A Rigotech Chiptuning Táblázata és a Motoroptimalizálás Értéke
Mielőtt a chiptuning áráról beszélnénk, tisztázzuk az alapokat! Bármilyen tuning előtt ‘kötelező’ ez a videó mert olyan technikákról beszélek benne, amelyekről máshol nem hallasz.
Bevezetés: Miért érdemes körültekintőnek lenni chiptuning esetén?
Ön, mint autótulajdonos, amikor az Interneten kutat a chiptuning lehetőségek után, a vak szerencsére van utalva abban, hogy autójának és pénztárcájának egyaránt a legmegfelelőbb megoldást találja. Chiptuning túlkínálat van!
A legtöbbünknek nem szakterülete az autó, a motoroptimalizálás, az elektronika, így érthető módon sokan a LÁTSZÓLAG könnyebb utat választjátok: összehasonlítjátok az árakat! Azt mondjátok: a tuningok egyformák, a szolgáltatásokban, garanciákban, erőben, eredményben, megbízhatóságban nincs nagy eltérés, így az ár alapján hoztok döntést. Súlyos hiba bedőlni a marketingnek, reklámnak. Az „olcsó tuningos” nem fogja kiemelni, hogy az ő szolgáltatása (sokkal) rosszabb… sőt igyekszik „összemosni” termékét a drágább jobb szolgáltatásokkal.
A legrosszabb amit tehet, hogy az autója üzembiztonságát, a tuning élmény sikerét kockára teszi egy tank benzin áráért, mert van egy „olcsóbb” ajánlata „ugyanarra” a munkára. Az olcsó motoroptimalizálásnak sokszor súlyos javítási számla a vége, és összességében sokkal drágább. Vagy jobb esetben csak kidobott pénz, érezhető eredmény nélkül … Ezek durva szavak, de nem én találtam ki.
Azokon a ‘cégeknél’ ahol irreálisan olcsó a chiptuning, alacsony az ár, és folyamatosan az árakciós hirdetéseiket látja, gondolja bele, milyen lehet a minőség?
Chiptuning Fiat Fiorino modellekhez
Cégünk nem a legolcsóbb, de beállításaink magyar zsebbel is bőven vállalható átlagos, közepes árfekvésben vannak. Rajtunk kívül is vannak jó tuningosok, de messze nem annyian, mint ahányan ezt hirdetik. Én számodra a legjobbat szeretném, így bátran ajánlom magunkat. Összegezve: segíteni szeretnénk, hogy ne csak az ár alapján hozzon döntést, hanem alaposan nézzen utána, hogy mit kap a pénzéért cserébe.
A chiptuning árak 50.000 - 350.000 Forint között változnak.
Na, a fenti pontok vannak mérlegen amikor arról dönt, hogy hozzánk jön (az ország egyik legfelszereltebb, legnagyobb tapasztalatú cégét a Rigotechet választja), vagy elmegy máshoz mert ott „spórol” 10-20 ezer forintot a tuning árán.
Miért nem a gyártók optimalizálják maximálisan az autókat?
Ez egy összetett kérdés. Részint technikai, valamint egyéb okai vannak.
Technikai okok:
Egy autógyárnak mikor elkezdi egy típusának fejlesztését és sorozatgyártását, nagyon sok kompromisszumot kell kötnie az üzemanyag takarékosság, a teljesítmény, a vezethetőség, tartósság, szélsőséges körülmények közti üzem és napjaink legfontosabb kérdése a környezetszennyezés figyelembevételével. Fontos szempontok továbbá az üzemanyag minősége, autó várható fenntartási költsége, működtetés körülményei, stb… A fejlesztés költségei szabottak, azért hogy piacképes autót készíthessenek.
Laguna 2 chiptuning és nyomásérzékelő
A Fejlesztői munka során inkább arra összpontosítanak, hogy az autó minden körülmények közt a legnagyobb biztonsággal működjön, az Északi-sarktól az Egyenlítőig, a gyenge minőségű alacsony oktánszámú benzintől a jó minőségűig, változó klíma és légnyomás viszonyok mellett is. Látható, hogy a teljesítmény mellett másra is kell figyelniük.
