A Repülő Futóművek Anyaga és Szerkezeti Jellemzői
A repülőgépek futóművének feladata, hogy biztosítsa a repülőgép irányíthatóságát, amíg a gép a fel- és leszállás során a földön tartózkodik. A futóműveknek fontos szerepük van a repülőgép földön való támaszkodásában, mozgásában. Gurulás közben a futómű csillapítja a talaj egyenetlenségeiből adódó rázkódás egy részét is. Ezért ezeket úgy helyezik el, hogy a repülőgép ne borulhasson fel, de ne is gátolják a kerekek a gépet a mozgásában vagy éppen felszállás közben.
A Futómű Felépítése és Típusai
A futóművön lévő kerék gumiabroncsból, kerékagyból, keréktárcsából és esetleg a fékszerkezetből áll. A futómű az elrendezése szerint lehet orrkerekes, farokkerekes, illetve soros elrendezésű. A működtetését tekintve az alacsonyabb utazósebességű, egyszerűbb repülőgépeknél alkalmazzák a merev, nem behúzható futóművet, illetve a komolyabb, például kereskedelmi repülőgépeken a behúzható futóművet. A két fő futóművet leggyakrabban a szárny alá, a törzs középvonalához szimmetrikusan helyezik el.
Orrkerekes és Farokkerekes Futóművek
- Orrkerekes futómű: A törzs elejére építik be a kormányzó kereket. A főfutómű kerekei nem kormányozhatóak, ezeket a gép súlypontja mögé helyezik.
- Farokkerekes futómű: Ebben az építési módban a kanyarodást vezérlő, alacsony építésű kereket a farokrész alatt rögzítik a gép törzséhez. A főfutóműveket jóval a gép súlypontja elé helyezik, hogy a fékezéskor csökkentsék az előrebukás veszélyét. Ilyen futómű-elrendezéssel hárompontos leszállást kell végrehajtani, vagyis mindhárom futóműre nagyjából egyidejűleg kell a terhelést helyezni.
Kiemelt Igénybevételek a Futóműveken
A repülőgépek futóművei, mint köztudott, igen nagy terhelések elviselésére készültek, gondoljunk csak a hatalmas utas- vagy teherszállító repülőgépekre. A kisgépek néhány száz kilójától felfelé akár több száz tonnát hordoznak a főfutók, orrfutók. Az óriási igénybevételre igen jó példa a futópályákon keletkező sötét gumicsíkokból álló, csaknem összefüggő „bevonat”, amelyet filmekben vagy akár élőben is láthattunk már.
Felszálláskor a nagy sebesség, a nagy terhelés a futóművet, illetve az abroncsokat veszi leginkább igénybe a repülőgép fő szerkezeti elemei közül. Leszálláskor a hirtelen fellépő dinamikus terhelés okozhat gondot, hiszen az álló keréknek a talajjal való érintkezése után hirtelen fel kell pörögnie a gép sebességének megfelelően. Ilyenkor keletkeznek a guminyomok a betonon, amíg a kerék fel nem veszi a megfelelő fordulatszámot. Nagy igénybevételnek vannak kitéve a repülőgépeken a gumik.
A Repülőgép Gumiabroncsok Anyaga és Szerkezete
A gumiabroncs két fő részből készül: egy nagy teherbírású vázszerkezetből, avagy karkaszból (carcass), illetve a futófelületből (tread). Ez utóbbi biztosítja az optimális kapcsolatot a talajjal, ezért ez jellemzően lágyabb, jó tapadást biztosító gumiból készül. Az abroncs szilárdságát úgynevezett övszalagok, övbetétek fokozzák. Az egymáshoz képest 90 fokban elforgatott szövetrétegeket gumirétegek fogják össze. A kerekek lehetnek tömlő nélküliek (tubeless) vagy tömlősek. A tömlő nélküliek kevésbé hajlamosak a szétrobbanásra, mint tömlős társaik, és egy légmentes zárást biztosító réteggel is rendelkeznek.
Repülő jogosítvány megszerzése
Karbantartás és Paraméterek
A gumiknál lényeges, hogy a keréknyomás mindig megfelelő legyen. Ezzel jelentősen meghosszabbíthatjuk élettartamukat, illetve használhatóságukat. Előfordulhat, hogy a gumiabroncs elmozdul a tárcsán a leszállás során, ezért a tárcsát és a gumiabroncsot szerelési jellel látják el. Ez egy színes festékes jelölés, amelynek szemrevételezésekor látszik, ha a gumiabroncs lényeges elmozdulást szenvedett el. Ilyen esetben le kell szerelni az abroncsot, megvizsgálni, majd újra felszerelni, amennyiben az még megfelelő. A gumi apró sérülései nem okoznak gondot, de ha mély repedést, a karkaszig hatoló kopást észlelünk, az abroncsot cserélni kell.
