A Peugeot 306 Cabrio Belső Világításának és Elektromos Rendszerének Gyakori Hibái és Megoldásai
Ha elhanyagolod a tested, mindenféle nyavalyával szembesülhetsz, viszont ha jól karbantartod, sokáig élhetsz boldogan. Magától nem fog örökké hibamentesen működni. Ha nem figyelsz rá, nem törődsz vele, előbb-utóbb benyújtja a számlát. Ugyanez a helyzet az autód elektromos rendszerében is. A Peugeot 306 Cabrio esetében sem ritkák az elektromos rendszerekkel kapcsolatos problémák, különösen a belső világítás és a műszerfal háttérvilágítása terén.
Műszerfal Világításának Hibái és Javítása
A műszerfal világításának hibái is gyakoriak. Az izzók közül jó néhányat cserélnem kell, mert több is nem világít közülük. Sajnos az elektromos rendszer ennél a típusnál eléggé kontaktos, ahogy észrevettem. Gyakran előfordul, hogy a műszerfalon csak a bal oldal, azaz a sebességmérő és a hűtővíz-hőmérséklet indikátor műszer van megvilágítva hátulról, míg a jobb oldalon egyáltalán nincs háttérvilágítás. Ezért sok tulajdonos már annak is örülne, ha egyáltalán valahogyan világítana a jobb oldal.
Műszerfal Izzók Cseréje
A hibás műszerfal világítás egyik leggyakoribb oka a kiégett rizsszem-izzók. Rizsszem-izzót bármely autósboltban kapsz. Sokkal olcsóbb, ha foglalat nélkül kéred, és magad cseréled át a régi foglalatokban. Az 1,2 W-os rizsszem-izzók cseréje viszonylag egyszerű feladat. A gyári izzókat érdemes egyenként lepróbálni, és megbizonyosodni róla, hogy melyek égtek ki. Előfordult már olyan eset, hogy hét darab kiégett izzót találtak egy műszerfalban.
Műszerfal Leszerelése
Ahhoz, hogy hozzáférjünk az izzókhoz, a műszerfalat le kell szerelni. Az Általad leírtak alapján sikerült leszedni a kormány burkolatát, és a műszerfal borítását, így hozzáfértem a műszerfal hátuljához is. Viszont a két "kengyeles csatlakozóházat kitapint, kengyeleket kiold, csatlakozókat leemel" művelettel sokan nem boldogultak. A csatlakozókat megtalálták, az egyik sárga, a másik kék színű, azonban a tetejükön lévő kis fekete részeket nem sikerült levenni, így a csatlakozókat sem lehetett lehúzni a műszerfal NYÁK-lemezéről. A sárga és a kék csatin is a fedél közepén van egy kis kikönnyített rész, azt kell befele ujjheggyel, tehát nem eszközzel benyomni. Így ezzel oldod a kengyel biztosítását, és el tudod kezdeni a kengyelt ívben felemelni. Visszafele pedig természetesen kinyitott kengyellel kell a csatit beilleszteni a helyére, majd szép óvatosan a kengyel elfordításával behúzni a helyére.
Peugeot 306 fűtőmátrix csere
LED-esítés, Mint Alternatíva
Gondoltak arra is, hogy LED-ekkel helyettesítik a rizsszem-izzókat. A polaritás-problémával tisztában kell lenni, és köszönjük, hogy felhívták rá a figyelmet. A kérdés ebben az esetben az, hogyan lehet az izzók helyére beapplikálni a LED-et az előtét-ellenállásával egyetemben? (Mechanikai beépítési módra gondolok, az elektromos részét megoldom.) Gondolom, egyenáramú a táplálása a műszerfalnak, így azt még ki tudom mérni, melyik a pozitív, melyik a negatív rész, tehát hová kerül a katód, hová az anód. Fontos figyelembe venni, hogy a LED-eknek van nyitófeszültségük, és ezzel már szinte teljes fénnyel világítanak, míg az izzó annyira világít, amennyi áramot kap. Ezért egy LED lehet, hogy be sem kapcsol már 11V alatt. A LED-esítés elvetve is lehet, bár egy szórt fényű, azaz konkáv fejű LED lehet, hogy szórtabb fényt adna.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Belső Tér Világításának Egyéb Hibái és Megoldásai
A műszerfalon kívül a Peugeot 306 Cabrio számos más belső világítási eleme is okozhat fejtörést. Ezek közé tartozik a csomagtér világítás, az ajtó nyitásérzékelője, valamint a belső világítás elhalványodásának problémája.
