Ford F-Max Fogyasztás Teszt: Új Szereplő a Fuvarozás Piacán

Új szereplő lépett a nemzetközi fuvarozásra alkalmas nyerges vontatók piacára, méghozzá nem is akárhogyan. A Ford Trucks F-Max azonnal elnyerte a 2019-es Év Tehergépkocsija díjat. A vadonatúj F-Max azonban az európai igényekre tervezett fülkéjével, korszerű megoldásaival és a kényelmi, biztonsági, illetve technológiai felszerelések gazdag opciós listájával már nemzetközi alkalmazásra is kompromisszumok nélkül megfelel.

Hazánkban 2017-ben jelent meg a Ford Trucks márka, és rövid menetpróbánk tapasztalatai alapján már akkor is dicsértük járművei hajtásláncát, a nyomatékos és kulturált járású Ford Ecotorq dízelmotort, valamint a ZF TraXon automatizált sebességváltót. Ám az a fülke alkalmatlan nemzetközi feladatokra, ezért a Ford Trucks a magyar piacon elsősorban az építőipari szegmensben vívott ki magának előkelő, dobogós pozíciót.

Egyelőre nem sok specifikációs lehetőséget tartogat az F-Max, hiszen egyetlen méretű fülkével, egyetlen motorteljesítmény-szinttel és csak 4×2-es nyerges vontatóként készül, ám ezek éppen megfelelnek a nemzetközi fuvarozás szegmensében legáltalánosabb igényeknek. Egyébként mega és normál kivitel is rendelkezésre áll, összesen hatféle kapcsolási magassággal, többféle hídáttétellel. A biztonsági, kényelmi és technológiai extrák pedig csomagokban választhatók, mint a kishaszonjárművek vagy a személygépkocsik esetében.

Kényelem és Technológia

Ezek között olyan korszerű tételek is sorakoznak, mint a LED-es tompított fényszórók, a kanyarvilágítás, a fényérzékelős világításkapcsolás, az esőérzékelős ablaktörlő-vezérlés, az automatikus légkondicionáló, a rugalmas szervizintervallum kijelzése, a 8,0 colos központi kijelző, a 7,2 colos érintőképernyős multimédia-rendszer Apple CarPlay képernyőtükrözéssel és hangvezérléssel, a Bluetooth-os telefontársítás vagy a navigációs rendszer. Továbbá ilyen a kávéfőző, a motoros fülkebillentés, a folyadékos álló helyzeti fűtés, a hálózatba kapcsolási rendszer távdiagnosztikával és távolról végezhető szoftverfrissítéssel, az abroncsnyomás-kijelzés, a vezetési stílus kiértékelése, a domborzathoz előrelátón igazodó hajtásláncvezérlés és az összes kötelező biztonsági vezetéstámogató rendszer.

Már csupán ebből a felsorolásból is látszik, hogy az F-Max mennyire korszerű színvonalat képvisel, és mennyire jól felszerelhető távolsági fuvarozáshoz. Az F-Max külső megjelenésén első pillantásra is jól látszik, hogy egy vadonatúj típusról van szó, vezetőjének, illetve üzemeltetőjének egyáltalán nem ad okot a szégyenkezésre, sőt! A praktikusságról pedig a hűtőrácsban kialakított széles lépcsők, a kívülről is igen tág nyíláson keresztül hozzáférhető tárolók, valamint a mélyre nyúló ajtókkal vízszigetelten védett, megvilágított fellépők gondoskodnak.

Fogyasztási tapasztalatok

Belső Tér és Ergonómia

A fülkébe felmászva valóban igényes, világos és tágas belsőtérbe jutottunk. Világos színek uralkodnak a belsőtérben, ami egyrészt elegáns, másrészt tágasabb térérzetet nyújt. Mégsem kényes, ugyanis a burkolatok és kárpitok könnyen tisztíthatók, a szervizben például egy olajos foltot is könnyedén eltüntettek a világos kárpitból. A jelképes, csupán kilenc centiméteres motorsátoron középen több mint két méter a belmagasság, így szinte bárki kényelmesen felegyenesedhet. A több mint két méter hosszú beltérben az alsó fekhely 72-78 centiméter széles és 211 centiméter hosszú, így nagyobb termetűek is kényelmes elférnek rajta.

