Renault Twingo Quickshift: Működés, Hibák és Tapasztalatok

A Renault Twingo egy közkedvelt városi kisautó, melyet sokan praktikus és stílusos megjelenése miatt választanak. A Twingo nagyszerűsége pont egyszerűsége. Az először az 1992-es Párizsi Autószalonon kiállított „egyterű” kisautó világ életében bevált elemeket alkalmazott, semmi szofisztikált kütyü nem került bele, mégis alapáron ott figyelt benne a tologatható, összehajtható hátsó ülés. Az eredeti Renault 4 utódjának készült, de annyira korszakalkotó formája lett, hogy szerintem senki nem így gondol rá. Nem akarom romantizálni, piedesztálra emelni azt a 80-as évek végi, 90-es évek eleji autós időszakot, megteszik azt helyettem sokan mások, és tulajdonképpen a bohócorr-vészvillogó, a hatalmas vászontető, a banán alakú tekerők és a kárpitra robbantott színes betűk is csak ugyanarra hivatottak, mint a mai olcsó autók mókás megoldásai: elterelni a figyelmet a gyenge anyagminőségről, a közepes összeszerelésről és kicsit belopni magát a vásárló szívébe. Ez a cikk átfogó képet nyújt a Twingo tulajdonosok véleményeiről és tapasztalatairól, különös tekintettel az automata váltós modellekre, mint például a Quickshift.

A Renault Twingo: Játékos Forma és Praktikum

A Renault legkisebb autója mindig is a formatervezői játékosság jelképe volt, és a Twingo 2. Az autó tömpe orrán valóságos tűzijátékot produkáltak a formatervezők. Ott van először is a DeZir tanulmánymodellről átvett ívelt rés, alatta az „igazi” méretes légnyelő, s mindezt olyan lámpaegyüttes keretezi be, amely 4-5 méretosztállyal nagyobb autón is feltűnő lenne. (Csak margóra: a körfényszórók az eredeti Twingóra hivatottak emlékeztetni…). Oldalról jól láthatók a hatalmas ajtók körvonalai, az autó specialitásának számító atipikus kilincsek, illetve jobboldalt a (feláras) csillagmatricák, amelyekből a tetőre is jutott. A mutatós, fekete-ezüst könnyűfém keréktárcsák szintén felárasak voltak, akár csak a hátsó tetőspoiler. Az egyterű koncepció itt is nagyon jelen van: a buszos tetőnek köszönhetően annak ellenére bőséges a fejtér, hogy eléggé magasan ülünk. Helykínálata hibátlan, ülései persze lehetnének picit jobb tartásúak, méretesebbek, de akár még 190 centiméterrel sem kunszt elférni. Az ülések pedig - mármint a hátsók - hosszú pályákon előre-hátra tologathatók, sőt a támláik szöge is állítható.

A Twingo másik hatalmas előnye a praktikum: noha nagyon kicsi, 3,4 méter hosszú autó, a tologatható hátsó üléseivel, az okos, egyterűnek hívott formájával és a helytakarékos futóművel rendkívül tágas a kisautók közt. A csomagtér űrtartalma így 4 személy mögött is 165 és 285 liter között választható meg, az ülések összecsomagolásakor és felhajtásakor keletkező maximum pedig közel egy köbméter. Külön bravúr, hogy mindez alá még egy teljes értékű pótkereket is sikerült beszuszakolni… A műszeregység és a középkonzol továbbra is egyedi és játékos, bár kissé másként, mint az elődé volt. A vezető előterében megjelent egy „kocsányon ülő” fordulatszámmérő (lásd még: MINI), a digitális sebességmérőt pedig, a rádió kijelzőjével együtt középen, egy kettős ívű kupola alatt helyezték el. Ennek szegélyét a kocsi színével megegyező varrat díszíti, amely még számos helyen fellelhető. A maga egyszerűségében és harmóniájában nagyon szép a rádió kezelőpultja, de az audiorendszer a volán alól is vezérelhető.

