leállítottuk. Visszaérkezésünkkor egy nagyobb tömeg fogadott az autó körül, ahol is ismételten a rivaldafényben fürdött az autó, mint egy igazi topmodell. Kérdések százai záporoztak ránk, milyen, mennyit fogyaszt, lehet -e már kapni, mikor lehet az enyém, stb. Kuriózumként találtunk a parkolóban egy alap Vesta modellt, így egy fotó erejéig egymás mellé is állítottuk őket.
Samara kerékcsapágy Francia típus
Kakva je Lada Vesta Cross?
A Lada Vesta SW Cross: Design és külső jellemzők
Tesztautónk hófehér színe már a tesztparkban is feltűnt, hogy mennyire jól áll ez szín a LADA-nak. Bár a plakátokon mindenhol narancssárga színű autó szerepel, szerintem ebben a színben sokkal inkább mutatósabb az egész kocsi. Talán egy picit dögösebben néz ki a kizárólag az SW modellhez kifejlesztett Mars fényezéssel - ami a vörös bolygó poros felszínének színét idézi - viszont a fehér alapszín jobban kiemeli a karosszéria fényezetlen elemeit, amelytől terepjárósabb, avagy szabadidő-autósabb a megjelenése.
A frontrésze igazán mutatósra és modernre sikeredett, semmi mással nem összetéveszthető megjelenést kapott. Minden eddiginél hangsúlyosabb a márkajelzés, ami mára igen hatalmas és nagyon szép kivitelezésű lett. A hűtőrács lakozott fekete lett, ez is különösen szépen sikerült. Ellenben a lámpák tetején elhelyezett LADA felirat nem várt igényes részlete az autónak. A lámpákat egy fordított bumeráng formájú króm csík köti össze a lökhárító alsó részével, amely a ködlámpákat is körül öleli.
Oldalnézete az autónak teljesen letisztult, a fordított bumeráng motívum itt is visszaköszön, de sajnos itt sincs sehol egy védelem arányítások ellen. A kilincs is természetesen színre fényezett. A 17 colos alufelnik amik a Cross kivitel sajátosságai, eszméletlen dögös megjelenéssel ruházzák fel az autót. A kerékjáratok műanyagozása, a cápauszony antenna és az ezüst tetősín természetesen itt is elmaradhatatlan kellék. A fekete műanyagborítás körbefut az autón. A sárvédők szélein, a küszöbökön és a lökhárítókon is ott díszeleg. A hátsó traktuson mindennél méltóságteljesebben került elhelyezésre a LADA felirat a rendszámtábla fölött, ez igazi prémium szintet képvisel. Érdekesség, hogy ugyanazok a lámpák kerültek az SW Crossra, mint ami az alap Vestán is megtalálható. A rendszámtábla világítása is éjszaka szinte sárga fényben tündököl, ezért nagyon kár. Egy fehér fénnyel operáló LED izzó sokat dobna a megjelenésen.
Márpedig napjaink trendje, hogy rengetegen szeretnének egy SUV modellt a garázsukban tudni, ezért a Lada tutira belenyúlt a jóba a Vesta kombi megemelésével. Persze létezik már az orosz gyártónak is hobbiterepjárója, az X-Ray, de arról egyelőre nem tudni, hogy mikor érkezik meg hozzánk. Ezért, aki egy igazán megfizethető szabadidő-járművet keres, a Vesta SW Cross felé fordulhat. Műszakilag egy az egyben a kombira épül, de annál jóval masszívabbnak tűnik a műanyag kiegészítőelemeknek köszönhetően. Ezek ráadásul nem csak a dizájn terén hasznosak, ugyanis az apróbb sérülések ellen tökéletes védelmet nyújtanak, illetve kevésbé látszanak meg rajtuk az apróbb karcolások, amiket például a földutakat övező tüskés bokrok ágai okoznak.