Az oldalfalba épített panelről számos kényelmi funkció kezelhető a LED-es belső világítástól a kék LED-es hangulatvilágításon és a motoros tetőszellőzőn át az álló helyzeti fűtésig, ám előnyösebb lenne egy kézbe vehető távirányító. A felső fekhely jóval szűkebb és a matraca is meglehetősen vékony, cserébe egy mozdulattal, könnyedén teljesen felcsukható a hátfalra, ami rendkívül jót tesz a térérzetnek. Ráadásul még a felcsukott fekhely felett is jutott hely három lenyitható hátfali tárolórekesznek. Ezenkívül az oldalfalakon is jól kihasználható, tágas zsebek húzódnak, a szélvédő felett pedig összesen 225 liternyi tárolókapacitás áll rendelkezésre. Emellett a kivitelezés minősége és az összeszerelés is dicséretet érdemel.

Nem találkoztunk elnagyolt részletekkel, bántóan pontatlan illesztésekkel, durva, kellemetlen vagy olcsó hatású anyagokkal. Ezenkívül menet közben semmi sem zörgött vagy nyikorgott a belsőtérben. A vezetőállás ergonómiáját sem érheti különösebb panasz. A kilátás kiváló, a tükrök nagy látóterűek és az A-oszlopok, illetve az oldalsó tükrök között kellően nagy a távolság, így nem keletkezik számottevő holttér.

A puha tapintású, kellemes szövetkárpittal bevont, légrugós vezetőülés is sokat tud, dönthető az ülőlapja, három légpárnás deréktámaszt kínál, a háttámla felső része külön dönthető, fűtése kétfokozatú, két kartámasza pedig állítható magasságú. Igaz, a szokottnál picit rövidebb az ülőlapja, az oldalsó légpárnás deréktámaszok inkább az átlagosnál nagyobb termetűeknek nyújtanak szoros megtámasztást, szellőztetés pedig nem szerepel az opciós listán. Ettől függetlenül tesztünk során több órányi vezetés után sem bizonyult fárasztónak. Magának a műszerfalnak a kialakítását, ergonómiáját pedig több neves európai vetélytárs is megirigyelhetné.

Minden kapcsoló jól látható és könnyen elérhető, semmiért sem kell mélyre nézni vagy nyúlni, esetleg előrehajolni az ülésből. Igaz, cserébe kevesebb is a polc, illetve tárolóhely a vezető keze ügyében, a műszerfal teteje és utas előtti része teljesen kihasználatlan. Az automatikus légkondicionáló panelje könnyen kezelhető, akárcsak a középkonzolon a multimédia-rendszer színes, igényes grafikájú érintőképernyőjének menüje. A műszerpanel korszerűségét is jól mutatja, hogy csak a sebességmérő és a fordulatszámmérő analóg, minden más a 8,0 colos, színes, nagy felbontású, grafikus központi kijelzőn jeleníthető meg.

Részletes bemutató

Az alsó fix mezőben folyamatosan leolvashatók az automatizált sebességváltó, a sebességtartó és -korlátozó, valamint a vezetéstámogató rendszerek, mint például a sávelhagyásra figyelmeztető, adatai. A középső nagy területen pedig a kormánykerék jobb oldali küllőjének gombjaival léptethető a gazdag menü, amelyben még kedvenc kijelző is beállítható. Többek között a vezetési stílus kiértékelése is itt tekinthető meg, a rendszer a sebességtartást, a fékezést, a gyorsítást és az előrelátást pontozza, valamint összpontszámot is ad, átlagos szigorúsággal.