Motorválaszték és Váltóopciók

A Twingo egyetlen motorral kapható, amely nem mai darab, de még mindig korszerű konstrukciónak számít. Mindegyikben négyhengeres benzines motor van, a régebbiek egyenmotorja 1239 köbcentis és 54 lóerős. Dinamizmus szempontjából leginkább a kezdeti, 1993-96 között gyártott, még a Renault 5-ből átemelt, 1,2 literes, 55 lóerős motorra lehet panasz. Az ezt leváltó, közel 1 deciliterrel kisebb űrtartalmú (már a Clióból származó), 60 lóerős, 8 szelepes már picivel erősebb, érezhetően szívesebben pörög fel és egy kevéssel takarékosabb is. A 2000-ben bevezetett 16 szelepes hengerfejű, de azonosan 1,2-es blokkos 75 lóerőssel a Twingo egészen sportos és még mindig nem túl torkos. Utóbbi tele van élettel, nagyon pörgős, keveset fogyaszt, az a fajta benzinmotor, amivel az ember véletlenül sem vágyik dízelre. A 8V is megbízható. Még a régebbi ős 8V vel sem volt gond. Nekem egyébként a 8V motor szimpatikusabb mert a 16V nagyon zajos. Autópályán füldugó kellett. A 16V nagyon zajos. Soha többet. Autópályán füldugó kellett. A 8V ellenben csendes. Érdemes 100-as benzint tankolni, mert azzal olyan érzés mintha 10 lóerővel erősebb lenne az autó. A fogyasztás városban 6-6,5 liter körül alakul, de autópályán akár 4,8 literre is levihető.

Nem csak motorból, váltóból is van kínálat, pontosabban fogalmazva 1994-től automata kuplungos, de manuális váltós variáció szerepelt, Easy névvel. Ekkor jelent meg a 3 fokozatú automata váltó. 1997-től háromfokozatú bolygóműves került a palettára, a Quickshift, robotizált váltós kivitel pedig 2000-ben állt csatasorba. 2001-től rendelhető lett a Quickshift nevű automatizált kézi váltó. Ezzel a váltóval a 60 lóerős motor is 16 szelepes, nemcsak a 75 lovas. Robotizált váltó pedig nem egész 1 százaléknyi autóban van.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A Quickshift Robotizált Váltó Működése és Tapasztalatok

A 2002-es Twingo robotizált automata váltóval van szerelve. Ez egyszerűsítve azt jelenti, hogy a mechanikus váltóra rá van építve egy "robot kéz és láb" ami helyettünk kapcsol és kuplungozik. Természetesen az egészet elektronika vezérli. Ez elég lassú kapcsolást és némi "bólogatós" érzést ad. Kár, hogy tesztkocsinkban az autóipar egyik nem túl sikeres produktumával társították: a Quickshift robotváltó itt is eredményesen prezentálja az ilyen szerkezetek minden negatívumát. Indulás után végtelennek tűnő ideig hagyja egyesben ordítani a motort (amit a spórolós hangszigetelés miatt benn is nagyon hallani), a váltásoknál pedig, túl azon, hogy sokáig tartanak, valósággal visszafogja az autót. Tény, hogy a masina kézileg felülbírálható, de az már majdnem olyan, mintha manuális váltóval dolgoznánk. És ugyancsak tény, sajnos, hogy papíron is fél literrel nagyobb átlagfogyasztást produkál, mint a klasszikus kézi váltó; nekünk a teszt során egyébként kereken 6 liter jött ki. Sokkal jobb volt azt ezt megelőző klasszikus (hidrodinamikus) automata váltó. A robotizált váltót egy alapos próbakörrel kell tesztelni. Aki még nem vezetett ilyen autót annak furcsa lesz tehát jobb olyannak kipróbálni aki ismeri ezt a fajta váltót. A kuplung hamarabb elhasználódik ezeknél így az indulásnál tapasztalható felpörgés, rángatás gyanús jel.

