A Renault Felnik Története és Típusai a Kezdetektől Napjainkig
A Renault több mint 125 éves múlttal rendelkező francia autógyártó, amelyet 1898-ban alapított Louis Renault testvéreivel. A vállalat mára a világ egyik vezető autógyártójává nőtte ki magát, és a Nissan-nal kötött szövetségnek köszönhetően a negyedik legnagyobb autóipari csoport lett. A Renault számos népszerű modellel büszkélkedhet, mint például a Clio, Megane, Laguna, Scenic és Trafic. Az autóhoz illő minőségi felni a jármű egyik legfontosabb alkatrésze, amely nemcsak esztétikai, hanem funkcionális szempontból is meghatározó jelentőséggel bír. A felni, más néven keréktárcsa, az a rész, amire a gumiabroncsot szerelik, és amely összeköti a kereket a jármű tengelyével.
A Keréktárcsák Történelmi Fejlődése
A kerék az emberiség történetének az egyik legfontosabb találmánya. Amikor megjelentek az első autók, még ment az útkeresés azt illetően, hogy mi lehet a tökéletes technológia a gurulást biztosító kerekek legyártására. Jobb híján a lovas fogatok és a kerékpárok kerekeit vették át. Előbbieket a fából készült küllők jellemezték már vagy 4000 éve. A faküllők az 1930-as évek elejéig előfordultak. A kerékpároktól vették át a drótküllős vagy más néven acélküllős kerekeket. Ezek széles körben elterjedtek voltak a személygépkocsik körében. Ezeket viszonylag kis tömeg jellemzi, meglehetősen nagy nyomatékot át tudnak vinni, kellő merevséggel bírnak a kanyarokban, nagy helyet hagynak a beáramló friss levegőnek, ami elősegíti a fékek megfelelő hűtését. Az 1940-es évekig mindenféle autótípuson előfordultak, de számos klasszikus sportautóhoz az 1970-es évekig rendelhető volt. Az angol szakzsargonban ezt a megoldást kezdetben „quickly disconnectable”-nak („gyorsan lecsatlakoztathatónak”) nevezték, de nem sokkal később elterjedt a „centerlock” („központi zár”) vagy a „knock-off” (kb. „leütős”) elnevezés, viszont az utóbbit csak a kalapáccsal üthető szárnyas anyákra szokás mondani. Jellemzően a tengelycsonk végződött csavarorsóval, erre kellett ráhúzni a kereket, majd az anyát kellett ráhajtani erre a menetre. A központi kerékcsavarok esetében a jobb oldalon lévő kerekek balmenetesek, míg a bal oldaliak jobbmenetesek. Mindennek az a célja, hogy a menet közben jelentkező forgatónyomaték ne lazítsa ki a csavarkötéseket.
A Sankey-keréktől csak egy lépés kellett a lemezből készült telekerékig, ami az 1920-as években terjedt el. Ilyeneken gördült a Citroën A-típusa vagy az Opel Laubfrosch. Ebből alakult ki a máig használatos préselt lemezfelni, aminek az egyik legnagyobb gyártója csakhamar a német Kronprinz lett.
Öntött vs. folyékony formájú vs. kovácsolt: Mi a különbség?
Az Első Alumínium és Magnézium Felnik Megjelenése
Ettore Bugattinak, az elzászi Bugattik olasz származású tervezőjének számos újítást köszönhetünk. Ide sorolható az első alumíniumból készült felni is, ami 1924-ben, a 35-ös típuson jelent meg. Mivel az alumínium nem túlságosan kopásálló és a hőtágulása is meglehetősen nagy, ezért a dob belülről kapott egy öntött vasból készült súrlódó betétet is. A felnit egyetlen központi anya tartotta.
1928-ban szintén egy luxusautó tűnt fel könnyűfém kerekeken. Az olasz származású, de Franciaországban működő Bucciali-testvérek cége ekkor mutatta be a Bucciali TAV-6 típusú elsőkerékhajtású luxusautóját. A milánói Carlo Borrani 1929-ben kezdte gyártani a kerekeit alumínium kerékpánttal és acél küllőkkel. Az olaszok újítása abból állt, hogy az acél pántot könnyebb alumíniumötvözetűre cserélték. 1936-ban az AutoUnion C versenyautóra a Borrani-féle RW 1367 típusú felniket szerelték, ez volt az első autó gyárilag alupántos Borranival.
1946-ban kezdett az amerikai Halibrand indianapolisi versenyautók részére magnézium keréktárcsákat gyártani. Ugyanebben az évben a francia Panhard (korábban: Panhard-Levassor) cég is a Bugattiéhoz hasonló kerekeken mutatta be az utcai Dyna X típust. Ezt a modellt 1947-től sorozatban gyártották, ahol gyakorlatilag alumínium fékdobok töltötték be a felni szerepét.
