A Rover 200 Kipufogórendszerének Felépítése és Működése
A kipufogórendszer az autó egyik legfontosabb része, amely több komponensből áll. Ezek közé tartozik a kipufogócső, a katalizátor, a hangtompító (kipufogódob) és a kipufogó vég. A kipufogócső vezeti el a motorból származó égéstermékeket, míg a katalizátor csökkenti a károsanyag-kibocsátást.
A kipufogórendszer feladata, hogy elvezesse a motor égéstermékeit, csökkentse a zajt és minimalizálja a károsanyag-kibocsátást. A kipufogórendszer rendszeres ellenőrzése elengedhetetlen a jármű biztonságos és hatékony működése érdekében. Ajánlott évente legalább egyszer átvizsgáltatni a rendszert, különösen, ha gyakran vezetsz rossz minőségű utakon vagy hosszú távokat teszel meg.
A Kipufogórendszer Alapelvei
Egyidős a robbanó motorral, azaz a Nikolaus August Otto által feltalált, Otto rendszerű motorral, ami a négyütemű motornak felel meg. A kipufogó feladata összetett. A legfőbb ”munkája”, hogy a kiáramló gázokat elvezesse a motorból és eközben a gázok hőmérsékletét és a hangját lecsökkentse. Fontos szempont még, hogy a benzin üzemű autónál a kipufogó rendszerben lévő katalizátor megtisztítsa és semlegesítse a kiömlő gázokat. A dízel autókban lévő részecskeszűrőnek is hasonló a feladata, csak ott a korom részecskék ”elkapása” a fő cél.
Gyakran látni lassú haladáskor, hogy az előttünk haladó autó kipufogójából csöpög valami. Ez a valami víz. Tudományosan fogalmazva kondenzvíz, azaz a kipufogóban a hőmérséklet különbség miatt lecsapódott víz. A kipufogógázok kb. 130 km/órás sebességgel közlekednek a rendszerben, ez megadja az alaphangot a bent uralkodó viszonyokhoz. A hőmérséklet pedig elérheti a hatszáz fokot is.
A Katalizátor Szerepe
A katalizátor olyan anyagot jelent, amely hat a kémiai reakcióra, azaz a jelenléte beindítja vagy lehetővé teszi a kémiai reakciót. A szó a franciából került a nyelvünkbe, a gallok a görögöktől vették át. A mai autóknál a motorhoz a lehető legközelebb építik be. Ennek az oka, hogy minél hamarabb átmelegedjen és minél hamarabb elérje az üzemi hőmérsékletet.
Rover 414 Si kipufogó alkatrészek
A katalizátornak van egy külső lemez burkolata, amely a ”testét” jelenti. Ezen felül található egy rozsdamentes acélbetét, hőszigetelő elemek és maga a tisztítást végző, nemes fémet tartalmazó, méhsejt szerkezetű, rendkívül nagy felületű belső rész, amely általában több darabból áll. Azért, mert a beáramló kipufogógázoknak a 90 százalékát ártalmatlanító rész - lehelet vékony - nemesfém bevonatot tartalmaz.
Mikor van szükség a katalizátor cseréjére?
Időként igen. Ennek több oka is lehet, pl. külső behatás miatt, fizikailag megsérült a fém burkolata. A hibája visszavezethető arra is, hogy a kipufogóba hűtővíz, benzin vagy motor olaj került - és főként a motorolaj miatt - eltömődött, és ezért nem végzi a feladatát. Fontos tennivaló, hogy amikor a katalizátor cseréje megtörtént, akkor át kell nézetni az autó motorját is. Ugyanis meg kell szüntetni a problémát, ami okozta a katalizátor ”kimúlását”.
Ha a katalizátor meghibásodik, a jármű jóval jobban szennyezi a levegőt. Ilyenkor az eredetit, kisebb ellenállású, azaz sport katalizátorra kell cserélni.
A Részecskeszűrő (DPF) Fontossága
Azért, mert a kedvező CO2 kibocsájtású dízel autók a kevés szén-dioxid mellett nitrogén oxidokat és igen parányi korom részecskéket is a levegőbe engednek. A fő hangsúly a nagyon apró részecskéken van. Azért, mert a részecskeszűrő magasabb hőmérsékleten kezd el igazán működni. A folyamatos megállás, leállítás miatt sokszor nem tud még a motor sem rendesen felmelegedni. Ha csak városban tötymörög az autós és ritkán megy közúton - akkor is lassan - a szűrő csak gyűjti a kormot, nem kerül sose olyan fázisba, ahol el is tudná égetni. Ezért szerencsés időnként autópályán ”meghajtani” a járművet.