Quickshift Hibák és Javítási Tapasztalatok

Egy 2009-es Renault Twingo rossz váltásról, bekapcsolt sebességváltó jelzőfényről és vészüzemmódból való leállásról számol be, ami potenciálisan a kopott váltóolajnak köszönhető. A probléma rosszabbodik, ha a kocsi hideg vagy sokáig állt. Hasonló problémám volt a Twingo-m automata váltójával. Úgy tűnik, gyakrabban fordul elő, ha az autó egy ideig állt, vagy állandó? Rosszabbnak tűnik, ha hideg van, vagy miután egy ideig állt, igen. Kiderült, hogy a túlfeszültség okozta a sebességváltó meghibásodását. A legjobb, ha egy műhelyben ellenőrizteted; valószínűleg ellenőrizniük kell a sebességváltó olaját és az elektromos rendszert. Egy 2009-es Renault Twingom (benzinmotor, 141 438 km) rosszalkodik. Az automata váltó rosszul vált, a váltó jelzőfénye világít, és vészhelyzetben ragadt. Nem vált rendesen. Lehet, hogy a motorolaj elhasználódott? Elvittem egy szervizbe, és eltaláltad. Megerősítették az alulfeszültséget és azt, hogy a sebességváltó olaja elhasználódott. Lecseréltem az olajat, megoldottam a feszültség problémát, és most újra simán működik. 240€-ba került, de megérte! Hasonló esetet az undervoltage kezelésével és a váltóolaj cseréjével oldottak meg, a javítás után sima működéssel. A robotizált kézi váltós elven működő QuickShift váltó kicsit kehesen dolgozott benne, de ezen kívül aggasztó problémája nem volt.

Egy másik tulajdonos egy 2004-es 1.2-es Twingo Quickshift váltójáról számolt be: Elvesziti menetközben az automata jelleget (manuálban rendesen műkődik). Felbőg a motor, a kijelzőn 40-ről 0-ra vált a kilométeróra. Sokszor ilyenkor kanyarodni is nehéz- szorul a kormány. MI lehet a probléma? Kezdje azzal, hogy ellenőrzi az akkumulátort és a generátort, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy megfelelő feszültséget biztosítanak, mivel az elektromos problémák hatással lehetnek mind a sebességváltóra, mind a szervokormányra. Ha a probléma továbbra is fennáll, érdemes lehet egy szerelővel átvizsgáltatni a járművet, hogy nincs-e benne esetleges elektromos hiba vagy érzékelő probléma. A gázpedál lenyomására elkezd rosszul reagálni, nem gyorsul, kigyullad a műszerfalon az elektromos hibát jelző ikon, kiveszi automatából a váltót (A jelből 2-esre vált a váltó visszajelzése a műszerfalon) hangos lesz a motor, magától gyorsul a kocsi, fékezni kell…én ilyenkor leállítom…újraindításkor párszor égve marad az elektromos hibát jelző ikon, és brummogó hangot ad…leállítom… természetesen volt számítógépes diagnosztika, ez a fojtószelep hibáját jelezte, amit kicseréltünk…jó is volt kb. Volt ilyen valakinek? mi lehet ez? Az 1,6-os, 110 lóerős négyhengeres önmagában jó volna, de sajnos csak az automatizált SensoDrive-sebességváltóval volt kapható, manuális váltóval nem. A kuplungot működtető és a fokozatokat kapcsoló egység a fő hibaforrás.

Összefoglalva a Quickshift váltóval kapcsolatos tipikus problémákat és azok megoldásait:

Általános Renault Twingo Hibák és Karbantartási Tippek

Míg a Twingo megbízhatóságával sok gond nincs, azt mindenkinek érdemes tudnia, hogy futóműve és elektronikai rendszere egyaránt sérülékeny. Alaptörvény, hogy minél egyszerűbb egy autó, annál kevesebb lehet vele a probléma.

