A Kettős Tömegű Lendkerék (KTL) a Renault 1.5 dCi Motorokban: Funkció, Hibajelek és Csere
Mi az a kettőstömegű lendkerék, amelytől minden dízelautósnak égnek áll a haja? Elmagyarázzuk. Mi, mármint a vásárlók, akartuk, hogy a modern autók finoman, rángatásmentesen járjanak, a kulturált üzem árát többek között a kettőstömegű lendkerékkel fizetjük meg. Főleg, amikor elfárad, és - a kuplungszettel együtt - akár több százezret kell költeni a cseréjére.
Mi is az a Kettős Tömegű Lendkerék?
A kettős tömegű lendkerék (KTL) egy olyan alkatrész, amely a motor és a sebességváltó között helyezkedik el. Feladata a motorban keletkező rezgések csillapítása. A hagyományos, egy tömegű lendkerékkel szemben a KTL két részből áll, melyeket rugók és csillapítók kötnek össze. Ezek a rugók és csillapítók teszik lehetővé, hogy a lendkerék elnyelje a motor egyenetlen járásából adódó rezgéseket.
A KTL mindig a motorhoz van hangolva, így egymáshoz képest tudnak elfordulni. A kettőstömegű lendkerék legfőbb feladata, hogy meggátolja a motorrángatás továbbvitelét a kuplungon keresztül a hajtásláncra. Ezzel biztosítja az autó optimális, azaz a rángatás nélküli közlekedését. A kettőstömegű lendkerék valójában egy komfortnövelő alkatrész, amely a zavaró rezgéseket csillapítja. Ha van az autónkban, a motor kisebb vibrációt ad át a karosszériának, vagyis jobban érezzük magunkat az utastérben. Ahhoz, hogy erre képes legyen, bonyolult ellenállásokkal és rugókkal van tele, a kettőstömegű lendkerék emellett a hajtásláncot is védi a hirtelen nyomatéklöketektől.
Ami a műszaki részleteket illeti, a lendkerék két részből áll, az első a főtengelyhez kapcsolódik, a másodikhoz csatlakozik a kuplung, a sebességváltó, a kardántengely, vagyis lényegében a hajtáslánc. A két lendkerék egymáshoz képest irányonként 60-60, összesen akár 120 fokban is képes elmozdulni, azaz valóban hatékonyan tudja csillapítani a motor felől érkező durva kilengéseket és rezgéseket.
Miért van szükség KTL-re?
Egy ideje trend, hogy az autógyártók egyre kisebb motorokból próbálnak minél nagyobb teljesítményt és nyomatékot kipréselni, amit főleg azzal érnek el, hogy egyre bonyolultabbak a befecskendezési rendszerek. Előfordul, hogy ütemenként akár nyolc befecskendezési ciklus van, ami bizony rezonanciával jár. A legolcsóbb autókban is ugyanolyan fontos szerepe van a kettős tömegű lendkeréknek. Például a kis, 3 hengeres motoroknál a lendkerék által tárolt mozgási energia segít átmozdítani a főtengelyt a holtponton.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
KTL a Renault 1.5 dCi Motorokban: Fontos Tudnivalók
A vibráció és a nagy nyomaték főleg a dízelmotorokra jellemző, de a benzines autók tulajai sem alhatnak nyugodtan a turbók erőltetése óta. Több modern feltöltős benzinesben is kettőstömegű lendkerékkel biztosítják a finom járást, többek között az Opelnél és a Volkswagen-konszern TSI-motorjainál is előfordul kettőstömegű lendkerék.
Fontos tudni, hogy egyes dízelekben sincs kettőstömegű lendkerék. Jó hír viszont, hogy a PSA 1,6-os HDi-jeiből és a Renault 1.5 dCi-jéből is vannak olyanok, amelyek egytömegű lendkerékkel készülnek. Biztosat csak alvázszám alapján lehet mondani, aki aggódik, diktálja be a számot egy márkaszervizben, és remélje a legjobbakat.
Peugeot 407 kettős tömegű lendítőkerék meghibásodás 2.
A Kettős Tömegű Lendkerék Hibájának Jelei
Fontos, hogy a kettős tömegű lendkerék hiba jeleire oda kell figyelnünk és a jeleit sem szabad félvállról vennünk! Hibajelenség többféle lehet. A motor zörög indításnál, zörög leállításnál, zörög alapjáraton - mondja Rosenkranz Attila független autószerelő, hozzátéve, hogy indításnál és leállításnál jellegzetes csattanó hangot is lehet olykor hallani.
- Zajok: Ha fémes zajt hallunk, az a probléma jele lehet.
- Rezgések: Alacsony fordulatról való gyorsításnál beremegett az egész kasztni (kb. 1500-2300 ig).
- Kuplung problémák: A motor működését is befolyásolhatja. Közeledik a csere ideje akkor is, ha álló helyzetben a kuplungot enyhén benyomva remegés érződik rajta.
- Elszíneződés, zsírszivárgás: Hőmérséklet miatt elszíneződik, zsírszivárgások szoktak előfordulni.
Mennyit bír a KTL és mi befolyásolja az élettartamát?