Csomagtér Világítás Javítása
A csomagtér világítás hibája is gyakori probléma. Szinte biztos, hogy a golyós kapcsoló koszosodott el. Első lépésként vedd le a csomagtérajtó műanyag burkolatát. Középtől kicsit jobbra (csapotthátú 306-ost feltételezve) fogsz látni egy fehér kis kapszulát, amire egyetlen vezeték megy. Szereld ki, aztán a rá menő vezetéket érintsd ideiglenesen testre, hogy záródik-e úgy az áramkör. Ha világít, akkor a kapszula volt a hibás: óvatosan pattintsd szét, és a benne lévő golyót, vagy golyókat tisztítsd meg, és az érintkező lemezkéket is kapirgáld meg, majd pattintsd ismét össze, és teszteld, hogy működik-e. Az izzó takaró lemezt is sikerült kioperálni, könnyebb volt, mint gondoltam. Csak ki kellett pattinatni, és a teljes foglalat-lámpatest kijött. Az izzó nem volt kiégve, viszont veszettül poros volt, így megpucoltam, mielőtt visszatettem volna. Sajnos egyik sem segített, így vezeték-szakadásra gyanakodtak, ugyanis az izzóhoz a +12 V táp nem jutott el.
Ajtó Nyitásérzékelő és Belső Világítás
A vezető oldali ajtó nyitásérzékelő kapcsolója valóban kontaktos volt. Vedd ki a vezetőoldali ajtóoszlopból a fekete nyomógombot, amire egyetlen vezeték megy hátulról. Jól tisztogasd meg fémtisztára az érintkező felületét. Ugyanis ez testeli le a rá jövő vezetéket nyitott ajtónál. A lógó vezeték már önmagában kizárja, hogy működjön.
A belső világítás elhalványodásának jelensége is sokakat érdekel. Sokan szeretnének egy olyan kapcsolást, ami a késleltetés után nem elalszik, hanem elhalványulva kapcsol ki. A gyári elhalványító belső világítás esetén, ha ledesre cserélik az izzót, akkor az halványan világít, amikor elalszik. Előfordulhat, hogy kondenzátorok behelyezésével, például egy 1µF-os elektrolit kondenzátorral a stabilizátor után, a halványodás teljesen jó lesz, és megszűnik a villanás. Az áramkör azonnal kapcsol ajtó nyitáskor, zárás után is bekapcsolva marad egy ideig és az elhalványulás kb. 1 mp alatt végbemegy. Ez nem annyira látványos halványulás, nem is cél, mert minek. Míg működik a világítás, addig világítson teljes fényerővel, hogy megtalálja az ajtózárat, villanykapcsolót stb., s aztán kapcsoljon le biztosan.
Gyakori Műszerfal Világítás Hibák és Megoldások Összefoglalása
| Probléma | Lehetséges Ok | Javasolt Megoldás |
|---|---|---|
| Teljes műszerfal háttérvilágítás hiánya | Kiégett rizsszem-izzók, gyújtáskapcsoló kontakt hiba | Izzók cseréje (1.2W), gyújtáskapcsoló ellenőrzése/javítása |
| Részleges háttérvilágítás (pl. csak bal oldal) | Kiégett rizsszem-izzók, hibás áramkör | Egyedi izzócserék, vezetékek ellenőrzése |
| LED-esítés utáni problémák (halvány világítás, nem kapcsol be) | Polaritás probléma, előtét-ellenállás hiánya, inkompatibilis dimmelés | Helyes polaritás, ellenállás beépítése, szórt fényű LED-ek |
| Csomagtér világítás nem működik | Koszos golyós kapcsoló, vezeték-szakadás | Kapcsoló tisztítása, vezetékek ellenőrzése (+12V táp) |
| Ajtó nyitásérzékelő hibája | Kontaktos kapcsoló az ajtóoszlopban | Kapcsoló tisztítása, érintkező felület javítása |
Általános Elektromos Rendszer Hibái
A Peugeot 306 elektromos rendszere, mint minden modern autóé, rendkívül komplex. Vigyázz, mélyvíz! Amennyiben azt gondolod, hogy a vezeték és csatlakozó vagy érintkezik, vagy nem, óriásit tévedsz! A modern autók elektronikus rendszere sok kilométernyi kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét, és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaz. A helyzetet bonyolítja, hogy a vezérlőegységek (hívhatjuk számítógépnek) kommunikálnak a különböző jeleket adó és vevő érzékelőkkel és egymással is. Ezt a kommunikációs rendszert CAN bus (Controller Area Network) rendszernek hívják. Ez valami olyasmi, mint a LAN rendszer céges számítógép hálózatokban. Hogy még ezt is fokozzuk, a modern autók rendszerei között gyakran több, párhuzamos kommunikációs rendszer dolgozik, akár több féle sebességgel (HS, LS CAN). A kommunikáció szabványos vezetékek és csatlakozók hálózatán történik általában 5 voltos rendszeren. Egy kommunikációs kábel, vagy csatlakozó sérülése, esetleg érintkezési hibája az egész rendszer összeomlását eredményezheti. Nem ritka, hogy maga a vezérlőegység hibásodik meg. Az ilyen hibák biztonságos kizárása sokszor csak a teljes áramkör pontról-pontra ellenőrzése után lehetséges, ezek után - kizárásos alapon - lehet tutira kijelenteni, hogy az adott vezérlőegység hibásodott meg.