A részecskeszűrő (DPF - Diesel Particulate Filter) egy nélkülözhetetlen alkatrész a dízelmotorokban, amelynek célja a környezetterhelés csökkentése. Ezen kiemelkedően fontos alkatrészt megtalálja webáruházunk kipufogó alkatrész kínálatában. A részecskeszűrő létfontosságú az autók kibocsátási normáinak teljesítéséhez.
Késések az elektromos Land Rover terveiben
Az Euro5-ös és az újabb kibocsátási szabványok megkövetelik, hogy a dízelmotorok minimalizálják a korom és egyéb szilárd részecskék kibocsátását. A DPF hatékony koromcsapdaként működik, amely összegyűjti és elégeti a gázolaj tökéletlen égéséből származó korommaradványokat.
A részecskeszűrő működése
A részecskeszűrő feladata, hogy a kipufogógázok áthaladása során felfogja a koromrészecskéket. Porózus kerámiatestből áll, amely lehetővé teszi a gázok áthaladását, de visszatartja a szilárd részecskéket. A szűrő telítődése esetén szükség van a regenerációra, amely kétféleképpen történhet: adalékanyag hozzáadásával vagy gázolaj utólagos befecskendezésével.
Az utóbbi módszer egyszerűbb, és kevesebb beavatkozást igényel, mivel a kipufogógáz hőmérsékletének növelésével a szűrőben összegyűlt korom elég. Az újabb részecskeszűrős rendszerek a motorvezérlés segítségével képesek mesterségesen megemelni a kipufogógáz hőmérsékletét, így elindítva a regenerációt. Ha a részecskeszűrő a katalizátorral egy egységet alkot, a motorvezérlés utóbefecskendezéssel üzemanyagot juttat a kipufogóba, ami a katalizátornál elég, így hőt termelve elégeti a kormot.
Karbantartás és Tippek a Részecskeszűrőhöz
A részecskeszűrő megfelelő működéséhez elengedhetetlen a rendszeres karbantartás. Ha a szűrő eltömődik, az autó teljesítménye jelentősen csökkenhet, és a motor egyéb részei, mint például a turbó vagy az EGR rendszer, károsodhatnak.
- Jó minőségű üzemanyag használata: Az alacsony kéntartalmú üzemanyagok használata csökkenti a koromképződést.
- Rendszeres karbantartás: A részecskeszűrő karbantartásának elhanyagolása súlyos következményekkel járhat. Az eltömődött szűrő miatt a motor teljesítménye csökkenhet, és megnövekedhet az üzemanyag-fogyasztás. A hibajelzők figyelmen kívül hagyása a szűrő végleges károsodását okozhatja, ami drága cserét vonhat maga után.
A részecskeszűrő hosszú élettartamának biztosítása érdekében az autótulajdonosoknak tisztában kell lenniük a DPF működésével és karbantartásával. A rendszeres karbantartás, a megfelelő üzemanyag és olaj használata, valamint a regenerációs folyamatok betartása elengedhetetlen a szűrő hosszú élettartamának biztosításához. A figyelmeztető jelek komolyan vétele segít elkerülni a drága javításokat és megőrizni a motor hatékonyságát.
A Kipufogódobok Típusai
Mivel kipufogó rendszerről beszélünk, több darabból áll össze. A motorhoz legközelebb a leömlő található, ez általában öntvény és elég ritkán szokott meghibásodni vagy korrodálni. Ezzel manapság egybe építik a katalizátort és a részecskeszűrőt. A régebbi típusokon a leömlő után érkezik a katalizátor, majd csövek következnek és különféle dobok.
Nem. Ezért lassan elérjük azt a szintet, hogy a környezetvédelmi szabályoknak megfelelő benzines autó is - kis túlzással - olyan mértékben lesz komplikált, mint egy atomerőmű vagy egy űrhajó.