Az európai versenypályákon 1947-ben tűnt fel a magnéziumkerék: a Cooper Formula 3-as versenyautó kereke kissé hasonlított a Bugatti és a Panhard kerekeire, de itt a felni-dob-öntvény magnéziumötvözetből készült. A felni a Cooper saját fejlesztése volt, 1950-től már a Formula-1-ben is használták. 1956-ban változtattak a megjelenésén, ekkor kapta a „Rose Petal”, azaz „Rózsaszirom” becenevet.
1948-ban megjelent az első alumíniumfelni teherautókhoz: az ALCOA nevű cég kínálta kezdetben a Kenworthokhoz, később más gyártmányokhoz is. Mint azt korábban említettük, a könnyűfém felnik legfontosabb előnye versenyautóknál, illetve személyautóknál nem a kis tömeg, hanem a merevség. Azonban tehergépkocsiknál bizony a tömegcsökkentés az elsődleges szempont.
1950-ben ismét a Borrani újított: a szériában gyártott Lancia Aureliához opcionálisan lehetett rendelni a „CABO” (= CArlo BOrrani) típusjelzésű kerekeket. Itt a drótküllős Borranikhoz hasonlóan csak a perem készült alumíniumötvözetből, a középső rész maradt acél, viszont a kerekek 20 százalékkal könnyebbek lettek. 1954-ben a Jaguar D-típusú versenyautóhoz a Dunlop a Borrani CABO-hoz hasonló kereket tervezett, alumínium peremmel, acél középrésszel.
1954 végén mutatta be a Cadillac a „Sabre-Spoke” (= „szablyaküllős”) nevű alumínium keréktárcsáját, amit a Kelsey-Hayes nevű cég gyártott. Az 1955-ös Cadillac Eldoradóhoz alapfelszereltségként kínálták, más típusokhoz opcionális volt. 1960-ban a Pontiac egy, a Bugattiéhoz és a Panhard-éhoz hasonló, a Kelsey-Hayes-szel közösen fejlesztett rendszert mutatott be: alumínium fékdobokra csavarozták a felni acél peremét 8 db csavarral.
Hol kaphatók retro autó alkatrészek?
Az Amadori nevű olasz cég 1957-től gyártott alumínium és magnézium felniket, és 1961-ben az olasz OSCA 1600 GT sportautó részére szállított magnézium kerekeket. Az American Racing Equipment nevű cég 1963-ban dobta piacra a „Torq-Thrust” nevű felnijét több amerikai autótípushoz.
1963-ban a Porsche a 911-es típusához rendelt Otto Fuchs cégétől, az Otto Fuchs KG-tól alumínium kereket. A Fuchs 1965-re elkészülő kerekének újdonsága, hogy nem öntéssel, hanem kovácsolással állították elő, ezáltal sokkal nagyobb szilárdságot értek el. A 911-es felnijének formája is jellegzetessé vált, évtizedeken át a típus egyik jelképévé lett.
1963-tól a Chevrolet Corvette-ekhez lehetett opcionálisan kérni Kelsey-Hayes-gyártmányú alumínium kerekeket, kezdetben központi anyával. Az egyanyás megoldást ’67-től ötcsavaros váltotta (a szárnyas változatot 1968-ban az Egyesült Államokban be is tiltották). A híres ötágú felnit, a Cromodora Stellát 1964-től lehetett kapni a Ferrari 275 GTB típushoz. Gyári Ferrari versenyautó utoljára 1967-ben használta az acélküllős Borranit, ekkor tértek át egységesen a Csillagra.
1965-ben a Ford Mustang Shelby GT350-est a Cragar cég ötágú felnijével szerelték. Az első változatnál csak a középrész készült alumíniumból, a perem acélból. A BMW 1968-tól kínált alumínium kereket az autóihoz, ők viszont az olaszországi Brescia melletti Sarezzóban működő FPS (= Fratelli Pedrini Sarezzo) nevű cégtől rendelték azokat.
A Lotus és a "Wobbly" Kerekek
A Lotus vezető-konstruktőre, Colin Chapman 1956-ban mutatta be a híres, „Wobbly”-nak (=”ingatag, remegős, hullámos”) is nevezett magnéziumkerekeit. A felni a becenevével ellentétben persze egyáltalán nem volt ingatag, sőt, kifejezetten merevnek számított; de valakinek a hullámos formáról ez jutott az eszébe. A beszállító a repülőgép-alkatrészeket gyártó Stone Foundries volt.
A Minilite és a Mini
A Tech Del nevű céggel közösen 1962-ben kezdte tervezni, majd 1964-től gyártotta a „Minilite” nevű kerekeket a népszerű Morris/Austin Mini típushoz, elsősorban annak is a sportosabb Cooper változatához, amit Cooper számos részletében módosított. Eredetileg csak az elektron nevű magnéziumötvözetet használták, de később, 1973-ban megjelent az alumínium változat is.
A Renault és a Felnik Története
A Renault autókhoz különböző típusú felniket kínálnak, köztük alumínium (alufelni) és acélfelni változatokat. A történelem során a Renault modelljei is követték a kerékfejlesztések trendjeit. Egy konkrét retro példa, hogy 1968-ban mutatta be a Renault 8-ashoz az olasz származású Baptiste Gotti cég a saját fejlesztésű felnijeit. Ez is jelzi, hogy a Renault már korán odafigyelt a külső gyártók által kínált, speciális felnikre.
