A Rolls-Royce Wraith Használt Vásárlása: Útmutató az Abszolút Luxus Világába

Annak, aki túllép a mezei luxusautók perfekcionizmusán és klasszikus értékekre vágyik, a Rolls-Royce Wraith egy különleges választás lehet. Egy Rolls-Royce-ra nem kell ráírni a nevét, arisztokratikus kisugárzásáról a marslakók is tudják, hogy a legfelső kaszt szülötte. A kupé nagyon más, mint az RR fenséges kabriója és limuzinjai.

Megjelenés és Első Benyomások

A Wraith böszme nagy, kupé létére is majdnem 5,3 méter. Élőben kicsit eláll tőle a lélegzet, és a formája sem akar sokkal többet mutatni, mint hangsúlyozni a méretét. Hatalmas sík felületek, a géptető közepén hosszú, szögegyenes krómcsík, hogy a tagolástól még nagyobbnak és hosszabbnak tűnjön. Az oldalnézet szép homogén, bár a 21 colos gyári kerekek felett tátongó űrt nem igazán tudom mire vélni. Onnan lehet felismerni, hogy a szűkre húzott szeme alatt nincs bibircsók-lámpa, és a hűtőrács (Pantheon grille) is alacsonyabb, tovább távolítva a Rollst a klasszikus, katedrális jellegű formától.

Az ajtó: az előrefelé nyíló öngyilkos ajtó már csak azért is nagy attrakció, hogy a biztonsági szabványoknak meg tudnak felelni műszakilag. Az is elég nagy show, hogy gombnyomással csukhatjuk őket magunkra. Külön elismerésem, amiért kinyitva milliméteres pontossággal állnak meg ott, ameddig nyitottuk őket. A menüből beállítható, hogy a Spirit of Ecstasy elbújjon-e a gyújtás levételekor.

Fejedelmi Teljesítmény és Menetkomfort

800 Nm és 632 lóerő szunnyad a 12 hengeres, duplaturbós motorban: a Wraith a valaha volt legnagyobb teljesítményű Rolls-Royce. Padlógázra a fenséges V12 épphogy megemeli a hangját, de csak hogy megörvendeztesse őlordágát, akinek sietni támad kedve. Szívbemarkoló gyorsulás. Itt nem a 0-100 közötti 4,6 másodperc vésődik be, hanem a 150 és 250 közötti vágta. A teljesítmény felmérhetetlen. A műszer szerint 180-200-as sebesség az erőtartalékok 14 százalékával tartható. Gázadásra az orra megemelkedik, a pózzal tökéletesen hozza a nemes motorcsónakok hangulatát. A lezárt reptéren vagy német autópályákon kipróbálható, óra szerint 260-as végsebességnél az autó valószerűtlenül halk. Rendkívül halk, de autópályán padlógázra felmordul a V12 és mintha nem volna 2,4 tonnás, elragadja az autót.

Újpest felé átvágva a légrugózás csodát tesz a balkáni utakkal, 21 colos kerekein a kupé finomabban suhan, mint bármi, amiben eddig ültem. A kékvérű kétajtós nyolcfokozatú automatája a navigáció adataival is kalkulál. Ha a kanyarokból látható, hogy sokat kellene fel-, majd visszakapcsolnia a váltónak, akkor inkább tartja a köztes fokozatot, hogy minél rezzenéstelenebbül suhanjunk. Nem mintha a váltásokat érezni lehetne, de erre is gondoltak. Meglepett, hogy a menüben a járműparaméterek beállításai között ott van az ESP kiiktatása. A menetstabilizálás száműzése talán gyorsabban is megy, mint a BMW-kben, ahol a DSC gombját kell kitartóan nyomni. 311,5 centis tengelytávjával a Wraith nem egy driftautó, de fara megtáncoltatható, ha van hozzá vagy kétszer nyolc sáv.

Luxusautó-gyártás kezdetei

Kár, hogy a márkahű, azaz könnyű és bizonytalan kormányzás miatt ilyen sebességnél az egyenesfutás messze nem éri el a népi nagyautókban (A6 és társai) megszokottat. A fék sajnos ugyanaz a regeneratív szett, mint bármelyik BMW-ben. Mondhatnak akármit, nem könnyű vele finoman fékezni - kis nyomásnál először a generátort húzza, aztán lassan a betéteket is rátolja a tárcsára, de a kettő között bármikor megmondom, mikor történik az átmenet. A féktárcsák akkorák, hogy még a 21 colos felnikben is nagynak néznek ki. Ennek megfelelően úgy megfogják a Wraith 2,3 tonnáját, mintha elefántnak hajtanánk, viszont finoman fékezni egyszerűen nem lehet. Tökéletes utazóautó: erős, halk, tágas, van csomagtartója és kényelme is pazar.

