Ford Fiesta Sport (2009) – Részletes Műszaki Adatok és Teszt

Nem sok olyan autóra emlékszünk, amely ennyire megosztotta volna a szerkesztőségünket, mint az új Ford Fiesta. Gulyás kolléga az egyik legjobban vezethető kisautónak tartja a maga kategóriájában, és ehhez a véleményéhez még azután is mereven ragaszkodott, hogy Vida és Bertalan kollégák alatt körhintaként viselkedett egy dízel tesztautó a Hungaroringen közepén található tanpályán. A fenti élmények miatt Vida kollégának már nem alakultak ki túl jó benyomásai a fenékeldobós Fiestáról, de Koncz Dávid tesztjét átfutva sem tűnt úgy, hogy a szívébe zárta az általa kipróbált 1,4 literes benzinest.

Ilyen előzmények után szereztem meg a legújabb tesztelésre kapott Fiesta slusszkulcsát, mialatt próbáltam elengedni a fülem mellett a kollégák meglehetősen ellentmondásos véleményeit és jó tanácsait.

A Fiesta Sport Felszereltsége és Külseje

Mielőtt még valaki nagyon beleélné magát, gyorsan tisztázzuk, hogy a névben szereplő Sport szócska "csupán" egy felszereltségi szintet jelent, ami kizárólag a háromajtós karosszériához és kínálat legerősebb dízel- és benzinmotorjához társítható. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy csak a 120 lóerős 1,6-os benzineshez és a 90 lóerős, ugyancsak 1,6 literes dízelhez társítható a Sport opció, amelynek kipipálása után mélyebbre húzott első lökhárítót, diffúzort imitáló hátsó és egy csinos kis tetőszpojlert kapunk 16 colos felnik társaságában. Tesztautónk nem állt meg ezen a szinten, mert megkapta még a Stílus csomagot is, ami 17 colos felniket és sötétített hátsó ablakokat jelent potom ötvenkétezer forintért, ami annyira diszkont vételnek tűnik, hogy tényleg vétek lett volna kihagyni.

Ezek után meglepőnek tűnhet, hogy a legnagyobb durranást mégis inkább tesztautónk utastere jelentette, amely az ugyancsak extraként rendelhető Individual csomagnak köszönhetően kék és ezüstszínű bőrborításban pompázott. Kétlem, hogy sokan választják majd ezt a 437 ezer forintos extrát ebben a megtépázott gazdasági helyzetben, ám a végeredmény tényleg pazar. Hasonlóval eddig csak tuningkiállításokon találkoztam.

Motor és Teljesítmény

Az 1,6 literes, 120 lóerőd Duratec jól bevált darab a Fordnál, a Fiestában sem okozott csalódást; csodát ugyan tesz, de hála a rövid fokozatkiosztású és remekül működő váltónak, egész jól lehet vele boldogulni a városban. Papírforma szerint valamivel tíz másodperc alatt érhetjük el a 100 km/órás tempót, ami egyben figyelmeztetés is, hogy hiába a vagány külső, ne ezzel az autóval vállaljuk a piroslámpás versenyeket.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Autópályán érezhetően nincs túlságosan elemében a Fiesta Sport, hatodik fokozat híján közel négyezret forog ötödikben 130 km/órás tempónál a motor, ami hosszú távon kimondottan fárasztó és persze költséges. A rövid váltó miatt az átlagfogyasztást nem sikerült nyolc liter alá szorítanom, de ha többnyire városban közlekedünk a Fiestával, akkor tíz liter körüli fogyasztással érdemes számolni. Ez soknak tűnhet egy ekkorka autótól, de emlékeim szerint pont ennyit fogyasztott a kisebb és gyengébb, 1,5 literes Mazda2 is, amellyel nem mellesleg szoros rokonságban áll a Fiesta.

Menettulajdonságok és Kényelem

Ránézésre nem tűnik jó párosításnak a 17 colos felnigarnitúra a hazai úthálózattal, ám csodák-csodája, együtt lehet élni a Fiesta Sporttal még Budapesten is, ami azért is érdekes, mert egy centiméterrel alacsonyabban van a karosszéria, és a futóművet is feszesebbre hangolták. Bár az úthibákat ez a Fiesta sem szereti - az előzetes várakozásaimmal ellentétben - mégsem rázta ki a fogtöméseimet, és mindezek mellett élvezet volt vele minden kanyar.

Vida kolléga hungaroringi kalandjai után azt vártam, hogy az első túlvállalt kanyarban megelőz majd a Fiesta feneke, de ehelyett a végsőkig kapaszkodott a széles kerekeivel az aszfaltba, és csak nagy sokára kezdte el finoman tolni az elejét. Gázelvételre valóban elindul a feneke, de ezt az ESP-vel együttműködve viszonylag könnyű összeszedni - nem mondom, hogy a legbarátságosabban kisautó, de legalább van valami karaktere.

Bár a látványos kék-ezüst bőrkárpitozás leköti a figyelmet, nem szabad elsiklani a műszerfal izgalmas formai megoldásai felett sem, amilyenhez hasonlót nem nagyon látni ebben a kategóriában. A kék bőrrel bevont kormány méretre, fogásra tökéletes, de igazából az benne a legjobb, hogy nincs agyonszervózva, és olyan közvetlen, hogy az már-már ijesztő lehet egy átlagautóból átülve. Elég egy pici mozdulat, és a Fiesta máris bőszen kanyarodni kezd, amit jól is tesz, ugyanis ehhez ért a leginkább. Bár a motorerő terén lehet, hogy sokan megszorítják, de ha egy kanyargós útszakasz következik, vagy a városi szlalomban kell jeleskedni, akkor kevesen tudnak vele lépést tartani.

Aki egy kőkemény GTI-re vágyik, annak ugyan túl puha és gyenge lehet a Fiesta Sport, ám nem is szabad így tekinteni rá: ez csupán egy jó erőben lévő trendi kisautó futócipőben, edzőruhában.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Ár és Alternatívák

Sajnos a sportruházatot a Fordnál sem mérik olcsón: a benzines Fiesta Sport alapára 4,3 millió forint, amit tesztautónk esetében közel ötmillióra sikerült feltornázni a rengeteg extrával. Az árérzékeny és válságtól megtépázott hazai autópiacon nyilván nem sok hasonlóan agyonextrázott Fiesta Sport fog szaladgálni, ráadásul a modell dolgát az sem könnyíti meg, hogy ennyi pénzért már komolyabb kisautókat is kapni.

Aki a vezetési élményre megy, az a Renault Twingo RS-sel például sokkal jobban jár, akit meg nem zavar az elcsépelt külső és dögunalmas utastér, az egy Swift Sporttal is hasonló vezetési élményeket szerezhet. Ettől függetlenül szurkolok a Fiestának, de annak még inkább, hogy legyen egy ST változat, amely majd tényleg olyan erős lesz, ahogy kinéz.