Érdekes dolog, de a jól hangolt kipufogórendszer nem csak az autó hangját befolyásolja, hanem kihat a jármű fogyasztására és a teljesítményére is. Az első ránézésre egyszerűnek tűnő fém elemek tervezése meglehetősen nagy szaktudás igényel. A munka meglehetősen összetett, mert a környezetvédelmi szabályzók betartása csak az egyik pont, ott van mellette még számos terület, amit figyelembe kell venni. A méretezésnél figyelembe veszik a motor paraméterei mellett, az égés teret elhagyó gázok lengéseit, sebességét, a rezgéseket és számos dolgot. Ezért nem mindegy, hogy milyen átmérőjű csöveket használnak, a katalizátor és a részecskeszűrő hol helyezkedik el.
A kipufogó rendszerek két legnagyobb márkája a BOSAL és a Walker. A Walker márkanév onnan lehet ismerős, hogy a típus specifikus benzines katalizátorok gyártása, illetve a diesel részecskeszűrők kereskedelmi forgalomba hozatala ehhez a névhez fűződik.
Autónk kipufogó rendszere helyéből és funkciójából adódóan, az egyik legnagyobb terhelésnek kitett eleme. Szigorú környezetvédelmi előírásoknak kell megfelelnie, miközben olyan szélsőséges hatásokat kell kibírnia, mint a nagymértékű és gyors hőmérséklet-ingadozás, erős rázkódás, korrózió és egyéb külső károsító elemek, mint a kő, sár, padka, só stb.
Egy autó elég bonyolult rendszer, és sokféle alkatrészből áll össze. Egyik fontos része a kipufogó rendszer. A kipufogórendszernek elég összetett a szerepe. Egyrészt, az autó gazdaságos és hatékony működésének egyik fontos szabályzó eleme. Másrészt, csökkenti a motor működése során keletkező hanghatását (hangtompító), és a levegőbe kerülő káros anyagokat átalakítja és szűri.
Ebből is adódik, hogy a kipufogó meghibásodása, kipufogó rendszer hibái elég komoly gondokat okozhat az autó működésében. Ha a kipufogórendszerrel bármilyen probléma van, azt először hallani lehet, azaz csökken a hangtompító hatása. Hírtelen sportos lett, vagy hangos lett az autó hangja?
Hangtompító Dobok Típusai
A kipufogódobok két fő típusa:
- Elnyelős dob: Az elnyelős úgy épül fel, hogy a közepén található egy rozsdamentes acélcső, amin lyukak találhatók (perforáció). A csövet körbe veszi bazalt gyapot vagy üveggyapot, és ez kerül bele a különböző alakú fém házba. Az acélcső átmérője, hossza, a rajta lévő lyukak száma, elhelyezése, a körülötte lévő szigetelő anyag mennyisége és a dob formája, hosszas számításoknak az eredménye.
- Reflexiós dob: Ez a nevéből adódik. Az elvi egyszerűsége mellett a megvalósítása drágább és munka igényesebb, cserébe viszont sokkal jobban hangolhatóbb a reflexiósnak is hívott dob. A kialakítása úgy történik, hogy kamrákat hoznak létre a dobban.
A tapasztalatok azt mutatják, hogy a tuning hátsó dobra váltás - a jobb hang mellett - általában 3-5 százalékos teljesítmény növekedést eredményez. Ez kis túlzással mindegy. A legszerencsésebb a típusra készített dobot vásárolni, amit az adott motorú autóhoz készült.
Ez egy a sokakat foglalkoztató kérdés. Az autógyáraktól és a márka kereskedőktől jövő propaganda hatására sokan választják a gyári alkatrészt, mondván, hogy az a jobb. Azt talán kevesen tudják, hogy az autógyárak által beépített alkatrészek, találmányok jó része a beszállítók által kitalált vagy velük közösen lefejlesztett elemek. A beszállítónak természetesen megvan a joga arra, hogy a rendszert ne csak adott márka emblémájával gyártsa le, hanem ugyan azon a gyártósoron, saját márkás termékként is készítse. Ekkor a gyári alkatrész felára eltűnik, a minősége pedig ugyan olyan.
Sport Kipufogórendszerek
Igen. A sportautóknál (Porsche 911, Ford Mustang) jó ideje elérhető a csendes mód, ez kevésbé vagy semennyire sem zavarja a környezetet. Ennek ellentéte a sport mód, amiben versenyautószerű, hangosabb, jóval karakteresebb hangot ad az autó. Ezeket az eltérő karaktereket úgy érik el, hogy a kipufogó dobban több csatorna található.