Még egy dolog: A motor mechanikai méreteinek kialakításakor, gyártáskor sosem tudnak két teljesen egyforma alkatrészt gyártani, ezért bizonyos tűrésekkel dolgoznak, így lesznek motorok amik szorosabbra, lesznek amik lazábbra sikerülnek, így már alaphelyzetben is van különbség motor és motor közt. Mégis minden motor azonos beállítással kerül ki a gyárból, ami már alapban is 5-8 %-os eltérést eredményez két egyforma új autó között. Nem lenne jó, ha mindegyik autó már atestre szabott beállítással jönne ki, a jobb teljesítmény érdekében?
Üzletpolitikai okok:
Most térjünk át, a rázósabb, üzletpolitikai részre: A hazánkban forgalmazott autók nagy része az Európai Uniós országok számára készül, ahol a biztosítási díjakat a teljesítmény arányában kell fizetni, nem a köbcenti (motortérfogat) alapján, mint nálunk. Ezért, ugyanazt a motort egy autóban amit pl.: 100 LE (lóerősre) terveztek, szándékosan visszafogják (az elektronikai beállítás által) azért, hogy azok az emberek is meg tudják venni, akik kevés biztosítást tudnak csak fizetni. Gondolják nekik jó lesz 60 LE -sen is …
Nem szép dolog, de ide tartozik, hogy a gyáraknak nem célja az sem, hogy az autó alkatrészei ne romoljanak el. - érdekes, hogy nekik alkatrész eladásból majdnem annyi folyik be, mint autó értékesítésből! Szomorú, de az sem céljuk, hogy a lehető legkevesebbet fogyasszon az autó ….
Ennek is több oka van, egyet emelünk ki: A motor fő szerkezeti részeit, nem tervezik, és alakítják át minden évben,( mikor új modelt dobnak piacra) mert nagyon nagy költség lenne teljesen új gyártósorokat csinálni, meg új motort tervezni, … A mai autókban is, gyakran 4-5 éves mechanikai konstrukciós motorok vannak. - persze vannak kisebb módosítások ismerjük el … :)
Az autógyárak közti versenyben fontos tényező, hogy újításokkal tudjanak kijönni minden évben főleg teljesítmény és fogyasztás tekintetében, a piaci verseny miatt… Akkor hogyan tudják ezt megoldani? Csinálnak egy nagyon jó, kis fogyasztású motort, majd lebutítják amennyire csak lehet, és eladják. Majd egy évvel később, módosítanak az elektronikus beállításon, és jön a nagy újdonság: ”A technikánk hatalmasat fejlődött, az új modellünk 10 LE -vel erősebb, és 0.5 literrel kevesebbet fogyaszt”.
A Rigotech Egyedi Megközelítése a Motoroptimalizálásban
Chiptuningok között is van választék, árat és minőséget illetően egyaránt. Mivel ez a beavatkozás alapjaiban határozza meg a motor, és az egész autó működését élettartamát, ezért nem érdemes a véletlenre, avatatlan „szakemberre” bízni.
Több helyen találkoztam olyan hirdetéssel, ahol irreálisan olcsón ígértek chiptuningot. Ezeknek a „szolgáltatásoknak” a hátterében nem állhat profi fejlesztői csapat, mivel a szükséges szoftverek, eszközök igen drágák. A folyamatos fejlesztéshez folyamatos beruházás kell, amit ki is kell termelni. - azt hiszem megérkeztünk az ellentmondáshoz….
Ezek nem professzionális gyári szolgáltatások, és már sok esetben okoztak problémát. Mikor ezeket a bíráló sorokat írom, akkor a tapasztalataimat írom. Gyakran kell sajnos a fent említett ‘kollegák’ után utólagosan korrigálnunk a rossz beállításokat.
