Renault Zoe tesztvezetés: A városi elektromos közlekedés mesterterve
A Renault mesterterve az volt, hogy hét év alatt több mint a duplájára növelték a Zoé akkukapacitását. Jelentem, működik a dolog, annak ellenére, hogy már kezd kissé feleslegesen erős lenni a motorja is. Igazi sikertörténet a Renault elektromos kisautója, mely 2012-ben mutatkozott be és a Zoé azóta nem csak egyre népszerűbb, hanem egyre tovább bírja egyetlen feltöltéssel és egyre jobb benne ülni.
Technikai fejlődés és akkumulátor
Az elektromos autónál nem sok őszintébb tárgy van: ha lassan mész, keveset kér, ha gyorsan, sokat. A Zoé őszinteségének a másik oldala az 52 kWh kapacitású akkucsomag. 2013-ban, amikor megjelent a típus, 22 kWh volt a kapacitása. Időközben több lépcsőben nőtt az akkuk kapacitása, 2016-tól már 41 kWh-s csomaggal árulták, ez a még nagyobb akku mostantól elérhető. Mindezt úgy, hogy pontosan ugyanannyi helyet foglalnak el a Zoé padlólemeze alá beépített akkucsomagban.
A legviccesebb az egészben pedig az, hogy időközben bő negyedére csökkent az akkuk beszerzési ára, vagyis a Renault ma olcsóbban teszi a fenekünk alá az 52 kWh-t, mint anno a 22-t. Közel 330 kg-ot nyom a Zoé akksicsomagja, mely az utastér padlója alatt található és nem csak plusz merevséget ad a karosszériának, hanem alacsony súlypontot is.
Renault Zoe bemutató
Vezetési élmény és fogyasztás
A Zoé vezetése villanyautós élményt nyújt, komfortosabbra hangolt rugózással. Az R135 típusjelű tesztautónk az erősebbik, 100 kW-os (136 LE) motorral, ami 245 Nm-t képes leadni, igen jól lépeget, a villanyautókra jellemző spontán gázreakcióval. A 100 kW-os (136 lóerős) elektromotor legnagyobb forgatónyomatéka 245 Nm, a százas sprint 9,5 másodpercig tart.
Városban, minden rekorddöntésre törekvés nélkül, fűtve-hűtve is elmegy nagyjából 340 km-t. Országúton, tojáslábakkal ez az érték belenyalhat a 450-be is akár, ha viszont autópályázunk, a hatósugár bemegy 200 km alá. A teszt során 16 kWh/100 kilométeres átlagfogyasztást mértem, ami talán a tavaszias tél számlájára írható.
| Töltési mód | Időtartam (0-100%) |
|---|---|
| Otthoni konnektor (2,3 kW) | ~34,5 óra |
| Wallbox (7,4 kW) | ~9 óra |
| AC töltő (22 kW) | ~3 óra |
| DC gyorstöltő (50 kW) | ~1 óra 10 perc (0-80%) |
Praktikum és belső tér
Az utastér a Clióból lehet ismerős, már alapáron két hatalmas digitális képernyővel tájékoztatja a vezetőt. Az anyagminőség sokat javult, a borítások egy része újrahasznosított alapanyagokból készült. A nagyobb középső monitor, és a megjelent digitális műszeregység háromféle megjelenést tud, amit vagy 8-10 -féle alapszínnel lehet még átszínezgetni a menüből.
A Zoé nem túl tágas. Mivel az akkucsomag a padló alatt lakik, elég magasan vannak az ülések, az ember kicsit SUV-osan ücsörög a bakon. A csomagtartó literre mérve nem kicsi (338 l), viszont látszik, hogy a dupla padlót nem adták oda hozzá, hanem kiegészítőként kell külön megvenni.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Symbioz: Captur és Arkana között
tags: #renault #zoe #tesztvezetes