A gumiabroncs paramétereit - hasonlóan az autó gumiabroncsaihoz - az oldalfalba nyomva találjuk meg. A gumi méretét három értékben adják meg: külső átmérő, szélesség, agyátmérő. Az adatokat a legtöbb gyártó hüvelykben adja meg (inch). A gumiabroncsok két meghatározó gyártójának, a Goodyearnek és a Michelinnek is külön részlege foglalkozik a repülőgépgumik gyártásával. A folyamat során a normál autógumikhoz képest sokszoros nyomást hoznak létre azokban, hogy bírják a landolásokat.
How to change an AIRPLANE TIRE in 15 MINUTES! Explained by CAPTAIN JOE
Gumiabroncs Gyártók és Élettartam
A legnagyobb gumiabroncsgyártók (a teljesség igénye nélkül): McCreary, Goodyear, Michelin, Dunlop. A gyártók kínálatában az olcsóbb, kisebb teherbírású modelltől a drágább, sokkal tovább használható, terhelhető típusig sok minden megtalálható. Példaként megemlíthetjük a kisebb gépeken használatos McCreary abroncsokat; ezek három ismert típusa az Air Trac, az Air Hawk és a Super Hawk.
A repülőgépgumiknál meghatározott, hogy hányszor lehet azokat használni, és milyen paraméterek mellett. Például egy Boeing 737 Max 9-es gép esetében a maximális leszállósúlynak 74 tonna alatt kell lennie, a sebesség pedig nem lehet több 130 mérföld per óránál (kb. 209 km per óra). Az Air Canada azt közölte, hogy az első futóművek gumiabroncsai 300-450 leszállást bírnak ki. A tartósságra a gép paraméterei mellett az egyes kifutópályák minősége, illetve az időjárási viszonyok is hatással vannak.
Újrafutózott (Retreaded) Abroncsok
Az utasszállító, illetve katonai repülőgépeknél ma már általánosan elterjedtek az újrafutózott (retreated) gumiabroncsok. Az újrafutózással egy vastag, új futófelületet alakítanak ki a még megfelelő állapotban lévő gumikon, így azok még elég hosszú ideig használhatók. Áruk természetesen jóval alacsonyabb, mint az újaké. A kisgépes repülésben a kiváló minőségű Goodyear Flight Custom III-as típusú abroncsot lehet újrafutózott változatban is kapni. Ez a technológia a környezetet is védi, hiszen így kevesebb elhasznált abroncstól kell megszabadulnunk, mintha állandóan csak újat vásárolnánk.
Útmutató robbanómotoros távirányítós repülőgépek tankolásához és karbantartásához
A Gumiabroncsok Különleges Üzleti Modellje
A repülőgépek futóműveire gumiabroncsokat szállító vállalatoknak érdekük, hogy termékeik nagyon jó minőségűek legyenek. A gumikat ugyanis a repülőgép részeként nem birtokolják a légitársaságok, hanem bérlik gyártóiktól. Ezért a gyártóknak az a jó, ha ritkán kell azokat cserélni. A gumiabroncsok kapcsán azonban az egyik legkülönösebb az, hogy bár a repülőgépek részei, nem képezik a légitársaságok tulajdonát. Az abroncsokat a vállalatok lényegében leszállásonkénti könyveléssel bérlik. Ezért a gumikat gyártó cégeknek elemi érdeke, hogy minél jobb minőségű, tartós és megbízható abroncsokkal lássák el a társaságok gépeit. Ha a gumi elért használati alkalmai végére, azt visszaküldik a gyártónak. Előfordul ugyanakkor, hogy az abroncsot ekkor még nem kell leselejtezni, mert ha újra létrehozzák benne a nyomást, akkor más légitársaságnak más típusú gépein még használható lehet. A Quartz összeállítása arra is kitér, hogy a repülők gumiabroncsai nagyon ritkán durrannak ki, ritkaságszámba megy a defektes repülőgép.
Anyagok a Modellrepülő Futóművekben
Élethű robbanómotoros repülőkhöz és elektromos modellekhez való kiváló minőségű, jól kidolgozott kerekek kaphatók. Farok-kerekes repülő modellekhez is gyártanak kerékszettet. Léteznek könnyű súlyú repülő kerekek, melyeket elektromos, fa és hab építésű repülőkhöz használnak. Ezek jó rugózásúak, így elnyelik a földet éréskor keletkező ütődést, kímélve a repülőt. Az élethű modellrepülő kerekek rugalmas, bordázott gumi futófelülettel és műanyag közép résszel rendelkeznek. Könnyű súlya miatt közkedvelt kerék, fa és más anyagokból épített repülő modellekhez. Ultra-könnyű repülő kerekeket is alkalmaznak, különösen nagyobb, könnyű, elektromos repülőkhöz. Antik repülőkhöz való, bükkfából esztergált kerék is elérhető, melyet Old Timer modellek készítésénél is gyakran használnak.