A Renault vállalat számos népszerű modellel büszkélkedhet, amelyek az évtizedek során különböző felniket kaptak. Ilyenek voltak a korábbi évjáratú Renault Clio I (1993-1998), Renault Laguna II (2001-2007) és Renault Mégane I (1996-2002) is. Mindegyikhez különböző méretű és stílusú felni szükséges, amelyek az autó karosszériájához és műszaki paramétereihez igazodnak. A helyes paraméterekkel rendelkező felni nemcsak az autó megjelenését javítja, hanem biztosítja a megfelelő teljesítményt és biztonságot is.
A Renault Modellek Felni Választéka és Jellemzői
A Renault autókhoz kínált felnik kiválasztása minden tulajdonos számára fontos döntés, hiszen nem csupán esztétikai kérdés, hanem jelentősen befolyásolja az autó teljesítményét és biztonságát is. A Renault modellek különböző évjárataihoz és változataihoz más-más méretű és stílusú felnik passzolnak.
A Renault tulajdonosok két alapvető felni típus közül választhatnak: alufelni vagy acélfelni. Az alufelnik könnyebbek, ami jobb üzemanyag-fogyasztást és kezelhetőséget eredményez, valamint esztétikusabb megjelenést biztosít. Ezzel szemben az acélfelnik strapabíróbbak és általában olcsóbbak, így téli gumikhoz gyakran ezeket választják a tulajdonosok.
A felnik kiválasztásánál fontos figyelembe venni a Renault által ajánlott méreteket. A szélesség tekintetében általában 6-7J között mozognak a megfelelő értékek, míg az ET érték (offset) típusonként változhat. Az ET érték (offset) meghatározza a felni helyzetét a tengelyhez képest, míg a lyukköri átmérő és a csavarok száma a biztonságos rögzítést garantálja.
A felnik a Renault személyre szabásának egyik leghatékonyabb módját jelentik. A különböző színű és mintázatú alufelnik segítségével teljesen megváltoztathatjuk autónk karakterét. A klasszikus ezüst mellett népszerűek a fekete, grafitszürke, valamint a kétszínű változatok is.
Alumínium Felnik Előnyei és Karbantartása
Az alumínium felni számos előnnyel rendelkezik a hagyományos acélfelnikkel szemben. Könnyebb súlya miatt javítja az autó teljesítményét, csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és növeli a manőverezhetőséget. Emellett az alufelnik rendkívül tartósak, jól vezetik a hőt, ami segít a fékek hűtésében, ezáltal csökkentve a fékek kopását. Az alumínium jó hővezető, mely segít eloszlatni a hőt a fékeknél, ezáltal javul a fékezési teljesítmény, valamint minimalizálja a túlmelegedésből adódó meghibásodás lehetőségét. Az alufelni nagyobb átmérője markánsabb megjelenést kölcsönözhet autójának, valamint a szélesebb nyomtávnak köszönhetően úttartása is stabilabbá válik.
A felnik rendszeres tisztítása és karbantartása nemcsak az esztétikai megjelenés, hanem a hosszú élettartam szempontjából is fontos. Különösen télen, amikor az utak sózása miatt fokozott korrózióveszélynek vannak kitéve. Az alufelnik esetében speciális tisztítószerek használata javasolt, amelyek nem károsítják az alumínium felületét. Az alufelni tisztítását szivaccsal végezze súrolószer, vagy polírozó használata nélkül, melyek felületi károkat okozhatnak.
Érdemes megfontolni a szezonális felnihasználatot is. Sok Renault tulajdonos külön téli és nyári garnitúrát tart, ami megkönnyíti a szezonális gumicseréket. Téli időszakra gyakran az acélfelnit választják a tulajdonosok, míg nyáron az alufelni kerül előtérbe. Az alufelnik évszaktól függetlenül használhatók, azonban télen könnyen roncsolódhatnak, így ilyenkor praktikusabb acélfelnire váltani. A színesre fényezett és polírozott felületű alufelnit nyári használathoz vegye igénybe, télen az egyszerűbb, vagy magas fényű szín választása az ideálisabb. Fagy hatására a felni rideggé és rugalmatlanná válhat, így sokkal érzékenyebben reagál az útviszonyokra és a ráható erő miatt, akár össze is roppanhat! Ha belsejébe víz, vagy latyak kerül, az könnyen belefagyhat, melytől a kerék kiegyensúlyozatlan lesz, tönkremehet a lengéscsillapító és a tengely elferdülése is bekövetkezhet. Peremes felni használatakor a legjobb, ha peremvédős gumiabroncsot választ, mely védelmet biztosít az esetleges padkázáskor, így nem a felni karcolódik. Ügyeljen a felhelyezett gumiabroncsok megfelelő nyomására, megelőzve a felni deformálódását.