Egy másik menüpontban az üzemelési adatok között a részecskeszűrő eltömődöttsége, a motorolaj elhasználtsága és százalékosan az egyes fékbetétek kopottsága is megtekinthető, valamint az álló helyzeti fűtés is itt programozható be részletesen. Kár, hogy a vezetés közben szükséges összes információ nem jeleníthető meg egyszerre a képernyőn, ezért gyakran kell lépkedni a menüben. Ám az zavaróbb hiányosság, hogy a vezetési és pihenőidőkről semmilyen tájékoztatást sem ad a központi kijelző.

Teljesítmény és Fogyasztás

A fordulatszámmérőn egyébként 900 és 1300 között húzódik a zöld mező, ami jó összhangban áll a soros, hathengeres, 12,7 literes Ecotorq dízelmotor karakterisztikájával. Átlagos gázadással gyorsítva a ZF TraXon váltó már 1300-as percenkénti fordulatszám körül felkapcsolt, 900-950-re ejtve vissza a motorfordulatot. Az erőforrás innen is felállt, habár 950-es fordulatszámig némi remegéssel fejezte ki erőfeszítéseit. Majd 950-1000 környékén szépem kisimult a járása, 1050-1100 körül pedig már erőteljesen gyorsított.

Nagy gázadásra persze 1200 és 1700 közötti tartományban dolgozott a motor, és így valóban dinamikusan mozgatta a műterheléssel ellátott, körülbelül 36 tonna összgördülőtömegű szerelvényt. Például az autópályára felhajtáskor könnyedén, hamar elérte az utazótempót, érződött, hogy az 500 lóerő és a 2500 newtonméter nemcsak papíron van meg. Kifejezetten jól bírta az emelkedőket is.

Az M0-ás autóúton az M1-es irányába a diósdi kaptatón sokáig kitartotta a tizenegyedik fokozatot, csak a végén váltott vissza tizedikbe, így végül 66 kilométer/órával értünk fel. Az M1-es autópályán az enyhébb dombokat meg sem érezte a hajtáslánc, a közepes emelkedőkön lassan ejtette a sebességet a jármű, éppen 1000-es fordulatszám felett visszaváltott tizenegyedikbe, ám onnan már vissza tudott gyorsítani az eredeti tempóra. Csupán annyi fogást találtunk a hajtásláncon, hogy a váltó egyértelműen kényelemre és nem dinamikára hangolt, így lágyan, de komótosan kapcsolta a fokozatokat, ami emelkedőn egy-egy visszaváltáskor két-három kilométer/óra sebességvesztést is eredményezett.

Üzemanyag-fogyasztás: Ford Kuga

Hasonlóképpen a kétfokozatú dekompressziós motorfék is viszonylag lassan, két-három másodperces késéssel kezdte kifejteni hatását, ám 400 kilowatt fékteljesítménye révén még a legmeredekebb lejtőkön is tudta lassítani a 36 tonnát. Ugyanakkor dicséretet érdemel, hogy a motor még nagy gázadáskor is csendes és kulturált járású maradt, autópályán egyenletes utazótempónál pedig az erőforrás és a menetszél zaja is a nullához közelített, ahogyan zavaró rezgéseket sem tapasztaltunk.

Az Euro VI-os Ecotorq motor a mai kor színvonalát képviseli, befecskendezése közös nyomócsöves, turbófeltöltője változó geometriájú, hűtőventilátora, hűtőfolyadék-szivattyúja és levegősűrítője pedig igényvezéreltÉrdekes, hogy az európai gyártmányokkal ellentétben az F-Max motorja esetében a jobb a hideg és a bal a meleg oldal. A hatékony vezetést GPS-adatok alapján a domborzathoz előrelátón igazodó hajtásláncvezérlés, illetve szabadon gurítás is támogatta.