A Belső Tér: Pompa, Kényelem és Kifinomultság

Pompa és kényelem. A belső tér fejedelmi. A legjobb a szellőzőrostélyok rúdja. A brit birodalom egykori rendíthetetlenségét idézi. Leeresztjük az ablakokat, a sziluettet nem csúfítja B-oszlop. A fabetét nekünk inkább érdekes, mint előkelő, de lehet másfélét választani. Az ajtót borító furnérra viszont Frank igen büszke: hosszasan magyarázza, mekkora tudomány van az ajtó furnérlemezének borításában: natúr benyomást kelt, de kilenc év kutatómunkája van benne, hogy olyan anyagot találtak, ami tökéletesen tömíti a fa hajszálcsöveit, tehát nem megy tönkre a lambéria, ha rálöttyen a kóla, viszont natúr a tapintása. Sajnos még én is gyanút fogok, ha eleve nem is natúr tapintású az az átkozott fa.

A Wraith ebből a szempontból tökéletes referenciaautó; ilyen, ha nem spórolnak ki semmit. Legalábbis elsőre így gondoltam. A bőrök is csak bőrök. Szépek, meg minden, de nem hinném, hogy egy Audi A6, vagy egy E Merci bőre érezhetően csúnyább volna. A Wraith ülései egyébként kétféle fehér bőrből vannak, és reménykedtem is, hogy a rücskös rész bálnapéniszbőr, vagy legalábbis valami ritka, védett, nagyon aranyos állatból származik, hiszen a Rolls lényege, hogy csak azért fizetünk be egy űrutazásra, hogy ne csak képletesen szarhassuk le az ózonpajzsot. Az ablakemelők pedig csak ablakemelők. Csicsásak, de ennyi. Az pedig, hogy a BMW szokásos tolótetőnyitó gombjára ezúttal csillagokat rajzoltak, mert tolótető nincs, ellenben a tetőkárpitba épített optikai szálak segítségével megvalósított csillagos ég fényereje épp ezzel a gombbal szabályozható.

A BMW Hatása és Kritikai Megjegyzések

Ekkor tűnik fel, hogy az indexkar műanyaga jellegzetesen BMW-s, de legalább a vékony pálca formája egyedi és a szélvédőre vetített kijelzőn végre egy Rolls-Royce-t látunk, nem pedig a 7-es BMW sziluettjét. Ugyanez a narancssárga rátét csúfítja az időóra mutatóit, amit tébolyítóan gagyinak tartunk egy olyan kvalitású autóban, amelynek az S 65 AMG Coupé is kezitcsókolommal köszön. Nem tetszenek a mutatók narancssárga díszítései. A napellenző ugyanúgy működik, mint egy 1-es BMW-ben; lehajtjuk, elhúzzuk a sminktükör fedelét, és amikor nagyjából félúton jár a műanyag lap, kigyullad a világítás. Mi ezzel a baj? Egy 1-es BMW-ben semmi, sőt, a Normális Autók Univerzumának peremvidékén, még egy hosszított 7-esben is elmegy. De egy Rollsban szódával sem. Egy Rolls minden részletében legyen más univerzum. A szellőzőrostélyok egyértelműen műanyagok. A BMW-féle iDrive vezérlőkorongjára hiába hiába tesznek egy gyöngyház Rolls-angyalt, attól még csak egy iDrive marad.

Mi a Rolls-Royce Wraith? Egy német gyártású acél-műanyag karosszéria, amit áthajóznak az Egyesült Királyságba, hogy ott beleépítsenek egy német gyártású alumínium motort. Meg persze a sallang, hiszen a bőrdíványt, meg a fabetéteket hadd nevezzem már sallangnak egy autóban, az isten szerelmére. A nem nevesített formatervező stúdió, a logisztika, az értékesítési tudomány. Kardigán gróf, mi?! Meg vedd a legjobbat (BMW 7), és fejleszd tovább. Ennyi, ez a nagy büdös fegyverzet, amivel az ifjút a BMW beküldi a húsdarálóba.

Mit jelképez a Rolls Royce logó?