Gyújtáskapcsoló Problémák
Konkrétan a legfőbb hibát a gyújtáskapcsoló rossz érintkezése okozza. Menet állásban van, hogy azt jelzi vissza a műszerfal, hogy nem tölt (világít az akkumulátor visszajelző fény), van, hogy semmi elektromos dolog "nem megy" (így a motor sem indul), van, hogy minden rendben, változatosan. Már belebarkácsoltak a gyújtáskapcsoló terén, valószínű, hogy csere lesz. Csináltak már olyat, hogy óvatosan szétbontották a kivett gyújtáskapcsoló hátsó, elektromos részét, és a rézlemezeket megtisztogatták, amennyire tudták.
Üzemanyag Szivattyú Relé Hibái
Az üzemanyag szivattyú relé hiba jelei például sosem teljesen egyértelműek, így pedig nem is gondolunk rá, hogy ez lehet a baj, sőt, a legtöbben azt sem tudják, hogy ez az alkatrész a kocsijukban van. Pedig rendkívül fontos szerepe van ennek az alkatrésznek, ugyanis üzemanyag szivattyú relé kapcsolja be az üzemanyag-szivattyú áramát, amikor arra van szükség, hogy az üzemanyag nyomás megemelkedjen a nyomócsőben. Amikor bekapcsoljuk a gyújtást, működésbe lép az üzemanyag szivattyú relé is. Jellemzően a műszerfal alatti vagy a motortérben lévő biztosítékdobozban találjuk.
Gyakori Hibák és Tünetek
- Motorleállás: Az egyik tipikus jele annak, hogy az üzemanyag szivattyú relé meghibásodott az, ha leáll a motor. Amikor csatlakozási hiba lép fel, akkor a relé meglehetősen hirtelen szakítja meg a kapcsolatot, ez pedig leállítja az üzemanyag szivattyút. Ha leáll a szivattyú, akkor az égéstérben lévő nyomás nem lesz megfelelő, ettől pedig a motor leállhat.
- Felvillan a motorellenőrzés lámpa: Ha kigyullad a motorellenőrzés lámpa, és aztán úgy is marad, az sosem jelent jót. Természetesen ez a jelzés többféle motorhibára is utalhat, de többek között az üzemanyag szivattyú relé meghibásodását is jelentheti. Mivel az üzemanyag szivattyú relé meghibásodásakor az üzemanyagnyomás nem lesz megfelelő, így a CHECK ENGINE lámpa ki fog gyulladni.
- Nehézkes gyorsítás: Üzemanyag szivattyú relé meghibásodásakor az üzemanyag szivattyú teljesítménye nem éri el az átlagos teljesítményt, jelentős csökkenés mutatkozhat, ez pedig azt jelenti, hogy a motorba nem jut elegendő üzemanyag.
- Teljes motorleállás: A motor leáll, aztán már újra sem lehet indítani, így az autó teljesen használhatatlanná válik.
- Túl csendes az üzemanyag szivattyú: Amikor ráadjuk a gyújtást, akkor ideális esetben zúgó hangot hallunk az üzemanyag szivattyúból. Amennyiben nem halljuk ezt a zúgó hangot, akkor az arra utal, hogy az üzemanyag szivattyú relé meghibásodhatott.
Hibaelhárítás és Javítás
Ha bármelyik hibajelet tapasztaljuk, úgy járunk a legjobban, ha azonnal felkeresünk egy szakszervizt, és kérünk egy alapos ellenőrzést és diagnosztikát. Amennyiben beigazolódik, hogy a fenti tüneteket az üzemanyag szivattyú relé meghibásodása okozza, akkor megnyugodhatunk, mert az üzemanyag szivattyú relé nem egy drága alkatrész, sőt, akár azt is mondhatnánk, hogy olcsó. A meghibásodás megállapítása nem egyszerű, tehát laikusként nem fogjuk tudni csak úgy, ránézésre megmondani, hogy az üzemanyag szivattyú relé hibásodott meg, vagy más alkatrész. Pontos diagnosztikai tesztek segítségével lehet ezt kideríteni, ezt pedig otthoni körülmények között nem fogjuk tudni elvégezni. Bár az üzemanyag hiba relé jelei meglehetősen ijesztőek lehetnek, és akadályozzák a biztonságos közlekedést, mégis vannak, akik a motorellenőrzés lámpa felvillanását nem veszik elég komolyan.
