Renault Twingo Szervókormány Utólagos Beszerelése: Lehetőségek és Gyakorlati Tippek

Tisztelt Autódoktor! 2003/9-es, teljesen fapados felszereltségű Renault Thaliam van, amiből csak a szervókormányt hiányolom, egyéb extrára nincs szükségünk:-)Laikusként kérdezem, hogy utólag-bontott, stb.alkatrészből- lehetséges-e ill. megéri-e utólag beszereltetni. Köszönöm a választ! K.

Általános Megfontolások a Szervókormány Utólagos Beszereléséről

Kedves Érdeklődő! Válasszuk szét a kérdést: - Lehetséges? Igen. - Megéri? Általában nem. Persze sokan építettek már szervót olyan autóba, amelyben eredetileg nem volt, ám ez inkább olyankor jellemző, ha valakinek van ehhez ideje, alkatrésze, szerszáma és szakértelme. A szervós kormánymű teljesen más szerkezet, mint a klasszikus manuális, gyakorta a teljes kormányrudazatot is cserélni kell ilyenkor, beleértve a szélső gömbfejeket. Fel kell szerelni a szervószivattyút, hozzá alakítani az ékszíjhajtást, elvezetni az olajcsöveket - tehát nem egyszerű feladat. Extrém esetekben még maga a tűzfal sem azonos, így akár némi lemezmunka is szükséges lehet. Azt javaslom tehát, ne fogjon bele ilyesmibe.

A Renault Twingo: Elektromos Szervókormány Utólagos Beszerelése

Sziasztok!Tudna nekem valaki tanácsot adni? Van egy 99-es Twingom és abba szeretnék elektromos szervót utólag szereltetni. Segítséget kérnék tőletek. Előre is köszi!

Bár az előző szakaszban a hidraulikus rendszerek általános bonyolultságát ecseteltük, a Twingo esetében gyakran az elektromos szervókormány (EPS) utólagos beszerelése merül fel. Fontos tudni, hogy az elektromos rendszerek felépítése eltér a hidraulikusoktól, hiszen nem igényelnek szivattyút, olajcsöveket vagy olajhűtőt, ehelyett egy elektromos motor segíti a kormányzást, gyakran a kormányoszlopon elhelyezve.

Példa a Hidraulikus Szervókormány Utólagos Beszerelésére (Opel Astra modellnél)

Bár az alábbi részletes leírás egy Opel Astra modell hidraulikus szervókormányának utólagos beszerelését mutatja be, bepillantást enged a hasonló jellegű, komplex átalakításokba és az azok során felmerülő feladatokba, melyek a szíjrendszerek, kormánymű és egyéb komponensek cseréjét érinthetik más típusoknál is.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Annyit mindjárt az elején elmondanék, hogy ez közel sem annyira bonyolult, és félelmetes dolog mint ahogy sokan gondolják, és gondoltam én is az elején. Amivel érdemes kezdeni az az, hogy megnézzük, hogy mi is található az Astránk motorjának bal oldalán, azaz mit hajt az ékszíj, és ékszíj-e az egyáltalán.

Szíjhajtás és Alkatrészek Ellenőrzése

Motorkód alapján ez valahogy így néz ki: C14NZ, C16NZ, X14NZ -> Ha gyárilag nincs benne szervó akkor egyszerű ékszíj hajtása van: Főtengely - és generátor kapcsolat. Viszont a gyári szervósak már 5PK-s vagy 6PK-s szíjjal szereltek ami annyit tesz, hogy Hosszbordás szíj, melynek 5 vagy 6 bordája van, ebből adódik hogy a generátor, a főtengely, a szervószivattyú 5-ös vagy 6-os hosszbordás tárcsával van szerelve. (Generátor - Főtengely - Szivattyú.)

C18NZ, C20NE -> Gyárilag ékszíjas hajtás ugyancsak Főtengely - generátor kapcsolat. Viszont a gyári szervó nem hosszbordás, hanem maradt ékszíjas. Méghozzá úgy hogy a főtengely tárcsa dupla futófelületű így két ékszíj megy rá -> (Generátor - Főtengely, Szivattyú - Főtengely.) Itt hozzáteszem nem lehet a duplatárcsát felrakni sem 1.4-re, sem 1.6-ra. Ugyanakkor cartarsak említették, hogy találkoztak már 6PK-s kiépítéssel is ezeken a motorokon.

Amennyiben hozzájutunk 5 bordás szetthez, az a legegyszerűbb eset, mert ahoz nem kell tartóbakot cserélni, és feszítő görgő sem kell, a szivattyú a blokkra kerül közvetlenül a vezérműszíj két szára közé, a szíjat pedig a generátor feszíti.

Fontos: Semmiképp ne próbálkozzunk ékszíjtárcsás szivattyúval, mondván nem cserélem a tárcsákat, hanem veszek ékszíjtárcsás szivattyút azt jóvan. Beleestem ebbe a hibába, higgyétek el, nem lesz jó.

Symbioz: Captur és Arkana között

Szükséges Alkatrészek a Hidraulikus Szervórendszerhez

Visszatérve, ha a fentebb szereplő kódú motorunk van, át kell szerelni a főtengely, és a generátor tárcsáit ékszíjról hosszbordásra. (Ettől sem kell megrémülni, 3 csavarról van szó.) Majd ehhez beszerezni a szivattyút, a csövezést, olajhűtőt, tartályt, magát a kormányművet, olajat, szíjat.. Valamint összekötő csövek, olajtartály, 6PK1460 tipusú szíj (és ezzel rengeteget segítettem), ATF 4000 tip. hidraolika olaj 1 liter.

