Skoda Favorit: A cseh legenda története és újjászületése
Sokan nosztalgiával gondolnak vissza a Skoda Favoritra - arra az autóra, amely az 1980-as évek végének kelet-európai útjain uralta a tájat. Nem túlzás azt mondani, hogy a Favorit nélkül ma nem lenne Skoda. Az autókat 1905 óta gyártó cég a 90-es évek elejére, elavult modellpalettájával ugyanúgy tűnt volna el a történelem sötét olvasztójában, mint történt az a Trabanttal, Wartburggal, vagy éppen a Moszkvics-csal néhány évvel később. A Favorit volt az a modell, ami nélkül a Skoda egy, a Renault Twingókat összeszerelő üzemmé degradálódott volna.
Modern crossoverként születik újjá a Skoda legendás modellje?
Így képzeli el a Skoda a legendás Favoritot a modern korban! A Skoda látványos formában hozta vissza a múlt egyik emlékezetes típusát, a Favoritot. A redizájnolt ferdehátú a márka 130. évfordulójára készült, és az 1987-ben debütált, olcsó, de karakteres előd formáit idézi. A dizájnt a Skoda formatervezője, Ljudmil Szlavov álmodta meg, és a Bertone stúdió által inspirált eredeti formát a „Modern Solid” stílusirányzat jegyében frissítették fel.
A tervező, Ljudmil Slavov, több mint 120 órát dolgozott a projekten, melynek során a Modern Solid formanyelvet követve egy teljesen új, elektromos crossoverként álmodta újra a Favoritot. Az új modell már teljesen elektromos, a klasszikus dizájnelemeket modern LED-es világítással, rejtett kilincsekkel és letisztult vonalakkal ötvözi. Az új koncepció a Skoda Kamiq méretkategóriájába illeszkedik, de egyedi arányaival és részleteivel tűnik ki. De nemcsak a hétköznapi változat készült el: Slavov egy raliautó-változatot is tervezett, amelyet a Favorit 1990-es évek eleji ralisikerei ihlettek.
Így sültünk meg az öreg Skodában – Skoda Favorit Pickup 135 – 1995 –MűhelyPRN 364.
Fejlesztés a vasfüggöny mögött
A Favorit eredetileg 1987-ben mutatkozott be, az olasz Bertone stúdió tervezésében, 1,3 literes motorral és praktikus karosszériával, amelyek hozzájárultak a Skoda későbbi sikereihez. A Skoda 1964-ben mutatta be első farmotoros, de még hátsókerék-hajtású modelljét, az 1000MB-t. Az 1980-as évek elején világossá vált Mlada Boleslavban, hogy a farmotor-hátsókerékhajtást túlhaladta az idő. A modern, orrmotoros és elsőkerékhajtású személyautó projektje a csehszlovák kormány 1982. decemberi döntése nyomán született.
Technikai és logisztikai kihívások
A Favorit tervezésénél a fő ok, amiért számtalan alkatrészt külföldi cégektől vásároltak meg, az volt, hogy később a hazai beszállítók lemásolják az elemet. Amíg a motor beültetésében a Porsche segédkezett, a karosszéria megtervezését az olasz Bertone cégre bízták. A közhiedelemmel ellentétben Nuccio Bertone-ék csak az autó ún. héját tervezték meg. A cseh mérnökök ezen a területen is nagyfokú kreativitásról és szakértelemről tettek tanúbizonyságot: a hátsókerékhajtású Škoda 120 modellel összevetve sikerült 405-ről 227-re csökkenteni a préselt alkatrészek számát.
Ismerd meg a Lada Oka sztoriját
A fejlesztési fázis során a Škoda mérnökei több külsős specialistával dolgoztak együtt. A Porsche szakértői például a motorfelfüggesztés és az első futómű geometriájának kidolgozásában, valamint a belső zajszint csökkentésében működtek közre.
| Jellemző | Adat |
|---|---|
| Gyártási időszak | 1987-1994 |
| Motor | 1289 cm³ OHV |
| Összes legyártott darab | több mint 1 millió |
| Karosszéria alkatrészek száma | 227 db |
A piaci bevezetés és a Volkswagen-korszak
1991-ben a Skoda a VW Group részévé vált. 1993-ban a VW közreműködésével nagyot ugrott előre a minőség, de a modellcsalád gyártása továbbra is veszteséges volt. A Favorit a társulás után is kiváló alapnak bizonyult. Ekkortól a modellt továbbfejlesztették, úgy a technológia, mint a megjelenés és a minőség terén. Bár a látványtervek lenyűgözőek, sajnos a modern Favorit egyelőre csak egy dizájngyakorlat, tisztelgés a márka múltja előtt.
tags: #Skoda #Favorit #retroautók #információk