Reszecskeszűrővel szerelt dízelmotorok és a megfelelő motorolaj kiválasztása
A dízelmotorok részecskeszűrője (DPF - Diesel Particulate Filter) környezetünk és saját egészségünk védelme érdekében nélkülözhetetlen, ma már az Euro 5 és Euro 6 szabványok teljesítéséhez is feltétlenül szükséges alkatrész. A részecskeszűrő feladata, hogy a kipufogógázban lévő szilárd részecskék - korom, olajhamu, fémkopadék - környezetbe jutását megakadályozza. A DPF felfogja, kiszűri a kipufogógázból a részecskéket, és magában tárolja, ahol a regenerálási folyamat során a korom elégetése történik.
A részecskeszűrő és a motorolaj kapcsolata
Az részecskeszűrő igen érzékeny alkatrész, amelynek nagy ellensége a kén, a szulfáthamu és a foszfor (SAPS = Sulphated Ash, Phosphorous, Sulfur). A nagy mennyiségű SAPS-tartalmú motorolaj nemcsak a kipufogógáz-utókezelő rendszer teljesítményét befolyásolja, hanem a részecskeszűrőt is eldugítja és csökkenti annak kapacitását. Ha ezt a követelményt nem tartjuk be, a szűrő előbb-utóbb eltömítődik, cseréje pedig sokszázezres kiadást jelent.
Mindenképpen ún. „low SAPS” (alacsony hamutartalmú) vagy „mid SAPS” (közepes hamutartalmú) olajra lesz szükségünk, előírástól függően. A leguniverzálisabb besorolási rendszer az ACEA C szabványsorozat, amely kifejezetten a részecskeszűrővel ellátott motorokhoz készült:
- C1 és C4: Kifejezetten alacsony hamutartalmú olajok, amelyek megnövelik a részecskeszűrő élettartamát.
- C2 és C3: Közepes hamutartalmú olajok, amelyek szintén védik a szűrőt és a katalizátort.
- C5: Üzemanyag-takarékos, hosszú csereperiódusú, stabil motorolaj DPF-fel szerelt járművekhez.
Hogyan működik - Dízel részecskeszűrő (DPF)
Az olajhígulás veszélyei
A DPF regenerációja során alkalmazott késői üzemanyag-befecskendezés mellékhatása, hogy a hengerfalról a kenőolajba jutó gázolaj felhígítja a kenőanyagot. A motorolaj tüzelőanyaggal való hígítása elkerülendő, mivel ez a kenési képesség drasztikus csökkenéséhez vezet, amely később fokozott belső kopásokat, majd súlyos motorkárosodást okozhat. A szakemberek szerint a 8%-os hígulás a határérték, de a gyakorlatban ez elérheti a 20-25%-ot is.
| Jelenség | Következmény |
|---|---|
| Magas SAPS tartalmú olaj | Részecskeszűrő eltömődése |
| Olajhígulás (gázolaj az olajban) | Kenőképesség csökkenése, kopás |
| Rövid távú városi használat | Sikertelen regeneráció, lerakódások |
Gyakorlati tanácsok a DPF élettartamának meghosszabbításához
A járművezető szerepe kiemelkedő a rendszer hosszú távú működésében. Városi, erős forgalmi fojtású üzemben a kipufogógáz átlaghőmérséklete nem éri el a regenerációhoz szükséges 450-650 °C-ot, ezért célszerű időközönként hosszabb utat beiktatni, ahol a rendszer fel tud melegedni. Ha a műszerfal DPF-hibát jelez, vagy az olajszint emelkedését tapasztaljuk, érdemes legalább 30 km-es autópálya szakaszt megtenni az optimális regeneráció érdekében.
Fontos szem előtt tartani: az alacsony vagy közepes SAPS szintű olajok bizonyos régebbi konstrukciójú motorok kenésére alkalmatlanok lehetnek. Mindig a gépjárműgyártó által előírt jóváhagyásoknak (pl. VW, MB, BMW) és az ACEA specifikációknak megfelelő motorolajat válasszuk.
Milyen gumik valók a Daewoo Kalosra?
Renault Trafic téli felni és gumi útmutató
tags: #reszecskeszurovel #szerelt #diesel #motorolaj #tudnivalók