Rover 45 Dízelmotorok Típusai és a Rover Márka Története

Léteznek autók, amiket racionális érvekkel nem lehet megmagyarázni. Voltak idők, amikor a Rover felelt a tombolásért. Doromboló motorjaival, kényelmes futóműivel, kissé mókás bájával és ""nagyon kellemes"" belső terével a hagyományos brit márka az ügyfeleket és a kritikusokat egyaránt meggyőzte.

A brit autógyártó Rover gyökerei - csakúgy mint a Škoda esetében - a kerékpárgyártáshoz nyúlnak vissza. 1884-ben John Kemp Starley és William Sutton mutatták be az első ""Rover Safety Bicycle"" modellt. Összehasonlítva a hagyományos nagykerekű kerékpárokkal, az alacsonyabb kerékpár alacsonyabb ülésmagassága biztonságosnak bizonyult.

A ""biztonságért"" egy harmadik kerék is felelt, így a kerékpár nem borulhatott fel. Mivel a lánchajtás gyorsabban fejlődött és mutatkozott be, sokkal kényelmesebb volt, mint a magaskerekű versenytársak, így a tricikli alkalmas volt kirándulásokra is. Innen a név: a Rover angolul azt jelenti, hogy ""vándor"". A Rover modell gyorsan terjedt egész Európában, a lengyel ""rower"" szó még ma is kerékpárt jelent.

Csak két évvel később jelent meg a Rover első gépjárművével, a Rover Eight modellel a piacon. A kétüléses azonnal bizonyította megbízhatóságát. A cég neve a ""Rover Company"" is innen ered. További modellek következtek, 1907-ben a Rover elnyerte az Isle of Man Tourist trófeáját.

Az első világháborút és az azt követő nehéz gazdasági helyzetet követően a Rover válságba került. A kerékpárok és motorkerékpárok gyártását 1923-ban le kellett állítani. Az egyszerű ""Rover"" név alatt koncentrálódtak a kis (és olcsó) autók. A nagy gazdasági világválság alatt az autógyártó új irányt vett, miután a Rover egy Train Bleu gyorsvonatot vert meg St. Raphael és Calais közt, nagyjából 20 perccel, s ezzel nagy médiafelfordulást kavart.

Késések az elektromos Land Rover terveiben

Az 1930-as években a királyi családok, arisztokraták és kormányok Európa-szerte használták a Rover modelleket, sőt a felső középosztály és a hírességek körében is idővel megmutatkozott, hogy egyre jobban érdeklődnek a modellek iránt. Ezek a Rover luxusjárművek a használtautó piacon eléggé keresett darabok.

A második világháború alatt a Rover részben fegyvergyártással foglalkozott, főként azonban motorokat gyártottak harckocsikhoz és harci repülőgépekhez. Titokban ekkor kezdődött meg a gázturbinák fejlesztése - ezt a technológiát a másodosztályban használták, az autó alternatív hajtásláncaként. Ettől eltekintve azonban rendkívül gyors prototípusokat, mint a JET-1 vagy egy 150 lóerős gázturbinával működő sportkocsit hoztak létre, melyet a Le Mans-ban megrendezett 24 órás verseny során is alkalmaztak, ám kevés sikerrel.

Több sikeres bevezetés koronázta a Land Rover modelleket, melyek könnyű terepjárók voltak összkerékmeghajtással. A háború után először a háború előtti modelleket kezdték újra építeni, melyeknek gyártását 1940-ben leállították. 1948-ban aztán megérkezett az új fejlesztésű középkategóriás modell, a Rover 60. Egy évvel később megjelent a Rover P4, az első felső középosztálybeli modell. Gyakran olyan neveket használtak, mint a Rover 75 vagy a Rover 90, melyek a motor teljesítményének feleltek meg. 1958 óta kínálták a P5 modelljét, mely rövid időn belül a ""középosztálybeli Rolls Royce"" lett. 1970-ben a Range Rover terepjáró bevezetésre került a felső osztályban.

A növekvő értékesítési nyereség ellenére a Rover az 1970-es években egyesült versenytársával, az Alvis gyárral, majd a haszongépjármű gyártóval, a Leyland gyárral. A Leyland csoport British Motor Holding vállalattal történő egyesülése nyomán létrejött a British Leyland Motor Corporation (BLMC), egy autóipari csoport 16 saját márkával.

A minőségi problémák közismertek voltak a BMLC esetén, ezek nem kerülték el a Rovert sem. Így az 1970-es években a Rover SD1, bár luxus szedán volt, néhány nemzetközi autóval együtt gyártási hibák sorozatával megsértette mind a tartósság, mind a megbízhatóság hírnevét a Rover használt- és új autói vásárlói számára egyaránt.

Rover Mino 1997: Megéri?