Utastér és komfort: Funkcionalitás és modern megoldások
Igazán modern kivitelezésű, puha anyaggal burkolt szép kulccsal tudjuk nyitni az autót. Az autó ablaktörlői sajnos hagyományos lapátokat kaptak, amelyek nem is tűnnek el a látótérből, így mindig állandó szereplői a kilátásnak. Ugyan esőérzékelős rendszert kapott az autó, de a rendszer és a lapátok működése amolyan „régi ladás” működést eredményez. Ez sajnos nem tetszett benne.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
A beltér igazán modern formákkal operál, valamint az autó külső színéhez passzoló belső színvilággal is rendelkezik. Az ajtók burkolata is nagyon szépen sikerült, a felső kárpit igazán különleges kivitelű lett, nem sima, hanem barázdákkal van ellátva. Lejjebb kapott egy ezüst díszcsíkot, ami a krómozott kilincsel került összekötésre. Szerintünk egy kígyót mintáz, igazán extra megjelenést kölcsönöz az autónak. Kapott még egy igen szép szürke bőrbetétet, valamint fekete bőrrel burkolt könyöklőt. Különlegessége az autónak, hogy az utas ülés ajtaja különbözik a vezető oldali ajtótól. A behúzó a jobb oldalon fényes fekete hosszanti díszbetéttel került kialakításra. Kilépőfény természetesen alapáron jár hozzájuk. A csillogás másnap folytatódott. Az utastérben is szinte minden megegyezik a kombival. Egyedül az üléskárpitok színe különbözik, ugyanis az SW Cross a karosszéria színéhez passzoló kárpitokat is kap az ülések díszeként. Ezek az ülések egyébként nem világbajnok kényelműek, de ugyanúgy ahogy az egész autó, az átlagos igényeknek tökéletesen megfelelnek. Az ülések nagyon szépen kivitelezettek, igényes anyagokkal burkoltak, így rájuk is került a szürke színű műbőrből. Nagyon igényes és típus feliratos prémium szőnyegeket kapunk a lábtérbe. Ilyen minőségű kárpitot még némelyik nagyobb presztízzsel rendelkező gyártó sem mindig ad a termékéhez.
A műszeregység eltérő az alap Vesta modellekhez képest. A számlapok narancssárga és fehér hátteret kaptak, esti fényük is nagyon divatos lett. Bal oldalon a fordulatszámmérő adatai, középen a sebességmérő a fedélzeti számítógép adataival, jobb oldalon pedig a benzinmérő és a motorhőmérséklet mérő került elhelyezésre. A légbeömlők bal oldalon kaptak egy króm szegélyt, középen selyemfekete díszbetéttel vették körül őket. A műanyagok kemények, kopogósak, viszont némi díszítés azért jutott az ajtóburkolatokra és a műszerfalra is, amelynek a rajzolata csinos, ráadásul minden könnyen kezelhető rajta és a kormányról is vezérelhetők bizonyos funkciók. Ellenben multifunkciós kivitelű és nagyon könnyen terelhető vele az autó.
A beépített navigációs rendszer felhasználói felülete kicsit körülményes, de kiismerést követően ösztönösen kezelhető. Külön kuriózum, hogy indításkor orosz nyelven üdvözöl minket. Tolatókamerával is rendelkezik az autó, amely nagyon okosan vonalakkal is mutatja az autó parkolási irányát. A navigáció okosan tervez 26 európai ország térképe található meg rajta alapból. Az audiorendszer sajnos semmi kiemelkedőt nem nyújt, sima inkább dobozhangú az egység. A 7 colos méretű médiarendszerhez kapunk természetesen USB és SD kártya csatlakozót is. Lejjebb került elhelyezésre a digitális és igen hatékony légkondicionáló kezelőfelülete. A rendszer nagyon könnyű gombokkal működik, de a legnagyobb kánikulában is igazi hűtőszekrényt varázsol az autóból. A középkonzolon ezalatt találjuk a pohártartókat, az 5 fokozatú váltó karját, és az ülésfűtés kapcsolóit. Jobbra haladva az utas előtt ugyanolyan díszcsíkot kapunk, mint amely az ajtókon is végig fut. Egyébként az anyagok sajnos mindenhol elég kemények, de a formák annyira maiak, hogy ennek hiányát nem is érezni. A kabin helykínálata minden irányban tágas, elöl hátul a lábaknak tengernyi hely jut. Az autó a csomagtér tekintetében sem vall szégyent, ugyanis a pakolható kapacítása 480 liter, amely az ülések ledöntésével tovább növelhető. A csomagtér mérete ugyanakkora, mint a kombié, pontosan 480 liter alaphelyzetben, ami pedig ugyanannyi, mint a szedáné, viszont a kombi és az SW Cross sokkal kényelmesebben pakolható, és az ülések lehajtásával bővíthető, bár teljesen vízszintes padló nem alakítható ki.
Helyet foglalva a vezetőülésben könnyen meg tudjuk találni a számunkra kellemes vezetési pozíciót a fel-le állítható vezetőülésben, kényelmünket a beépített hatalmas könyöklő is szolgálja. A kezelőszervek könnyen és pontosan járnak, de sajnos számunkra nem adtak „örök élet” érzést.