Sajnos akad. Ezek leginkább az utastérben hallatszódnak, ezeket mesterségesen állítják elő, hangszórók és különféle más módszerek segítségével.
Optikai tuning a kipufogóval kezdődik. Válaszd te is a megbízható magyar terméket a Paragi sport kipufogókat műbizonylattal. Figyelem a Paragi sport dobokhoz műbizonylat utólag nem beszerezhető, így gondosan őrizd meg! Kínálatunkban sport kipufogók, hangtompító dobok is elérhetőek autóra műbizonylattal. A Paragi dobok kelet-magyarországi kiemelt partneri vagyunk. Sport dobok közül ár- érték arányban az egyik legjobb márkának számít a Magyarországon gyártott sport kipufogó dobok. Akár univerzális dobokat, akár típus dobokat keresel, nagy eséllyel tudunk neked segíteni. Áruházunkban az MTS család teljes választéka elérhető.
Gyakori Hibák és Javítási Lehetőségek
Az egyik dolog, amiről észre lehet venni, hogy az autó hangja megváltozott: hangosabbá vált vagy rossz a hangja. Ha szerelőaknán vagy emelőn áll az autó, akkor jobban láthatók a bajok. A cső csatlakozásoknál kormos, olajos, leszakadtak a dobokat, csöveket tartó elemek.
A kipufogórendszer legnagyobb ellensége a korrózió, köszönhetően annak, hogy a kipufogócsőben kondenzvíz áramlik, ugyanis ahogy a cső melegedni kezd, belül lecsapódik a pára. A melegedés a motor felől indul, így a víz hátrafelé halad, és lerakódik a hátsó dobban. Emiatt szokott legtöbb esetben a hátsó dobbal gond lenni. Ezt szükséges legtöbb esetben cserélni.
A kipufogó leömlő köti össze a motort a kipufogó rendszerrel. A leömlő csatlakozik közvetlenül a motorhoz. Ezek ritkán mennek tönkre szerencsére, hiszen árban sem egy olcsó dolog, ám tömítéseit annál gyakrabban szükséges cserélni, egyéb motorikus javítás esetén is. Webáruházunkban könnyen kikereshető ezek bármelyike.
A kipufogó rendszer hibája esetén érdemes cserélni a hibás alkatrészt. Viszont néhány kipufogó dob javítás esetében szükség van hegesztésre is. Ilyen gyakori eset a leömlő után a flexibilis cső cseréje, csőtoldás stb. Kipufogó javítás, hibától függően hegesztéssel is lehetséges.
Mikor van szükség kipufogó dob javításra? A kipufogó rendszer az új autókon több évig problémamentes szokott lenni. Ezen típusoknál leginkább mechanikai sérülés miatt szokott esedékessé válni a javítás, esetlegesen cseréje. A kipufogó korral járó hibáit a korrózió okozza, ugyanis a kipufogót csak kívülről festik, belülről a csövek és dobok felülete védtelen, így ha nem jár a motor, állás közben a bent lecsapódó víz oxidálja a csupasz acélt. A folyamatot gyorsítja, hogy idővel a rendszeres hőhatás miatt kiég az acélból a szén, így hajlamosabb lesz a korrózióra. Minél jobb minőségű és vastagabb anyagból készül a rendszer, annál hosszabb az élettartama.
Az utángyártott kipufogók gyakran olcsóbbak, mint az eredeti gyári alkatrészek, de érdemes körültekintően választani. Sok utángyártott kipufogó kiváló minőségű és megbízható, de vannak gyengébb minőségűek is a piacon. Fontos, hogy megbízható forrásból vásárolj, és ellenőrizd a termék garanciáját és minősítését.
Egy átlagos autó kipufogó rendszerének ára széles skálán mozoghat, attól függően, hogy milyen típusú autóról van szó és milyen alkatrészeket kell cserélni. Az egyszerűbb javítások néhány tízezer forintba kerülhetnek, míg egy teljes rendszer csere akár több százezer forint is lehet.
A Turbófeltöltő Rendszerek
A turbófeltöltő az autó motorjára szerelt eszköz, amely az általános hatásfok és a teljesítmény növelésére szolgál.