Légzsák Kontroll Lámpa
A Peugeot 306 kombi tulajdonosok gyakran találkoznak a légzsák visszajelző lámpájának problémájával. Légzsák kontroll lámpa: Típushiba, gyakran az ülés alatti csatlakozó érintkezési hibája okozza. Az övfeszítő/légzsák problémáját sokan olvasták a klub fórumán, "természetesen" a visszajelző fény ilyenkor villog/világít. Az első lépés az ülések alatti csatlakozók kiváltása másfajtákkal, de legbiztosabb direktre forrasztani.
Egyéb Elektromos Jellegű Hibák
- Akkumulátor lemerülés: Minden autós számára idegőrlő lehet, ha sehogy nem kapcsol le az autó világítása. Gyakori eset, hogy az autósok este elfelejtik lekapcsolni az autó világítását. Emiatt előfordulhat, hogy másnap nem indul el az autó, mivel az akkumulátor éjszaka lemerül. Ha az autó belső világítása nem alszik el, az sokkal kevésbé megterhelő az akkumulátor számára, mint amikor a parkolólámpa nem lehet lekapcsolni.
- Égve maradó világítás: Az égve maradó járművilágítás egyik leggyakoribb oka a hibás kapcsoló. Ilyen esetben hiába kapcsolja „ki” állásba a kapcsolót, a jel nem érkezik meg a világításhoz. A relé egy olyan vezérlőegység az áramkörben, amely gondoskodik az áramkörök zárásáról és ezáltal például a világítás felkapcsolásáról. Ha hibás a relé, előfordulhat, hogy az autóban lévő kapcsolót „ki” állásba kapcsolva a kapcsoló ugyan továbbítja a jelet, ugyanakkor a relé „be” állásban marad, emiatt nem sikerül lekapcsolni a világítást. Egy hibás relé kicserélése csupán néhány euróba kerül. Kábelsérülés és azt követő rövidzárlat, valamint szakszerűtlenül vezetett kábelek miatt előfordulhat, hogy az autóban zárt áramkör keletkezik, amely nincs összekötve a tényleges áramkör reléivel, kapcsolóival és biztosítékaival.
- Hátsó rendszámtábla világítás és első fényszóró izzócsere: Ezek a rutin karbantartási feladatok közé tartoznak, de fontos a megfelelő izzók használata és a csatlakozók ellenőrzése.
- Vezető oldali hangszóró: A vezető oldali hangszóró "nem szólása" is orvosolható, ha hiányoznak a vezetékek vagy a csatlakozók. A gumi membrán elöregedése esetén a hangszóró menthetetlenné válhat, és cserére szorul.
- Hátsó ablak fűtése: Vélhetően szintén nem igazán fog működni, ha elektromos hibák állnak a háttérben.
- Vízhőfok jeladó: Kezdődött az egyik tagnál, hogy az autó alapjáraton egyszercsak leállt. Ezután viszont az autó újra elkezdte, hogy leállt alapjáraton és nehezen indult vissza. Kezdte figyelni mi történik és azt látta, hogy a vízhőfok mutató néha leesik alaphelyzetbe. Ilyenkor kezd bizonytalankodni a motor. A megoldás egy vízhőfok jeladó csere lett. Azóta minden rendben van az autóval.
A mai autók elektromos hálózata alapvetően pozitív polaritású. Idővel a pozitív és negatív csatlakozási pontok korrodálódhatnak, oxidálódhatnak, ezáltal az érintkezés nem lesz tökéletes, ami megnövekedett ellenállást eredményez, ami hőtermelődéshez vezet, amitől még rosszabb lesz az érintkezés és a folyamat egymást generálva ismétlődik. Hőhatás: elsősorban a motortérben lévő kábelek hibáihoz vezethet. Jól látható, hogy a hibalehetőségek tárháza kimeríthetetlen és a mozdulatlannak, statikusnak gondolt elektromos rendszer temérdek meghibásodást okozhat, melyeket gyakran még a szakembereknek is rendkívül nehéz lokalizálni. Maga a javítási folyamat jellemzően már sokkal egyszerűbb folyamat.