A MaxCruise nevű rendszerben -3 és +3, -6 és +6, valamint -9 és +9 kilométer/óra közötti tartományokban lehet beállítani a sebességtűrést, mi a legnagyobbat választottuk. A vezérlés alapvetően jól működött, azonban nem annyira pontosan, mint az európai teherautóknál megszokott. Azonban figyelembe kell venni, hogy ez az F-Max teljesen nyers volt még, ötszáz kilométerrel a számlálójában kezdtük a tesztet, míg a gyári tesztjárművek nem ritkán 30-50 ezer kilométer futásteljesítménnyel érkeznek. Továbbá a Ford energiatakarékos helyett vegyes felhasználású abroncsokon gördült, nem szereltek rá oldalsó szoknyákat, merev oldalfalú helyett ponyvás pótkocsit húzott, szintén oldalsó burkolatok nélkül, ráadásul erős szél fújt a még majdnem téli időjárású tesztünk idején.

Összességében tehát nem a legtágasabb, nem a legerősebb, nem a legtakarékosabb, nem a legigényesebb és nem is a legtöbb extrafelszerelést kínáló típus a piacon, azonban minden téren egy következetesen erős, minimum az átlagost megütő szintet hoz az F-Max, sőt, több egyedülálló, innovatív megoldást is kínál, igen vonzó beszerzési feltételekkel és szolgáltatásokkal kiegészítve. Az Év Tehergépkocsija díjat pedig azért is megérdemli, mert az utóbbi években egyértelműen a Ford Trucks tette a legnagyobb előrelépést.

Most már a piacon a sor, hogy bizalommal és kedvezően fogadja az újdonságot. Az F-Max tesztelése kapcsán a Ford Trucks magyarországi importőre, a Delta-Truck Kft. cégvezetőjével, Gőgh Ferenccel beszélgettünk a hazai piaci tervekről.

„Közel háromszáz Ford Trucks tehergépkocsit értékesítettünk Magyarországon 2017 tavasza óta. Ebből 70-80 jármű négytengelyes, főként billencs volt, néhány gépkocsi fülke-alvázas modell például konténerszállításhoz, a többi pedig építőiparban használt nyerges vontató. Az első években az jelentette az egyik legnagyobb kihívást, hogy kiépítsük a bizalmat a márka iránt. Ezért idén szeretnénk a továbbra is a kínálatban maradó, kisebb fülkéjű típusból körülbelül 130, míg az F-Maxból szintén legalább 130 gépkocsit értékesíteni” - kezdte Gőgh Ferenc.

„A Ford Trucks 2015 óta fejleszti az F-Max típust, a munkába pedig többek között magyar üzemeltetőket is bevontak, akik a gyárban rendezett workshop keretében mondhatták el észrevételeiket, ötleteiket a fejlesztés korai fázisában. Több ilyen javaslat is visszaköszön most a kész típuson, például az ajtók fellépőket takaró részének vízszigetelése, amely megakadályozza, hogy víz, sár vagy egyéb szennyeződés jusson a fellépőkre” - tette hozzá a cégvezető.

„Ügyfeleink egy-két hétre ingyenes tesztjárművet kaphatnak az F-Max típusból, ám eredményesebbnek tartjuk az egy hónapig tartó teszteket. Az F-Maxra két év teljes körű, kilométer-korlátozás nélküli jótállást vállalunk, ám az ügyfelek választhatnak három évre szóló jótállást is. A hajtásláncra öt évig is kiterjeszthető a jótállás. Szintén három, négy vagy öt évre háromféle szintű szervizszerződés is köthető. A folyamatosan bővülő európai szervizhálózat már több mint hetven pontból áll Spanyolországtól Svédországig, egy belga partnercég pedig 0-24 órás országúti segélyszolgálatot biztosít az üzemeltetők anyanyelvén folyó kommunikációval. A lengyelországi alkatrészellátó központból 24 órán belül bármilyen alkatrész megérkezik a Delta-Truckhoz, persze a gyakoribb tételeket saját raktárkészleten tartjuk.

A díjnyertes Ford F-MAX-ot st22lacika is kipróbálta és egy videóban összegyűjtötte a legfontosabb tapasztalatait! Felkeltette érdeklődésedet az F-MAX?