A turbó működési elve
A turbó két félből áll, amelyeket egy tengely köt össze. Az egyik oldalon a forró kipufogógázok megpörgetik a turbinát, amely egy másik turbinához csatlakozik, amely levegőt szív be, és azt a motorba préseli. A turbina általában 80 000 és 200 000 fordulat/perc közötti fordulatszámon forog. Ez a kompresszió az, ami extra teljesítményt és hatékonyságot ad a motornak, mert mivel több levegő jut be az égéstérbe, több üzemanyagot lehet hozzáadni a nagyobb teljesítmény érdekében.
A turbófeltöltőket az extra teljesítmény mellett néha „ingyenes teljesítményt” kínáló eszköznek is nevezik, mivel a kompresszorral ellentétben nem igényeli a motor erejét a meghajtásához. Ez természetesen nem fedi teljesen a valóságot, hiszen a kipufogó rendszerben található minden akadály, valamelyest teljesítmény veszteséggel is jár. A motorból kilépő forró és táguló gázok adják a turbófeltöltő teljesítményét, így nem merül ki a motor hasznos teljesítménye. Egy átlagos ‘turbozás’ 30-40% növeli meg a teljesítményt egy adott motornál.
A turbófeltöltő a motor kipufogó csonkjához van rögzitve . A hengerek kipufogógáza megpörgeti a turbinát , amely úgy működik, mint egy gázturbinás motor. A turbinát egy tengely köti össze a kompresszorral , amely a légszűrő és a szívócső között helyezkedik el. A kompresszor nyomás alá helyezi a motorba áramló levegőt.
A hengerek kipufogógáza áthalad a turbina lapátjain, ami a turbina forgását okozza. Minél több kipufogógáz megy át a lapátokon, annál gyorsabban forognak.
A tengely másik végén, amelyhez a turbina kapcsolódik, a kompresszor levegőt pumpál a hengerekbe. A kompresszor egyfajta centrifugálszivattyú - a lapátok közepén szívja be a levegőt, és forgás közben kifelé löki.
A turbófeltöltők javítják a járművek üzemanyag-hatékonyságát is, azonban van egy tévhit ezzel kapcsolatban. Ha veszünk egy szívómotort és rácsapunk egy turbófeltöltőt, az nem javítja az üzemanyag-hatékonyságot. A gyártók úgy javítják az üzemanyag fogyasztást a turbóval, hogy csökkentik a motor méretét. Például vegyünk egy 2,5 literes soros 4 hengeres szívómotort, és csökkentsük a lökettérfogatot 1,4 literre, majd turbózzuk fel. A kisebb, turbófeltöltős motor teljesítménye továbbra is ugyanaz (vagy valamivel jobb), de a kisebb lökettérfogat miatt kevesebb üzemanyagot is fogyaszt.
A turbófeltöltőknek 2 fő hátránya van a szívó- vagy kompresszoros motorokhoz képest. Először is a meleg. Mivel a turbót forró kipufogógázok hajtják, nagyon felforrósodik. Néha bizonyos motor körülmények között maga a turbófeltöltő is elkezdhet pirosan izzani, de ez természetesen nem mindennapi vezetési körülmények között fordul elő; akkor fordul elő, ha a motort folyamatosan maximum teljesítmény közelében használjuk. Ez az oka annak, hogy néhány turbófeltöltős sportautót szellőző nyílásokkal a motorháztetőn vagy a sárvédőn, hogy a levegőt a motortéren keresztül át szellőztessük, és hűtsük az alkatrészeket.
A turbófeltöltő másik nagy hátránya az úgynevezett turbó lyuk, valahányszor rálépünk a gázpedálra, később kapjuk meg a kívánt motor erőt mint azt szeretnénk - azonnal :) Ha a motor fordulatszáma alacsony, nem sok kipufogógáz halad át a turbófeltöltőn, így amikor teljesítményt kérünk a motortól, a turbófeltöltő turbinájának időre van szüksége, hogy az optimális fordulatszámon forogjon. Ennek hatásai csökkenthetők, ha alacsonyabb sebességfokozatba kapcsolnak, vagy kisebb turbot használnak a tervezéskor vagy változtatható geometriájú feltöltőt illszetünk a motorhoz.
Hogyan működik? Turbófeltöltő (animáció)
Változó geometriájú turbók (VGTA / VGT)
VGT-k a turbófeltöltők aerodinamikai alakú lapátokból álló gyűrűt tartalmaznak a turbina házban, a turbina bemeneténél. A személygépkocsikban és a kishaszonjárművekben használt turbók állíthatóak, hogy a gázörvénylési szöget és a keresztmetszeti területet egyszerre változtassák. A belső lapátoknál megváltoztatják a turbók felület/sugár arányát (A/R), hogy megfeleljenek a motor aktuális fordulatszámának, és csúcsteljesítmény leadásakor is.