Nem titok, az, hogy a profi technológia a diagnosztikai, beállító és ellenőrző szoftverek, egyéb műszerek igen drágák. A minőségi munkának, a vállalt felelősségnek, garanciának ára van. Mindenki döntse el maga, ha érdeklődik a chiptuning iránt, hogy érdemes-e spórolni a szolgáltatás árán?
Ahhoz, hogy a lehető legjobb eredményt érjük el, meg kell ismernünk az autóját, és hogy mi a pontos feladat, mit szeretne elérni. A tuning chip, amit a Rigotech Autósport készít, minden autóhoz egyedi beállítást tartalmaz a lehető legjobb hatás eléréséért.
Tudni kell, hogy a memóriachip nem csak a motor működtetésével kapcsolatos adatokat tartalmaz, hanem számos más fontos információt is, mint pl.: manuális vagy automata váltós az autó, van-e benne klíma, tempomat, esetenként tartalmazza a motorszámot, egyéb azonosítókat, indításgátló adatainak egy részét, gyári diagnosztikai és szerviz adatokat, beállításokat, stb …
Gondoljuk el, mi történhet, ha nem egyedi beállítást használunk, hanem egy teljesen más felszereltségű, adottságú, bár azonos típusú autó tartalmát töltik fel a chipbe? Ilyenkor nem zárhatók ki a negatív hatások, és ha el is indul az autó az új programmal, a későbbiekben gondok lehetnek vele. (alapjárati probléma a klíma bekapcsolásakor, nem működő tempomat, nem kommunikál a gyári szervízműszerrel az autó, mechanikai problémák stb … )
Az egyedi tuning során, kizárólag a motorfunkcióhoz tartozó adatokat módosítjuk - optimalizáljuk, ezért a többi fontos beállítás érintetlen marad. Így eleve kizárt bármilyen nem kívánt hatás megjelenése. Az autó minden tekintetben kifogástalanul működik. Mikor a jövőben márkaszervizbe viszik, ott továbbra is tudják a gyári műszerrel vizsgálni. Ezek a műszerek nem mutatják a módosított beállításokat.
Mi hibamentes beállítást garantálunk és mivel a programnak csak a megfelelő részein végzünk módosításokat - minden autóhoz egyéni beállítást készítve - bármilyen káros hatás kizárt.
A Rigotech Chiptuning Folyamata Lépésről Lépésre
A maga a művelet 1-4 órát vesz igénybe, átlagos esetben. Minden beavatkozás, egy előzetes próbakörrel, és állapotfelméréssel kezdődik. Abban az esetben, ha úgy ítéljük meg, hogy az autó műszaki állapota megfelelő, elkezdjük a tényleges munkát.
Tájékoztatjuk az ügyfelet a lehetőségekről, garanciákról, ha érdekli akkor a beavatkozás menetéről. Közösen kitűzzük a célt, és start.
Először a gyári beállítást tartalmazó memória tartalomhoz kell hozzáférni. Ez történhet a vezérlőegység megbontásával (komolyabb megbontással jár, de teljesen standard, rutin eljárás) vagy a kiszerelt vezérlőegységre csatlakozással (az autó minimális megbontása) vagy a gyári szerviz csatlakozón keresztül, - ún. OBD csatlakozón keresztül.
A kiolvasott gyári tartalmat ellenőrizzük, majd archiváljuk. Ezek után a tartalmat megnyitjuk egy (vagy több) programmal, amivel a szükséges változtatásokat, ellenőrzéseket tudjuk végezni. Gyári adatok és információk alapján meghatározzuk, hogy a kiolvasott tartalomban hol helyezkednek el, a változtatni kívánt adatok. Ezek a változtatásra szoruló adatok különböző táblázatokban, diagramokban, 2 vagy 3 dimenziós térgörbében jelennek meg, így értelmezhetővé, és érthetővé válnak. A program segítségével egyénileg elvégezzük a beállítást, optimalizálást.