Amering Transport Kft. Tapasztalatai

Másfél évvel ezelőtt figyelt fel a Ford Trucks F-Maxra az Amering Transport Kft. ügyvezető igazgatója, Szalai Péter, és ma már a flotta mind a hét nyerges vontatója ilyen típusú. Fiatal, de határozottan fejlődő vállalkozásnak számít az Amering Transport Kft., amely hűtött áruk fuvarozására szakosodott. A járművek jellemzően teljes terheléssel évente átlagosan 130 ezer kilométert tesznek meg.

„Úgy kezdődött a kapcsolatom a Ford Trucks márkával, hogy 2019-ben kaptam egy árajánlatot a Delta-Truck Kft.-től. Ez alapján telefonon felkerestem az értékesítőt, majd elmentem testközelből is megnézni az F-Max típust. Nemcsak a jármű, hanem a hozzá társuló ajánlatcsomag is megtetszett, amely többek között négy év garanciát, illetve teljes körű javítási és karbantartási szerződést foglalt magában. Az első példányt a kedvező tapasztalatok hatására hamarosan továbbiak követték, és jelenleg már csak F-Max vontatók sorakoznak a flottában.

„Az első kellemes élményt az üzemanyag-fogyasztás jelentette, ugyanis száz kilométerenként több literrel kisebb az F-Max étvágya, mint a korábban használt prémiumkategóriás vontatóinké volt. Sőt, az AdBlue-fogyasztása is lényegesen csekélyebb. A megbízhatóságával hasonlóan elégedett vagyok, fuvarfeladatot befolyásoló gond még egyik Ford Trucks járművünkkel sem fordult elő, pedig az első már körülbelül kétszázezer kilométert futott. Az apróbb problémákat pedig a Delta-Truck Kft. szigetszentmiklósi szervize rendkívül segítőkészen megoldotta.

„Gépkocsivezetőink szintén megkedvelték az F-Max típust. Elmondásuk szerint az ötszáz lóerős motor valóban azt nyújtja, ami a fülke oldalán olvasható szám alapján elvárható, azaz a jármű kifejezetten erősen megy fel az emelkedőkön.

„Mindezek alapján csak ajánlani tudom az F-Max típust, amely nem tud kevesebbet a magasabb árszínvonalat képviselő versenytársainál sem, sőt, egy kifejezetten szerethető tehergépkocsi.

Fejlesztések és Újdonságok

Közel három évvel a megjelenése után a Ford Trucks több ponton is korszerűsítette az F-Max nyerges vontatóját. Ezek az újítások pedig elsősorban az üzemelés hatékonyságának maximalizálását célozzák. Habár a Ford Trucks F-Max a bemutatása után magabiztosan elnyerte a 2019-es Év Tehergépkocsija díjat, hiányoztak belőle olyan finomságok, amelyekkel más gyártók értékes százalékokat faragnak le járműveik tüzelőanyag-fogyasztásából. Ezeket pótolja mostantól minden F-Max szériafelszereléseként a középkonzolról egy gombnyomással bekapcsolható Eco+ üzemmód.

Ennek egyik legfontosabb eleme a GPS-adatok alapján a domborzathoz előrelátón igazodó hajtásláncvezérlés, azaz a MaxCruise, amellyel három különböző toleranciatartomány állítható be -9 és +9 kilométer/óra között. Továbbá az Eco+ a motor teljesítményét 368-ról 331 kilowattra (500-ról 450 lóerőre), míg a jármű sebességét 90-ről 85 kilométer/órára korlátozza. Emellett EcoRoll szabadon gurítást kínál, kiiktatja a padlógázas visszaváltást (kickdown) és öt perc alapjárati üzemelés után leállítja a motort. Mindezek akár öt százalékkal is csökkenthetik a tüzelőanyag-fogyasztást.

Persze az üzemeltetési költségek úgy is optimalizálhatók, ha mindig ott tankolják a járművet, ahol a legkedvezőbb a gázolaj ára. Ennek maximális kiaknázására született meg az új F-Max L modell, amelynek 150 milliméterrel nagyobb, tehát 3750 milliméter a tengelytávolsága. Ezáltal a teljes tüzelőanyag-kapacitása harminc százalékkal 1350 literre és így a hatótávja akár ötezer kilométerre nőtt. Nem mellesleg a nagyobb tengelytáv a menetkényelem és a menetstabilitás szempontjából is előnyösebb.

