Ford Escort Fogyasztási Tapasztalatok és Vásárlási Tanácsok
Amikor használt autó vásárlására adtam a fejem, nem autótípust kerestem, hanem meghatározott felszereltséget, a lehető legalacsonyabb áron: ABS, dupla légzsák, és légkondi volt az álmom, egy kb. 12 mp-es (0-100-ra ) gyorsulásra képes aggregáttal. A felhozatal nem túl fényes, ami szóba jött, Toyota Carina/Corolla, Opel Astra F, és Ford Escort a múlt század végéről.
Minden modell elérhető viszonylag mozgékony1,6-os mocival, de a fenti három extra nagyon ritka egyben, vagy nagyon sokat futott egyedekben van meg. A Toyota drágának tűnt, 1-1,3 millió alatt nem akarnak megválni tőlük.
Ford Escort: Általános tapasztalatok
Látszólag hétköznapi autó, de valójában nagyon is gazdagon felszerelt és különleges élményautó. A Ghia kivitel apró poénjai megszerettetik az autót nagyon hamar (sok funkciós ablaktörlő kapcsoló, elektromosan fűthető első szélvédő, fabetétek, börhuzatú kormánykerék, deréktámaszos plüss ülések). A főbb elemek kitartóak, minőségiek és 10 évesen is kifogástalanul működnek (motor/váltó, légkondi, ABS, légzsákok, utastér kárpitjai). Egyedül a rozsdásodásra hajlamos karosszéria és az érzékeny, nem túl strapabíró futómű bosszantó.
Tetszik a harapós megbízható, de nem túl takarékos motor összhangja a precíz váltóval. A fékek kimondottan jók, jól működnek együtt az ABS-szel. A felfüggesztés lehetne jobb, de józan autózáshoz biztos partner így is. Az utastér praktikusan variálható, a helykínálat jó. A légkondi hatékony, 5-10 mp után jéghideget fúj. 10 éve hibátlanul ketyeg, a fogyasztást nem sokkal dobja meg (+0,5 l/100km).
Vásárlási tanácsok
Vásárlási tapasztalatok: a ’97-’98-as Escortok általában újra fényezve, nagy futásteljesítménnyel, vagy totál lelakva ácsorognak a kereskedésekben. Mivel öt számjegyű a kilométer-számláló, ezért a vásárló nem tudja megítélni hányszor fordult már át a számsor. Ezért javaslom a Ford márkakereskedések beszámított autóit, ahol általában ismerik az előző tulajt, vagy ha szerencsénk van a tulajdonossal érdemes üzletet kötni, aki minden az autóval kapcsolatos számlát, ócska alkatrészt egyéb érdekességet meg tud osztani velünk.
Az Escortok tetejét néztem meg elsőként, ott a C-oszlop és a tetőlemez határán van egy kis árok. A fényezők a maszkoló szalagot ide ragasztják, itt ordít, ha fújva volt a kocsi. A küszöbök és a hátsó kerékív következett. Az Escort küszöbe és főleg a hátsó kerékíve hajlamos a rozsdásodásra. Ha nagyon gáz a küszöb, álljunk tovább! Ha elmegy, és a kerékívek is csak kicsit rozsdásak, nincs gond. Ha nagyon szép minden elem fényezése az gyanús: vagy nagyon megkímélt a paripa, vagy frissen van mázolva.
Ha a kasztni ok, jöhet a motor. A ZETEC motor időtálló, strapabíró. A legkevesebb gond a motorral szokott lenni, még a leglepukkantabb vasak motorja is pöccre indul és finoman duruzsol. Nem úgy a futómű! Az Escort gyenge és érzékeny futóművel rendelkezik. A hátsó tengelyen is, de főleg az első lengőkarok szilentjei 10 év alatt bizony megadják magukat. Ha nem egyenesen fut a gép, ha zörög, vagy nyikorog valami, akkor tipli, vagy alku. Ha valaki préselésről, kis és nagy szilentről, toronycsapágy-cseréről mesél, vagy mutat be számlát, az jó pont. Egyébként, ha minden klappol, minden kapcsoló működik, minden szép és jó, meg lehet venni a vasat.
Van egy zavaró apróság a sebességmérővel is. Általában táncol a mutató. Én két autóról is lemondtam, mert azt hittem szét volt szerelve és piszkálva volt a szerkezet. Utóbb kiderült, hogy a kenetlen spirál és a könnyen elkopó meghajtó-fogaskerék okozza a hintázást. Az Escortnál nem ritka hiba.