Ezt követően, a módosított beállítást tartalmazó részeket, beültetjük a gyári programba. Ezután a legtöbb esetben ún. CRC-t (ellenőrző összeget) kell kalkulálni, hogy a módosított rész teljes összhangban legyen a többi adattal majd a végén leellenőrizzük egyben a teljes adatállományt. Az elkészült adatállományt felprogramozzuk a memóriába és visszaépítjük a motorvezérlőt.
Lehetőség szerint a módosított programot az eredeti chipbe írjuk vissza - természetesen az eredeti adatok kiolvasása, ellenőrzése és archiválása után. Így semmilyen plusz alkatrészre nincs szükség. (2000 után gyártott autóknál szinte kivétel nélkül újraprogramozható a gyári alkatrész - kivéve sok Japán gyártmány) Csak akkor kell másik memóriát beépíteni, ha a gyári alkatrész un. egyszer programozható (olcsóbb kivitel) és nem lehetséges az újraprogramozás.
Jelentős kedvezményt adunk az árból, ha reggel leteszed az autód, és így nekünk is rugalmasabb, lazább a haladás vele. Általában másfél - két hétre tele van a naptárunk, így ritkán fogsz árakciós hirdetéssel találkozni, viszont ritkán vannak lazább napok.
Milyen Eredményeket Várhat a Chiptuningtól?
Mikor igénybe veszi a szolgáltatásunkat a gyári technológiának köszönhetően a következő pozitív változásokat fogja tapasztalni: Jól érezhető lóerő és nyomaték növekedés, ami nem csak a magasabb fordulatszám tartományban teljes terhelésnél, hanem alacsony és közepes fordulatszámokon, részleges terheléseknél is érezhető. A beállítást követően a motor nyomatéka már alacsonyabb fordulatszámon is megjelenik jobb gyorsulást, jobb vezethetőséget garantálva. Kíméli mind a motort, mind a hajtás többi elemét (sportos beállításra nem igaz, ott jóval nagyobbak is lehetnek a terhelések!) mivel a jelentkező nyomatéktöbblet miatt, ritkábban kell visszakapcsolni, magasabb fordulaton járatni a motort.
Fogyasztás és chiptuning: Igen is, meg nem is
A válasz igen és nem. Azért igen, mert a chiptuning által lehetőség nyílik a motor maximális teljesítményének növelésére. - mikor padló gázon járunk az autóval. Ilyenkor még optimális beállítás mellett is, nőhet a fogyasztás mivel a gyárinál jóval nagyobb teljesítményt veszünk ki. Ennek ára van. Azért nem, mert normál üzem alatt részleges gázpedál állásnál és terhelésnél (átlagos, mindennapi használat) az optimalizált beállításnak köszönhetően jobb hatásfokkal üzemel a motor, kevésbé erőlködik, nem kell magasabb fordulatszámokon használnunk. A beavatkozásnak általában nem célja a fogyasztás csökkentése, de az a tapasztalat, hogy a módosított motorkarakterisztika közepes terhelés (átlagos használat) mellett, kb. 5-10%-os megtakarítást is eredményezhet.
Motor típusok és a chiptuning lehetőségei
A nem feltöltős (hagyományos szívó) benzines motoroknál, mivel a motorba juttatott (beszívott) levegő mennyisége nem változik, és a bizonyos terhelésekkor adagolt többlet üzemanyag mennyisége is minimális, ezért a motornak nem jelent túlterhelést.
A feltöltős (turbós, kompresszoros) benzines és dízel motoroknál nagyobb teljesítménynövekedés érhető el, mivel itt a bevitt levegő mennyisége is változtatható. A többlet levegő nagyobb kompressziót eredményez, ami a motor számára többletterhelést jelent. Tudni kell, hogy ezek a motorok viszont a már eleve nagy kompresszió miatt vannak annyira túlméretezettek, hogy ez a megnövekedett terhelés nem károsítja őket. Ezt a gyári specifikációk és a már korábban behangolt és azóta is kifogástalanul működő autók igazolják. Az első chiptuningolt autók már a 90-es évek eleje óta mennek minden gond nélkül.