Alacsony fordulatszám esetén alacsony A/R arány lép fel, ami a kipufogógáz sebességének növelésével segíti a turbó gyors felfutását. Magasabb fordulatszámon megnő az A/R arány, ami a megnövekedett légáramlásért felelős. Ez alacsony küszöbértéket eredményez, amely a turbó késés csökkentéséért felelős, valamint széles és egyenletes nyomaték karakterisztikát ad nekünk.
A változó geometriájú turbófeltöltő előnyei
- Elég széles és lapos nyomatékgörbe. Ez egy hatékony turbófeltöltési módszer, nagyon széles fordulatszám-tartományban.
- Csak egyetlen turbóra van szükség, ami a szekvenciális turbóbeállítást kompaktabbá teszi.
A változó geometriájú turbófeltöltő hátrányai
- Ezeket leginkább a dízel-alkalmazásokban használják, ahol a kipufogógázok alacsonyabbak, így a lapátok nem károsodnak a hő hatására.
- A benzines alkalmazások ritkák. mert magasabb a kipufogó gázok hőmérséklete, ami jobb anyagminőséget kíván a feltöltőtől. Az ára miatt nagyon kevés benzines autóban találkozhattunk ezidáig vele. A technológiát a Porsche 997-ben használták.
- Csökkentett élettartam a hagyományos turboval szemben
A legtöbb csapágy 100 - 200 ezres fordulaton felrobban, ezért a legtöbb turbófeltöltő folyadék- vagy hidrodinamikus csapágyat használ . Az ilyen típusú csapágy a tengelyt egy vékony olajrétegen tartja, amelyet folyamatosan a tengely köré pumpálnak. Ez két célt szolgál: lehűti a tengelyt és a turbófeltöltő néhány alkatrészét, és lehetővé teszi a tengely forgását nagy súrlódás nélkül.
Ha a turbófeltöltő nyomás alatt levegőt pumpál a hengerekbe, nagyobb a kopogás veszélye . A kopogás azért történik, mert a levegő összenyomásakor a levegő hőmérséklete nő. A hőmérséklet annyira megemelkedhet, hogy meggyullad az üzemanyag, mielőtt a gyújtógyertya begyújtaná azt. A turbófeltöltős autóknak gyakran magasabb oktánszámú üzemanyagot kell használjunk, hogy elkerüljék a kopogást. Ha a töltőnyomás nagyon magas, akkor csökkenteni kell a motor kompresszió arányát a kopogás elkerülése érdekében.
Nagy segítség még az intercooler alkalmazása, amely lehűti a beszívott levegőt, ez által nő a teljesítmény és csökken a kopogás veszélye.
Ha kíváncsi vagy arra, hogy valaki miért nem készít olyan turbót, amely az alapjárattól egészen a tiltásig teljes lendületet ad, erre nagyon egyszerű a válasz: mint minden motor alkatrészhez , a turbót is egy adott fordulatszám-tartományhoz kell illeszteni, hogy helyesen működjön. Egy olyan turbó, amely elég kicsi ahhoz, hogy alacsony fordulatszámon jelentős lendületet adjon, túlpörög, és valószínűleg felrobban, amint azt nagy fordulaton használjuk. Ennek az ellenkezője is igaz: a legnagyobb teljesítményt produkáló turbófeltöltő gyakorlatilag nem hoz elegendő nyomást, amíg be nem lép a motor teljesítmény sávjába. Nem pörög fel amíg nem kap elegendő mennyiségű kipufogógázt. A legtöbb turbó beállítás kompromisszum e két forgatókönyv között.
Wastegate szelep
A wastegate(megkerülő szelep) egy szelep, amely lehetővé teszi, hogy a kipufogógáz megkerülje a turbinalapátokat. Tehát ez a szelep a kipufogó oldalon van. Érzékeli a töltőnyomást, és ha a nyomás túl magas, az azt jelezheti, hogy a turbina túl gyorsan pörög, így a zárószelep megkerüli a kipufogógáz egy részét a turbinalapátok körül, lehetővé téve a lapátok lelassulását.
tags: #rover #200 #kipufogó #rendszer #felépítése