A BMLC-nek nem sikerült a sok márkával egy fedél alatt valódi egységet létrehoznia. A korábbi rivalizálás kitartott, a termelés 40 üzemben bonyolultnak bizonyult és a vezetés is azt mutatta, hogy hadilábon állnak. Aztán ott voltak a rossz befektetések és a régóta fennálló vita a munkaerőt illetően. Röviddel azelőtt, hogy a cég összeomlott, a brit kormány behúzta a vészféket és államosította a BMLC-t. Szerkezetátalakítás és létszámcsökkentés mellett döntöttek. Több ezer munkahelyet megszüntettek, számos üzemet bezártak. 1986-ban a Rover az utolsó márkaként maradt a felszínen.

1988 óta a British Aerospace autógyártó járműveit ismét Rover Group név alatt kezdte forgalmazni. A legtöbb esetben ezek Honda klónokként kerültek kereskedelembe. Csak a legkisebb Rover 200 volt saját fejlesztés. 1994-ben a British Aerospace eladta autóipari részlegét a BMW vállalatának, ennek következtében a Honda is visszavonult. A német autógyártó nem volt igazán elégedett a vásárlással. A BMW csak a Mini márkáját tartotta meg, ahová a Rover is tartozott, a Land Rover viszont a Ford kezére került.

A Longbridge városában levő gyárat, illetve a MG és a Rover jogait 2000-ben John Towes vásárolta meg, egy korábbi Rover menedzser. Európai útja végén a Rover útja Ázsiába vezet.

A sportosabb Rover modelleket MG címke alatt kínálták. Például a középosztály MG ZS szedánja az akkori Rover 45 modelljének felel meg. A használt Rover mindkét változata manapság igazi ritkaság. Ám az új termelési korszak csupán öt évig tartott. 2005-ben az MG Rover bejelentette fizetésképtelenségét. A termelési létesítményeket egy kínai cég vette át, a Nanjing Automobile Coporation, és áttelepítették Kínába. A dizájn jogokat a Rover 25 és a Rover 75 modell esetében a Távol-Keletre értékesítették, nevezetesen a Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) kezére kerültek. Ez továbbra is érdeklődést mutatott a Rover márka folytatása iránt.

Ám időközben a BMW eladta a márkajogokat a Fordnak, majd 2000-ben a Land Rover vette meg azokat, és biztosította a kedvező vásárlási jogokat. A Nanjing Automobile egy évvel korábban felvásárolta a SAIC jogokat. Ezzel az MG, a Morris és más kínai autógyár konszernek jogai is hozzákerültek.

Útmutató a Rover 75 kipufogódob cseréjéhez

A SAIC értékesítette a Rover technológiákat, mégpedig 2006 óta az ázsiai piacokon, a hasonló nevű Roewe név alatt. A két komponens a ""Roe"" és a ""Wei"" oroszlánt és királyt, vagyis energiát és hírnevet jelent. A ""vándorból"" tehát ""oroszlán hatalmává"" vált a jelentés.

Rover: egy hagyománymárka elhalványul

De a Rover aranykora véget ért. A különböző modellek mostmár csak használtautóként állnak rendelkezésre, kezvde az első modellel, a Rover Eight modelljével egészen a 2003-as Rover Streetwise modellig. Két évvel később véget ért a történet, és az utolsó kocsi is legurult a Rover Longbridge-i üzemének szalagjáról, Birmingham egyik külvárosában. De hála a nagy mértékben biztosított alkatrészellátásnak és az alacsonyabb áraknak, a Rover modellek használt állapotban is a keresett járművek közé tartoznak.

Még ha a 2005-ös összeomlás szenzáció is volt és a Rover jó hírnevéből nem sok maradt, voltak idők, amikor a felkapott britek a megyét nem akarták elhagyni csak Rolls-Royce és Rover modellekkel. A karosszéria finom eleganciájához és a belső tér tökéletes technológiájához a legmagasabb gyártási minőség is csatlakozott.

Az országban a brit hagyománymárka nem volt annyira népszerű, néha a német márka és angol font kedvezőtlen árfolyamai megemelték az árakat, még a német autók vásárlói számára is. Ám a történelemben van néhány Rover gyöngyszem is.

Rover P5

Első alkalommal a Rover P5 1958-ban gurult le a szalagról és három generációban, úgynevezett Mark I, II és III néven vált ismertté - 1973-ig gyártották. A hengerűrtartalomtól függően megkülönböztetünk ""Rover 3 literes"" és ""Rover 3,5 literes"" modellt. Az autó a markáns hűtőráccsal a felső középosztályhoz tartozik, melyet nemcsak a kényelmes méretek tanúsítanak, hanem a luxus króm díszítés és a játékos részletek is az autó belsejében. A hátsó részben az első fejtámlákon olvasólámpák épültek be, illetve a hátsó kartámaszon pohártartót is találunk.