Túlzott turbónyomás, vagy más paraméter emelés esetén fokozódik a túlterhelés, ami károkat okozhat a motorban, és más alkatrészekben is. Itt kell megjegyezni, hogy még egy szélsőséges üzemállapotokban erős túlterhelésre beállított autóra (sportos beállítás) is lehet vigyázni, ha az ember csak alkalmanként feszegeti a határokat. A motor és hajtómű élettartamát leginkább a használat (vezetési stílus, szerviz időpontok pontos betartása, minőségi anyagok használata) határozza meg és a jól módosított beállítás kisebb mértékben befolyásolja azt. Minden fajta chiptuningolt autóra igaz az, hogy mivel alacsonyabb fordulaton a gyárinál nagyobb nyomatékot adnak le így kis fordulatszámon is jól vezethetőek.
Garanciák és Biztonság
A szolgáltatás ára csak kipróbálás után fizetendő. Célunk az, hogy a lehető legjobb szolgáltatást nyújtsuk, és a technikai kereteken belül maximálisan figyelembe vegyük az ügyfél speciális kéréseit, elvárásait -ha vannak- a beállítással kapcsolatban.
A végzett munkára (csak a megbontott egységek azon részére, ahol tényleges beavatkozás történt) és a szerelt alkatrészekre két év garanciát adunk. Ismeretlen állapotú, előéletű (használt) autónál, a motor, hajtómű részeiért és egyéb alkatrészekért a jövőben semmilyen felelősséget nem tudunk vállalni. 5 évnél fiatalabb autó esetén, ha a futásteljesítménye kevesebb mint 50.000 km, opcionálisan motorgarancia (biztosítás) igényelhető. Az általunk szerelt memóriák kizárólag jól ismert gyártóktól származnak mint pl.: AMD, Intel, SGS-Thomson. Elégedettségi garancia egy hét. Ez alatt az idő alatt, lehetőséget adunk a szolgáltatásunk kipróbálására.
Rigotech Chiptuning Táblázat és Esettanulmányok
Olvassa el folyamatosan bővülő szakcikkeinket. Ezek írása időigényes, és melós, sajnos ritka törekvés a hazai chiptuning cégek közt. Köszönjük figyelmét, és hogy igényes az autójára így tanulmányozta az árazásról szóló oldalunkat.
A Rigotech chiptuning táblázatunk, adatbázisunk folyamatosan frissítjük. Az aktuális és frissített chiptuning kalkulátor és lista kizárólag az ajánlatkérőnkben van.
Jelölések a táblázatokban
- Mgb. = Kizárólag a vezérlőegység megbontásával olvasható/írható a beállítás.
- Aszt./ Mgb. = A vezérlőt ki kell venni.
A Volkswagen története röviden és tuning potenciálja
A Volkswagen konszern német autógyártó vállalat, egyike a legnagyobb autógyártó cégeknek a világon. A Volkswagen (magyarul: „Népautó”) vállalatot 1937-ben alapították azzal a szándékkal, hogy a német polgárok számára praktikus, a mindennapokban jól használható, ugyanakkor olcsón elérhető járművet állítson elő, bár az olcsóság az a tulajdonság, ami ma már rég nem mondható el a márkáról.
A Volkswagennek a története során mindig kiemelt fontosságú volt a megbízhatóság és a széleskörű elérhetőség. Jelenleg is Európa első számú, a világ pedig harmadik legnagyobb autógyártója. A VW AG nem ül karba tett kézzel, 2009-ben ugyanis meglévő hét személyautó-márkája - VW, Audi, Skoda, Seat, Bentley, Bugatti, Lamborghini - nyolcadikként felvásárolta a világ egyik legnevesebb sportautó-gyártóját, a Porschét.
Az autógyárak a motor mechanikai méreteinek kialakításakor, gyártáskor sosem tudnak két teljesen egyforma alkatrészt gyártani, ezért bizonyos tűrésekkel dolgoznak, így lesznek motorok amik szorosabbra, lesznek amik lazábbra sikerülnek, így már alaphelyzetben is van különbség motor és motor közt. Mégis minden motor azonos beállítással kerül ki a gyárból, ami már alapban is 5-8 %-os eltérést eredményez két egyforma új autó között.