A Rolls-Royce Élmény: Több Mint Technológia

A Rolls-Royce nem technikájával képes leiskolázni a többi nagy és erős autót. Tömör fémként hat a nehezen forgó lámpakapcsoló. Ám aki egyszer is elfordította a súlyosnak ható lámpakapcsolót vagy kihúzta a szellőzőrostélyok melletti tömör, nehéz fémrudat, azt az RR örökre megfogja. Másutt hasonlót sem találni, innen nézve valóban ócska műanyagautó az összes A8-as Audi, S-osztály vagy a technikáját diszkréten őfelsége szolgálatába állító 7-es BMW. A pórias műszaki alapokról nem kell tudnia az ügyfélnek, ami számít, az a kézi gyártás és az az odaadás, amivel az összes Rolls-Royce, így a Wraith is saját gusztusunkhoz igazítható.

Olyan a hangszigetelése, mint egy modern lakásnak. Ha nem padlózzuk, a hangja is olyan, mint egy hibridnek, amikor csak villannyal kúszik - normál közlekedésben nagyrészt a Power Reserve(erőtartalék)-mutató sem megy 95% alá. A hangszigetelésből következik, hogy a szellőzés nagyon hangosnak tűnik. A Rollsnál ezeket a köröket kompromisszumot nem ismerve játsszák végig az öt centi vastag szőnyegektől a dupla üvegekig és a Fekete László-vastagságú ajtókig. Na, így hangos a szellőzés. A Rollsban egyszerűen túl rövid a karom ehhez a játékhoz, amikor azt nézem, hány centire hallom a fülemtől, ahogy összedörzsölöm két ujjam. És amikor megsimogatom a bőrkormányt, az már olyan zajnak tűnik, mint amikor a Bádog Favágó belezuhan egy üvegpiramisba.

A vásárlók valószínűleg nem gondolkoznak autókon legalábbis nem sokat, hiszen ha van rá százmilliójuk, az nyilván nem úgy keletkezett, hogy autókról ábrándoztak. Hanem vállalatot irányítottak, márkaimidzset építettek, kockázatos, nagy felelősséget jelentő döntések százait hozták. Angol ismerősöm szerint az Egyesült Királyságban sok a külföldi vevő, akiknek elégtételként, asszimilációs vágyból vagy más okból fontos megszerezni az egykori gyarmattartók emblematikus luxustárgyát. A Rolls-Royce az autóipar heroinja: soha senkinek nem szabadna kipróbálni. Mert utána már a legjobb autóra is úgy néz, hogy na, micsoda egy szánalmas fos.

Használt Rolls-Royce Wraith: Értékvesztés és Piaci Árak

Előbb-utóbb még a luxuskocsik netovábbja is használt autóként végzi. Egy-két évtized elteltével az újonnan csillagászati árak sokat szelídülnek. Mai árfolyamon 92 millió Ft az alapár, erre jön ebben az esetben 20,5 milliónyi extra. Csak az extráiért kérnek 20,5 millió forintot és akkor még ott az autó, 92 milliós alapáron. Mi ebben a nagystílű? A magyar adórendszert nézve még teljes munkaidőben bejelentve sem nagyon lehetne észrevenni a pluszköltséget a Wraith értékvesztése mellett.

Egy drámai példa az értékvesztésre: ha már itt vagyunk, a fotózás végén lemázsáltatjuk a nagyvárosi kékben (metropolitan blue) pompázó Wraith-t. 2390 kilót mutat a mérleg, amely 30 tonnáig mér, 10 kilós pontossággal. Vasárban 134 400 forintot adnának érte, ha viszünk bontási igazolást. A 134 400 forintos ajánlatot ki kell pihenni, irány a Balaton! Félre ne értsenek: egy szóval sem mondtam, hogy rossz. Egyszerűen csak nem érzem benne azt a plusz 60 milliót.

Exkluzív Rolls-Royce találkozók

A Mobile.de adatbázisában néztünk körül a maximum 20 éves szedánok között, hogy képet kapjunk a használt piacról.

Az alacsony óraállásból kivételesen nem csalásra érdemes következtetni. A Rolls-Royce-ügyfeleknek több másik autója is van, az egyes kocsik ezért futnak ilyen keveset. A 90-100 000 eurós sávban bukkannak fel az első Phantomok, többnyire egyesült államokbeli első tulajdonossal, nem egészen 100 000 kilométerrel és makulátlan szervizmúlttal.

tags: #Rolls-Royce #Wraith #használt #vásárlás #útmutató

• Átfogó tájékoztató a Lombard Lízingről
• Alaplapi kapcsolatok útmutató
• Ablakgumi keder csere útmutató Peugeot 407-hez
• Időutazás régi autókkal
• Szelephézag beállítás Mondeo Mk3