Symbioz: Captur és Arkana között

Gyakori Hibák és Problémák

• Elektronikai hibák: Gyenge pont például a generátor, de a gyújtótrafókkal vagy bagatell elektromos cuccokkal, mint például a szellőztető-ventillátorral egyaránt lehet gond. Ezek rendszerint olcsón orvosolhatók, a csaknem 2,5 millió példányban készült kisautóhoz sok a nem is rossz minőségű utángyártott alkatrész.
  • Benzinszint jelző hibája: Előfordulhat, hogy nem mutatja a benzin szintet, villog a pötty és üreset jelez. Ha kézzel felhuzom az úszót akkor is, ha összekötöm a két vezetéket, akkor elvileg telit kellene jeleznie, arra sem reagál.
  • Indítási problémák: Néha csak hajszáritó hangot hallat, nem forgatja a motort, csak pörög.
  • Sebességmérő meghibásodása: Nem mindig mutatja a sebességet. A km jeladót nézd meg, ki szokták lazítani, hogy ne mérje (ne szaporodjon a kilométer az autóba)a km-t így a sebességet sem mutatja.
  • Magas alapjárat: Beindítás után pörög a motor, nem szabályozza le a fordulatot. Már az alapjárati motort kicsereltem a klapni jeladót is, mi dent ki tisztítottam. De mégsem jó, alapjárat magas és kicsit ingadozik.
  • Világítás és kijelző: Van-e valakinek tippje,h lehet a sebességmérőt meghackelni,h amikor ráadom a világítást ne halványodjon el? Elalszik, csak késleltetve van. :) Együtt megy a belső világítással, ami a tükör felett van.
• Futómű és mechanikai elemek: A hazai utakon a lengéscsillapítók gyorsan fogynak, de akár a rugótekercsek is eltörhetnek és sérülékenyek a toronycsapágyak, a kormányösszekötő-, illetve a féltengely-gömbfejek, valamint a kerékcsapágyak is. A városi használat miatt a kerékcsapágyak, a féltengelyek, lengéscsillapítók és az összes futóműalkatrész gyorsabban öregszik, mint hosszabb utakon tennék.
• Motor problémák: A motorok megbízhatók, egy dologra kell nagyon figyelni, a frissebb (1997 utáni) motorok vezérműszíja erőteljesen szakadásra hajlamos. Érdemes a gyárinál sűrűbb periódussal cserélni őket, ha kicsit is kérdőjeles az órában látható futásteljesítmény, akkor vásárlás után azonnal! A vezérmű szíj cserét nem szabad hanyagolni és a 8V esetében könnyű túlfeszíteni. A vízveszteséget és a túlhevülést a Twingo motorok is rosszul viselik, rámehet a hengerfejtömítés. A hűtőventilátor bekapcsolódására és a hűtőrendszer tömítettségére figyelni kell.

Rozsdásodási Pontok

• Első sárvédő alja (megáll benne a sár.)
• Tank betöltő csőnél. (ott is megáll a sár)
• Küszöbök.
• 2001 ig a motortartó bölcső is.
• A korai példányok leginkább az első sárvédők alján és a küszöböknél kezdenek rohadni, a későbbieknél gyakrabban találkoztunk a hátsó sárvédőívnél induló korrózióval.

Vásárlási Tanácsok Használt Twingo Esetén

Mivel a Twingót fiatalok, kisgyerekesek és még kevesebbet autózó idősek egyaránt vették, meglehetősen sokféle állapotú a kínálat, nem különösebben nehéz keveset futott, megkímélt példányt találni. A Twingók belépő ára 250 ezer forint, a legdrágábbak pedig 1 millió forint körül kínálkoznak, igaz, ha lenne épp egy igazán kívánatos, vajbőr üléses, nyitható tetős, utolsó évekbeli Initiale csúcsverzió a piacon, az nyilván drágább lenne. Érdemes az ezredforduló utáni autók közül választani. Használt Twingo vásárlásakor különösen fontos a kuplung állapotának ellenőrzése, valamint a gyakori hibákra való odafigyelés. A kuplung csere viszont nem veszélyes összeg. Az autó egyéb állapotára is érdemes odafigyelni. A próbaúton ügyeljünk a fék állapotára, nincs-e elhanyagolva és fog-e rendesen mindkét oldalon. Kb 500 ezer forint környékén alakul a ránézésre szép, nem túl sokat futott, műszakis, valamennyire ismerhető előéletű példányok ára. Újkorától végig vezetett szervizkönyvet, hibátlan állapotot túlzás elvárni ennyi pénzért, de egy normálisan megőrzött műszaki háttér, lehetőleg kevés rozsdával simán kijöhet a keretből akár vászontetővel is. Ennél olcsóbbat csak személyes hozzáértéssel, szerelési ambíciókkal és rengeteg szabadidővel ajánlok. A nyeszlett karosszéria biztonsági kockázatait mérlegelni kell, és aki nem tudná megszokni a franciás váltót, a gyenge motort vagy a szerény zajszigetelést, az inkább mást keressen, de a hangulata miatt még azt is megértem, aki hobbiautóként szeretne ilyet tartani.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

tags: #renault #twingo #quickshift #valto #működés #hibák

• Dacia Logan: Megfizethető családi választás
• a megfelelő gyújtógyertya kiválasztása Ford Fiesta A9JB motorokhoz
• Gyújtótrafó hiba jelei Swiftben
• Professzionális klímaszerelés Suzuki Swifthez
• Injektor felújítás Veresegyház