Esettanulmány: Volkswagen Golf 1.9 TDI Chiptuning
Golf tuning az 1.9 TDI gépen, amely csippelés érdekében jött a műhelyünkbe. A tulajdonos chip tuning okán jött a Rigotech-hez, mivel javítani szeretne autója menetdinamikáján és pedálreakcióján. Elvárása ezzel együtt kedvezőbb fogyasztás elérése volt, az erő meggyőző növelése, a gázpedál reakció javítása mellett. Ugyanakkor megtartva az eredeti alacsony szervizköltségeket.
A Golf 105 LE-s erőforrása számottevő betervezett tartalékkal rendelkezik, emiatt a csippelés várható hozadéka számottevő. A motor kiváló eredménnyel chippelhető, az üzembiztonság sérülése technológiánkkal kizárt. A géped 105 lóerős erőforrásának valamint hajtásláncának megbízhatósága ellenére is gyorsan felrobbantható egy rosszul megírt akciós csiptuninggal vagy akármilyen Volkswagen tuningbox alkalmazásával.
Nálunk az általános előkészületet (interjú, állapotfelmérés, tesztkör, motordiagnosztika, az érkező motorbeállítás mentése, vizsgálata, legtöbbször teljesítménymérés) követte az ügyfelünk kérésének megfelelő egyedi Prémium Pro csippelés megvalósítása. A tökéletes beállítás néha két lépcsőben kerül finomításra a Volkswagen egyediségének és az aktuális szoftververzió jellegzetességeinek lekövetésével. Főleg fiatal autóknál vagy különleges kérések felmerülésekor nélkülözhetetlen a dyno teszt és műszeres kontroll.
A Volkswagen tuning, chippelés eredménye ezen az 1.9 TDI motoron hozta a reális többletet. A Rigotech-nél a nagy becsben tartott kocsija teljes biztonságban tudhatja. Ezt a fékpados mérések, diagnosztikai technikáink, biztonságot adó együttműködési lehetőségeink szavatolják.
Esettanulmány: Volkswagen Passat 2.0 TDI Chiptuning
Volkswagen Passat Stage1 beállítás ezen a 80000 km-t futott 5 éves 150 LE-s 2.0 TDI-n, amely tulajdonosa Százhalombatta közeléből jött chip tuning ügyben Szekszárdra, a Rigotech Chiptuning központjába. DSG váltóval szerelt esetben a chip tuning haszna jól mérhető. Természetes, hogy a tuning elkészítése közben mértük, ezért az erő, a nyomaték és fogyasztás javulásán felül bemutatható, analizálható a megjelenített dyno teszt.
Érkezéskor a gyári ígérethez viszonyítva erőben 1% (-2 lóerő) elmaradást, nyomatékban 3% (-10Nm) elmaradást mértünk az aktuális 5 éves Volkswagenen. Ügyfelünk simán csak szeretett volna egy erősebb, dinamikusabb autót, amit jobb vezetni, nem gondolkodik, és bátrabban lehet vele előzni. Az autó gazdája optimalizálás miatt jött a Rigotech-hez, mivel javítani szeretne autója menetdinamikáján és előzési képességén. Vágya egyúttal fogyasztás csökkenés, a rugalmasság drasztikus növelése, a gázpedál reakció javítása mellett.
Beállításaink legjobb célpontjai az ehhez hasonló 70-100e km futás körüli fiatal és jó állapotú autók. A Passat 150 lóerős erőforrása számottevő betervezett túlméretezéssel bír, így a csiptuning várható eredménye bőséges. A motor tökéletes eredménnyel chippelhető, az elvárt futásteljesítmény sérülése technológiánkkal kizárt. Szeretett autója 150 Ps erőforrásának és váltójának megbízhatósága ellenére is brutálisan túlhúzható egy útszéli olcsó beállítással vagy Volkswagen tuningbox alkalmazásával.
tags: #rigotech #chiptuning #tablazat