A brit kormányzati tisztviselők számára készült, még II. Erzsébet királynő is egy Rover P5 modellt vezetett. 1967-ben megjelent a P5B, egy speciális változat. A többi modellel ellentétben ebben először dorombol egy V8-as motor a motorháztető alatt. Ez felelt meg a Buick, vagyis a ""B"" jelzésnek a névben.

Rover P6

1963-ban mutatták be a P6 sorozat első modelljét, majd ezt követően 10 éven át párhuzamosan kínálták a P5 modellel. A P6 új dizájnt kapott, az első változat 2,0 literes motorral a Rover 2000 nevet kapta. Az erősebb változat, dupla karburátorral egy kicsit később, Rover 2000 C néven került piacra.

Technikailag a P6 sorozat nagyon érett: teljesen szinkronizált sebességváltó, négy féktárcsa és De Dion hátsó tengely is helyet kapott benne, melyet egyébként csak sportautókra szereltek, ám a Rover modelljeinél a kényelem növelésére használták. Köszönhetően az innovatív technológiának és a nehéz bőr és sötét faburkolatnak, a P6 modelljét ""népi Rolls Royce"" modellnek tekintették.

1968 után a britek kínálták a Rover 3500 változatát, ahol a P5 jól ismert V8-as motorjának 139 lóereje dolgozott. Az első modellek alapfelszereltségként kaptak automata sebességváltót, csak 1971-ben kerültek piacra kézi sebességváltóval.

A Márka Története Röviden

• A Rover céget 1878-ban alapította John Kemp Starley és William Sutton.
• A vállalkozás kezdetben kerékpárokat gyártott; az első Rover is egy háromkerekű bicikli volt (1884), 1902-ben pedig elkészült az első Rover motorkerékpár.
• Két évvel később már egy automobil is napvilágot látott. Ez volt a kétüléses 8HP, amelyet újabb személyautók követtek (16/20HP, 10/12 HP).
• 1906-ban a vállalkozás a Rover Company Limited nevet kapta.
• Az első világháború alatt a gyártás katonai célokat szolgált, ekkor motorkerékpárok és teherautók készültek.
• 1919-ben debütált az Eight kisautó, ami kedvező árával hamarosan Anglia egyik legnépszerűbb típusa lett.
• A második világháború elején a kormány kérésére gázturbinás motorfejlesztésbe kezdtek a Rovernél.
• 1948-ban, a háború után elkészült az első összkerékhajtással szerelt Land Rover.
• Az ’50-es években élte fénykorát a márka. Kivételes minőségű autók készültek ebben az időszakban. Ilyen volt a P5-ös szériájú Rover 75-ös, valamint 1964-es P6, amely bemutatása után azonnal elhódította az Év Autója címet.
• 1967-től a megszűnt a Rover önállósága. A céget megvásárolta a Leyland Motor, majd a Leyland egyesült a British Motor Corporationnel (BMC), és létrejött a British Leyland Motor Corporation.
• Bár a BLMC fennhatósága visszavetette a Rover működését, ennek ellenére az SD1-es típust 1977-ben az Év Autójának választották.
• 1979-ben a British Leyland együttműködést kötött a Honda Motorral.
• 1982-ben a BLMC neve Austin Rover csoportra változott, négy év múlva pedig a név tovább egyszerűsödött, és a gyártó Rover csoport néven működött tovább.
• 1988-ban a Rover ismét magántulajdon lett, amikor a British Aerospace kezébe került az irányítás. Ám hat évvel később a BMW vásárolta meg a Rover tulajdonjogát. Ekkor készült el a Rover 75, az új Mini, a Land-Rover Freelander, az új Range Rover.
• Mivel a Rover komoly veszteséget okozott a bajor gyártónak, a németek 2000-ben megváltak a cégtől a Phoenix konzorcium javára. A Phoenix elhatározta, hogy a Roverek mellett, MG néven sportkocsikat fog gyártani..
• 2003-ban a csoport a Tatával piacra dobott egy modellt, de ez sem hozta a várt eredményt.
• 2005-ben az MG Rover csődbe ment, majd a céget a kínai Nanjing Automobile vásárolta fel. Később a Sanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) megvette a Rover 25 és 75 típusgyártásának jogait és piacra dobták a Roewe 750-t.

Az alábbi táblázat összefoglalja a Rover fontosabb modelljeit és évjáratait:

tags: #rover #45 #dízel #motorok #típusai

• Hosszbordás szíj feszességének ellenőrzése Albea-ban
• Atego nem indul: okok és megoldások
• Multimédia beszerelés Golf V-be
• BMW alufelni méretek
• A megfelelő irodai üléshuzat kiválasztása