Ma már egy korszerű tehergépjármű esetében nem hagyhatjuk figyelmen kívül a hálózatba kapcsolhatósági funkciókat sem. Nos, az F-Max típushoz két éve rendelkezésre álló ConnecTruck rendszert is továbbfejlesztette a gyártó. A megújult, részletes és valós idejű adatokat szolgáltató telematikai weboldalon túlmenően a rendszer távdiagnosztikát és távoli szoftverfrissítést is lehetővé tesz. Természetesen az üzemelési adatokról pedig rendszeres jelentéseket küld. Sőt, a munkatársak vezetési stílusának kiértékelésével és hasznos vezetési tanácsokkal is segíti a hatékony üzemelést.

A 150 milliméterrel megnövelt tengelytávolság eredményeként már 1350 liter is lehet az F-Max teljes tüzelőanyag-kapacitása

Emellett a My Ford Trucks okostelefonos alkalmazás teljesen új felhasználói felületet kínáló új generációja is számos adatot megmutat az abroncsnyomástól a gázolaj- és AdBlue-szinten át a szervizintervallumokig. Távvezérlési funkciójával a gépjárművezetők akár egy kilométerről is működtethetik vontatójuk központi zárját, ablakemelőit, vészvillogóját, tetőszellőzőjét, kék hangulatvilágítását, tompított fényszóróját. Míg a biztonsági funkció egy gombnyomásra felhúzza az ablakokat, bezárja az ajtókat és lekapcsol minden elektromos fogyasztót. Egy kisebb sérülés vagy hiba esetén lehet hasznos, hogy a felhasználók egyszerűen feltölthetnek fotókat a járművükről a telematikai rendszerbe.

A Ford Trucks fejlesztői tehát igen átfogóan közelítették meg az F-Max hatékonyságának fokozását, ráadásul az új megoldásaik közül néhány még a gépkocsivezetők munkáját is kényelmesebbé teszi.

Az új 12,7 literes Ecotorq GEN2-es dízelmotor a gyártó szerint hosszabb élettartammal és nagyobb üzemanyag-hatékonysággal bír. Ennél is fontosabb azonban, hogy hidrogénezett növényi olajjal (HVO) is üzemeltethető, amellyel ugyan a teherautók károsanyag-kibocsátása nem csökken, viszont jóval kisebb az ökológiai lábnyoma, mint a gázolajnak. Ez annak köszönhető, hogy a HVO-t leginkább megújuló forrásokból állítják elő. A fejlesztés hatással volt a teljesítményre is, ugyanis az Ecotorq GEN2-es a korábbihoz képest tízzel lóerővel többe több, 510 lóerős teljesítményre képes. Az erőforrás új váltószoftvert is kapott.

Ezt úgy kalibrálták, hogy az Ecotorq Gen2 motort a leghatékonyabb fordulatszám-tartományban működtesse, a teljesítmény csökkenése nélkül. Az új motor a Ford Trucks kínálatának legalább 70 százalékával kompatibilis. Azt tervezik, hogy várhatóan nemcsak az F-Max nyerges vontatóban, hanem az F-Lines modellcsaládban is bevezetik. Az F-Max esetében ráadásul ez egybecseng egy technikai facelifttel is, ugyanis a vontató digitális visszapillantó tükröket, új elülső felfüggesztést, aktív hűtőrácsot, illetve vadonatúj, digitális műszerfalat kap idén.

Ford Trucks F-Max: Főbb Műszaki Adatok

tags: #ford #f #max #fogyasztás #teszt

• Csomagtérszőnyeg Mazda 3-hoz: típusok és tanácsok
• Opel Astra H vezérműlánc csereperiódus
• Magyar rendszámok változásai
• Jobb oldali tolóajtó hibaelhárítás
• Személyes átvétel téli gumihoz