Motor és váltó
Motor: meg vagyok elégedve. Szinte azonnal beindul amint a kulcsot elfordítom. Jó a melegítő program, feleslegesen nem pörög a motor. Hidegen erőtlen, de 1 perc alatt bemelegszik. A saját 115 e. km-t futott motoromnak semmiféle rendellenes hangja nincs, vajpuhán muzsikál. Városban alacsony fordulaton is jól húz. Országúton inkább a magasabb tartományt kedveli, élvezetesen lehet harmadikban előzni vele 4500-5000-ig kipörgetve. Autópályán 130-cal röhögve, 150-ig csuklóból, 150 felett erőlködve nyomul, 170-nél elfogy a kraft.
Váltó: a rükvercet kivéve pontos precíz, jó áttételű, inkább haladós, nem pedig takarékos. A váltókar nagy utakon jár, de könnyedén, határozottan lehet tologatni. Az egyes, kettes kifejezetten kellemes, meglepően könnyedén kattannak be helyükre a fokozatok a legnagyobb dugóban is, még ha gyakran is kell kapcsolgatni.
Fékek: Harapósak, jól adagolhatóak, kis pedálerővel dolgoznak. Hegymenetben sem gyengül észrevehető mértékben a fékhatás.
Felfüggesztés és karosszéria
Felfüggesztés: kimondottan olcsó és egyszerű szerkezetek elöl hátul. A rugózás feszes, nem sportos, de nem is lágy. Nem bólogat, nem dől, viszont alattomos oldalszél érzékenységével és túlkormányozottságával okoz néha meglepetést. Átlagos használatban jól működik.
Kasztni: Az idő vas foga kikezdte már itt-ott, de alapvetően nincs 10 év után sem komoly rozsdásodás. Az enyém alapszínű, gyémántfehér. Tapasztalataim szerint a metál fényezések jobban bírják. A hátsó kerékív, a küszöb és az első kerék mögött a sárvédő-lemez korrodál leghamarabb. Az én autómon az üregvédelem egyszerűen kiszáradt. Szerintem ez okozza a 10 év körüli Escortok gyors szétrohadását. Megelőzendő a bajt, érdemes pótolni az üregvédelmet.
Karbantartás és javítás
A vétel előtt én Ford márkakereskedésben felmérettem az autót, 6000 Ft-ért megmérték a féket, a lengéscsillapítót és megállapítottak egy pofátlan eurotaxos árat. Nem tűnt fel nekik a teljesen kifordult szilentblokk, a szétkorrodált hátulsó alvázmerevítés, és a tulaj által bevallott javító fényezés a motorháztetőn, lökhárítón. Mindazonáltal érdemes volt felemeltetni a kocsit, így újabb alku tárgyát képező hibákra derült fény.
Preventív munkák: cseréltem szíjakat, olajat, szűrőket (20 ropi). Üreg és alvázvédelem felújítása (20 guriga).
Fogyasztási Tapasztalatok Részletesen
A 1998-as Ford Escort Tournier 1.6 16V fogyasztása sok tényezőtől függ. A gyári adatok iránymutatásként szolgálhatnak, de a valós fogyasztás ettől eltérhet. A vezetési stílus, az útviszonyok, az autó karbantartási állapota és a terhelés mind befolyásolják a végső számot. Ne feledd, hogy egy ilyen korú autónál a karbantartás kulcsfontosságú.
A Ford gyárilag megadott fogyasztási adatai általában idealizált körülmények között, laboratóriumi teszteken születnek. Ezek az adatok iránymutatásként szolgálhatnak, de a valós életben sokkal több tényező befolyásolja a végső számokat.
Az 1.6 16V motorral szerelt Escort Tournier esetében a gyári átlagfogyasztás jellemzően 7-8 liter/100 km körül alakul.
Fogyasztást befolyásoló tényezők:
- Vezetési stílus: Agresszív gyorsítások, hirtelen fékezések jelentősen növelhetik a fogyasztást.
- Útviszonyok: A városi forgalom, a dugók, a sok megállás és elindulás mind növelik a fogyasztást.
- Az autó karbantartási állapota: Egy elhanyagolt, rosszul karbantartott autó többet fogyaszthat.
A fórumokon és a közösségi oldalakon sok Ford Escort Tournier 1.6 16V tulajdonos osztja meg a tapasztalatait a fogyasztással kapcsolatban. Az általános vélemény az, hogy városban a 9-11 liter/100 km-es fogyasztás reálisnak mondható, míg országúton és autópályán 6-8 liter/100 km között alakulhat. Egyes felhasználók arról számolnak be, hogy rendszeres karbantartással és odafigyeléssel sikerült 7 liter/100 km alá szorítani a fogyasztást országúton. Mások viszont a városi forgalomban 12 liter/100 km-es fogyasztásról is beszámolnak.
Nem mese, sík úton, egyenletes haladásnál egy 2,0 literes dízelmotorral szerelt 1,5 tonnás középkategóriás autó is csupán 3 liter körül fogyaszt 50 km/óránál.