Beszerelési Folyamat Lépésről Lépésre

Kezdjük.

Generátor tárcsa csere

Generátor tárcsa csere -> feszítő csavar a tetején 10es , tartókonzol tőle jobbra a blokkra csavarozva 13as, tartócsavarok generátor alatt a blokkra csavarozva 15ös. A tárcsát én brutal módon szedtem le, akinek van jobb ötlete csak nyugodtan. Fogtam a generátort, csőkulcsal ráfogtam a tárcsára hogy ne forogjon el, és egy 13-as kulcsal lelazítottam a tárcsát tartó csavart.

Főtengely tárcsa csere

Főtengely tárcsa csere -> A hozzáférés érdekében ki kell venni a légszűrő dobozt. A vezérműszíj burkolatát érdemes levenni, hogy figyelhessük nem ugrik-e a vezérlés miközben lazítjuk a csavart. Az autó legyen sebességben, és valaki nyomja a féket is hogy ne pörögjenek a kerekek. Szóval 18-as csavar fogja a tárcsát, ide kell a légkulcs ugyanis kézzel sima kulccsal nem lehet lelazítani, erőkarral pedig nem szabad rángatni, mert a vezérlés átugrik és onnantól jön a herce hurca ami nekem is megvolt, hogy 3 henger megy, meg stb. Szóval ne próbálkozzunk erőkarral. Légkulccsal simán lejön, látni fogjuk hogy van a furat a közepén, és egy ék alakú vágat mellette közvetlenül. Ez arra szolgál hogy csak egy féle képpen, egy állásban tehessük fel.

Konzolos tartóbak

Ez a konzolos tartóbak minden bontóban hegyekben áll. Tehát felrakjuk először a bakot. Ez úgy néz ki aknából, hogy ráállunk úgy az aknára hogy alulról hozzáférjünk a bakhoz, de a motor maga beton felett legyen, majd krokodil emelővel megemeljük magát a motort. Én a blokk és az olajteknő találkozásánál lévő peremnél emeltem. Nem kell sokat, csak annyit hogy a terhet átvegye az emelő, és a bak csavarjai lazíthatóak legyenek. Bal oldalon 2db 15-ös csavar fogja a kasztnihoz, jobb oldalt 3db 13-as a blokkra háromszög alakban elhelyezve. Levesszük, és az új 6PK1460-as szíjat átfűzzűk rajta, ugyanis meg fogja kerülni a bakot!! és felrakjuk az újat. kb 10 perces munka. Motort ne felejtsük el leengedni!

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Feszítőgörgő

Feszítőgörgő -> Legegyszerűbb rész, a vezérműszíj burkolata mögött van a 2db 8-as csavarhely neki. ezt a 2 csavart betekerjük és kész. Amire figyeljünk, hogy ezt kétféle képp lehet felrakni, mivel ez egy rugós feszítő, nem mindegy merre áll.

Olajhűtő és csövezés

Olajhűtő, csövezés -> Az olajhűtő a lökhárító és a vízhűtő között helyezkedik el, ha szemben állunk az autóval akkor a hűtő csavaros fele az autó jobb oldalán legyen, így jön ki a csövezés hossza. Könnyedén felrakható a zárhídra bármilyen csavaros felfogatással. A csövezésről annyit kell tudni, hogy csak egyféle képp rakható össze, elrontani nemlehet, viszont bontottnál érdemes a fémcsavaros kötéseknél ellenőrizni a tömítéseket. Össze kell játszani a csöveket, a kör így néz ki.

Kormánymű

Kormánymű -> Ez sem vészes, először egyenes állásba tekerjük a kormányt, tehát a kerekeket. Utána belül a kormánykerék alatt fejjel lefelé befeküdve (legviccesebb rész :D :lol: ) láthatjuk a kormányrudat aminek az alsó végén van egy csavaros bilincs, ezt le kell lazítani, és óvatosan felfelé tolni a rudazatot, míg szét nem jön. Szemben állva az autóval, a motortér bal oldala felé óvatosan ki tudjuk húzni a kormányművet.

Szíj és olajfeltöltés

Szíj -> Felraktunk tehát mindent. A szíj már nem okozhat problémát. Olaj -> A tartályba öntsünk annyi olajat amennyit már nem nyel el, mivel ahogy öntjük telik a rendszer, de soha ne töltsük a felénél tovább. Ha megáll a szint, de még van fél liter olaj, akkor valaki beszáll, és álló motorral tekergeti a kormányt, eközben elviszi megint az olajat ugyhogy tölthetjük tovább. Majd elindítjuk a motort, figyelünk a szíjakra, hogy egyenesen járnak-e, hogy visszakötöttük-e a generátort. :rolleyes: és járó szívattyúval állóhelyben tekerjük a kormány teljesen jobbra - teljesen balra egész addig míg már nem buborékozik a tartályban lévő olaj. Hát ennyi volna.

tags: #renault #twingo #szervokormany #utolag

• Hasznos tudnivalók Opel részecskeszűrővel kapcsolatban
• Hátsó híd javítási útmutató
• Hűtővíz hőmérséklet szabályzó gomba működése Golf 3-ban
• Minden, amit a robogó biztosítékairól tudni kell
• A weboldal sütik kezelése