Menetdinamika és technológia a Lada Vesta SW Crossban
A motor különlegessége, hogy hosszabb köszörüléssel kel életre, mint bármelyik ma kapható modell. Alapjárata rezzenéstelen és néma, fordulatszám növelésével azért a hangja is megjön egy picit. Sajnos a tesztautó olykor-olykor produkált egy-egy beinduláskori dadogást, ez tudjuk be a korai szériának. A gyorsulása sajnos azért picit komótos, nem tud versenyezni a mai turbós benzinmotorokkal. Az ő otthona a megfontolt, ráérős telekjárós közlekedés.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
Menet közben az autó igazán kifinomultan viselkedik, kemény, pontos az ívmenet. Ebben a váltó is partner, messze az elvárt szint felett teljesít. Pontosan, könnyen kapcsolható, akadásnak nyoma sem volt. Apropó váltó. Kimondottan kellemes meglepetés a kar megvezetése. Pontosan jár a kulisszában, és határozott mozdulatokkal egészen jó érzés kapcsolgatni vele, bár egy hatodik fokozattal még több pirospontot kapna. A 6-ik fokozat hiánya ellenben fájó pont. Ez jót tenne az autópályás menetben a kabin menetzajának és a fogyasztásnak is egyaránt. Főleg a fogyasztás terén, amire azért így sem lehet különösebb panasz. Sőt, érdekes módon képes teljesíteni a gyáriak által megadott értéket! Száz kilométeren 7,5 liter benzint gurít le a torkán vegyes használat során, ami szerintem elfogadható egy ekkora motortól, illetve egy megemelt hasmagasságú kombitól. Nálunk vegyes használatban 8 literes átlagot produkált az autó 4 személlyel. Ez az 55 literes üzemanyaggal számolva 680 km körüli hatótávot enged meg. Érdekes, hogy valójában nem tűnik komótosnak az utastérben ülve.
Autópályás, nagy sebességű egyenesfutása is teljesen rendben van, bár azért az oldalszéllel néha meggyűlik a baja az autónak. Az aszfaltról letérve sem vall szégyent, tekintve az emelt hasmagasságának, 4X4 rendszer hiányában is elmegy még azokon a helyeken is ahol nem is várná az ember. Persze terepjáró ettől még nem lesz a Vestából, hiszen az elsőkerék-hajtás is megmaradt, de így már majdnem akkora a szabad magassága, mint a 4×4-re átkeresztelt Niva típusé, amelytől csak 17 milliméterrel marad el. A futómű is társ a telekjárásban, illetve az úthibák elnyelésében. Bár a nagyobb méretű kerekek általában a komfort ellen dolgoznak, ebben az esetben nem érzékelni különösebb eltérést a Kombi változathoz, pedig nem csak a kerekek nagyobbak, a növelt hasmagasságú Crossba más rúgóstagot és lengéscsillapítót szerelnek. Ezért egy kicsit feszesebb a futómű ebben a modellben, ugyanakkor még így is inkább lágy hangolásúnak nevezném. De nem is a száguldozásra való az SW Cross.
Piaci pozíció, felszereltség és árazás
A Lada, a Vesta SW Cross esetében úgy tűnik mindent úgy csinált, mint ahogy a nagyok szokták. Nagyobb lendülettel van jelen a piacon, mint korábban valaha is volt. Igaz becsúszik pár baki az autóval kapcsolatban, de aki egy igazán mai modern telekjárót keres annak nem igen van más választása. Szerintünk igazi telitalálat.
Az autó 2 féle felszereltségben kapható Comfort és Lux szintekben, előbbi 4.249.000,- Ft-ért, az utóbbi pedig 4.499.000,- Ft-ért kapható. Kapható még az autó robotizált váltóval ellátott kivitelben is. Extraként ráadásul 5 év garanciát is vállalhatnak az autóra a márkakereskedések. Sok lehetőség egyébként nincs az árlistát böngészve. Egyetlen motor választható kétféle felszereltség mellett, illetve akár automatikus sebességváltó is.
| Felszereltségi szint | Ár (Ft) |
|---|---|
| Comfort | 4.249.000,- |
| Lux | 4.499.000,- |
A Lux felszereltségű tesztautóban olyan kényelmi és biztonsági tételek sorakoztak, mint például a négy légzsák, a tolatóradar, az esőérzékelős ablaktörlő, a fékasszisztens, a visszagurulásgátló, az ülésfűtés, a hűtött kesztyűtartó és az automata, digitális légkondicionáló berendezés, hogy csak néhányat említsek meg. Mindezt 4 499 000 forintért kínálja a Lada, amit a gazdag felszereltség ugyan indokol, viszont a piacon körülnézve, akad azért vetélytársa például a Dacia és a Suzuki bemutatótermeiben.
De miért írtam fentebb, hogy felüdülés a SUV-korszakban a Vesta SW Cross? Nos, szerintem, akik nem valamiféle státusszimbólumot keresnek, sokkal jobban járnak egy hagyományos, emelt szabad magasságú kombival. Csak egy hangyányit nehezebb a kombinál, nem cipel feleslegesen több terhet csak azért, hogy az egyszerűbb terepre is alkalmas legyen, ezért nem koptatja jobban a gumiabroncsokat és a fékeket, valamint nem fogyaszt nála többet. Kevés ilyen modell található jelenleg a piacon, a legtöbb ráadásul a prémium márkák között keresendő. Egyszerűen jó ránézni a Vestára.