Én magam mindig a pillanatnyi fogyasztásmérőt árgus szemekkel figyelve vezetek, s bevallom, számos autóval nem szoktam kihasználni az autópályán megengedett 130 km/órás sebességet sem, mert annak túl nagynak találom a többletfogyasztás kapcsán jelentkező árát.
Míg ugyanis országúton és autópályán a választott tempó nagyon jelentősen befolyásolja azt, hogy mennyit fogyaszt az autónk, városi forgalomban - ahol újra és újra lendületbe kell hozni a meghatározott tömegű járgányt - kevéssé tudunk hatással lenni az étvágyára.
Megfelelő guminyomás, fölösleges cuccok kipakolása, óvatos gázpedálkezelés - természetesen a fogyasztáscsökkentő trükkök mind-mind számítanak, de ezekkel messze nem tudunk olyan szignifikáns fogyasztáskülönbséget elérni, mint autópályán azzal, ha a megengedettnél lassabb - de természetesen egyenletes - tempóval megyünk.
Például nyáron, pláne hétvégén az M7-esen. Ilyenkor az a legjobb megoldás, ha fel tudjuk venni a forgalom ritmusát, s tudunk jelentős gyorsítások és lassítások nélkül autózni.
Valóban megéri a sokak szerint „még belefér” kategóriájúnak tartott 140 km/órás értékre állítani a tempomatot? Nos, mérésünk szerint azzal - még az amúgy ideális autópályázónak számító, 140 lóerős 2.0 TDCi motoros, hosszúra áttételezett hatfokozatú váltós, légellenállás szempontjából is kedvező formájú, ötajtós Ford Mondeo esetén is - 0,8 literes többletfogyasztást, 100 kilométerre 334 forintos többlet üzemanyagköltséget kapunk, s a Budapestről 100 kilométernyire lévő Balatont 46,1 helyett 42,9 perc alatt érhetjük el.
Láttuk, hogy már a 130 helyett 140 km/órás tempó is komoly többletköltséget jelent, ám vannak olyanok is, akik még ennél is gyorsabban tudnak, kívánnak menni.
Márpedig minél gyorsabban mennek, annál többért vehetnek újabb időspórolást. A sebesség növelésével ugyanis nem csak a légellenállás nő (négyzetesen), hanem a vele egyenesen arányos fogyasztás is mind jelentősebben emelkedik.
Hogy 70 és 150 km/óra között milyen fogyasztáskülönbséget jelent (az említett Ford Mondeo 2.0 TDCi esetén, két személlyel, felhúzott ablakokkal) a sebesség fokozása, azt az alábbi táblázat tartalmazza.
Ford Escort 1.3
Fogyasztás vs. Sebesség (Ford Mondeo 2.0 TDCi)
| Sebesség (km/h) | Fogyasztás (l/100km) |
|---|---|
| 70 | 4.2 |
| 80 | 4.5 |
| 90 | 4.8 |
| 100 | 5.1 |
| 110 | 5.5 |
| 120 | 5.9 |
| 130 | 6.3 |
| 140 | 7.1 |
| 150 | 7.3 |
Láthatjuk, hogy kifejezetten lassan nem nagyon éri meg menni.
Összegzés
Összességében ez egy gyönyörű, erős, de szervízigényes, és sok típushibával rendelkező autó! Mérlegelni kell! Az biztos, hogy mivel megy az idő, és 2000-ben dobták ki az utolsó példányt, én már nem vennék Escortot! Ott van az 1-es Focus, meg az 1-2-es Mondo ugyanezzel a motorral is akár, és azok minőségben sokkal jobb autók!! Az Escrotnak meg csak a kinézete és az erőforrása(ez) az erőssége! Tehát nem nyerő beruházás! Nem véletlen, hogy hasonló koru Escortok, és Focusok között minimum fél milla az árkülönbség! Akinek pedig csak erre van pénze, az számoljon a hibáival...
Én különben szerettem/szeretem(családban van még), nagyon sok szép emlékem van vele! Tizenéves időszakom vége csak róla szólt! Szerethető autó! Igazából nem tudnám semmilyen rétegnek nyugodt szívvel ajánlani!!! Talán a fiataloknak, mert szép, ezzel a motorral megy is... És nekik (nekünk, én is 22 vagyok) még nem feltétlenül a praktikusság a lényeg...
A legnagyobb probléma Magyarországon különben az, hogy nagyon rosszak az utak, és majdnem minden ember 3 forint 50 fillér alkatrészekből csináltatja az autóját!! Ezért kell majdnem minden vásárlot használt kocsira, még a vételár harmadát rákölteni!!
tags: #ford #escort #fogyasztás #tapasztalatok