Kinél mennyit. Azt mondják, a kettőstömegű lendkerék békés autópálya-tempóban ezer kilométeren sem kopik annyit, mint egy csodás reggeli dugóban tíz kilométeren, szóval 120-320 ezer kilométer között bármikor csereérett lehet az alkatrész. A sok megállás-elindulás gyilkolja igazán, de az állandóan alapjárathoz közeli, alacsony fordulatszámon való közlekedést sem szereti. Finom kuplungkezeléssel, és a motor optimális fordulaton tartásával sokat tehetünk az alkatrész egészségéért. A kettőstömegűt egy elkopott vagy elkoszolódott porlasztócsúcs is nyírja, mert alig észrevehetően, de egyenetlenül jár miatta a motor. Akkor pedig a kettőstömegű lendkerék is sokat dolgozik.
A KTL Csere: Miért és Hogyan?
Ha a fenti jeleket észleljük, akkor autónkat el kell vinni szerelőhöz. Fontos, hogy a problémával kapcsolatban, jó, ha azt minél előbb jelezzük egy szerelőnek. A lendkerék cseréje nem egyszerű feladat, az autóból ki kell szerelni a lendkereket. Biztos, ha az egész procedúrát inkább szakemberre bízzuk! Ha tönkrement, nincs javítgatás, csere van.
Symbioz: Captur és Arkana között
Rosenkranz szerint nem lehet eléggé hangsúlyozni, hogy a kuplung és a kettőstömegű lendkerék szorosan összetartozó alkatrészek, ha az egyik csereérett, akkor bizony a másikat is cserélni kell vele. Ettől lesz igazán drága a móka, de akkor is az lesz, ha spórolásból csak a kuplungot vagy csak a kettőstömegűt cseréli valaki. "Hiába mondjuk, hogy így nincs garancia, mindig van, aki csak az egyiknek a cseréjét kéri, aztán néhány hét múlva kezdhetjük az egészet elölről. Ez csak párban megy, különben sokkal drágább lesz" - figyelmeztet Rosenkranz.
A csere során fontos figyelni az alkatrész minőségére, és szakembert választani a lebonyolításhoz, hiszen ez jelentősen megdobhatja a költségeinket. Emellett a garancia érvényesítéséhez is alapvető fontosságú a megfelelő beszerelés.
Kiváltószettek: Megéri a kockázatot?
Van, aki kitalálja, hogy inkább átalakítószettet (amikor a kettőstömegűt egytömegű lendkerékkel váltják ki - a szerző) rakat be, aztán panaszkodik, hogy a csere után jobban ráz az autó. Egyes modelleknél ugyan jelentős megtakarítást jelenthetnek a kiváltószettek, a szerelők azonban jellemzően nem szeretik ezeket, és nem egyértelmű, hogy a rövid távú spórolás nem üt-e vissza hosszabb távon. Mondjuk, azoknak biztos nem, akik egy ilyen csere után gyorsan megszabadulnak az autójuktól a használtpiacon.
Mennyibe kerül a csere?
Ha cserélni kell, elég drága, mert kell hozzá az új kuplungszett, és munka is van bőven vele. Ha összevetjük a végén egy több százezres tételre is számíthatunk. Számolni mindenesetre azzal lehet, hogy 200 ezer forintnál olcsóbban nem nagyon lehet megúszni, ha beüt a krach.
| Autó Típusa | KTL Csere Költsége (becsült) |
|---|---|
| Volkswagen modellek | 200-220 ezer Ft |
| Audi modellek | 200-220 ezer Ft |
| Japán autók (pl. 2007 Mazda6 2.0D) | Akár 600 ezer Ft |
| Általános minimum | 200 ezer Ft |
Dízel vs. Benzines: A KTL szerepe a döntésben
Amennyiben belső égésű motorral szerelt autót szeretnél vásárolni, rendszerint felmerül a kérdés, hogy benzines vagy dízel motoros autót érdemes-e választani. A legjobb az, hogy ebben a kérdésben mindenkinek igaza lehet attól függően, hogy ki honnan közelíti meg a benzin-dízel dilemmát.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Városi használat
Előbb-utóbb minden belső égésű motor tönkremegy városi, rövid utas használat során. A dízel motor lassabban melegszik, és a modernebb (Euro 4 után) dízeleket részecskeszűrővel szerelték (DPF), ami eldugulhat, ami jelentősebb plusz javítási költségeket generálhat. Tehát innen megközelítve igaz lehet, hogy városi használatra inkább benzines autót válasszunk. Ezenkívül a dízel motorokban sok drága alkatrész található, ami ha tönkremegy, zsebbenyúlós lehet.
Fogyasztás
A pro érvek mind igazak, de egy ugyanolyan teljesítményű (ne lökettérfogatot nézzünk) dízel autó fogyasztása jelentősen kedvezőbb a szívó benzines társához képest. A különbség nagyjából 2-3 liter/100 km, ami nem tűnik soknak, de 100 000 kilométer alatt a mostani üzemanyag árakkal számolva a fogyasztáskülönbség 1 250 000- 1 900 000 forint. Ezt az összeget jó eséllyel nem fogod a dízeledre költeni.
Környezetszennyezés
A dízel motoroknak jellemzően nagyobb a korom-kibocsátásuk, ezáltal jobban terhelik a környezetünket. A modern benzines közvetlen befecskendezésű motornak szintén hasonló mértékű a korom-kibocsátása, ezért vezették be 2018-ban az új benzines autóknál szintén a részecskeszűrőt (GPF).
Karbantartás
Ez nagyjából igaz a régebbi szívó benzines motorokra. A szerkezetük jóval egyszerűbb és olcsóbb alkatrészekből állnak. Bár a szívó benzines motort általában valóban olcsóbb karbantartani, a fogyasztása a fent leírtak szerint jelentősen magasabb. Turbo-benzinmotor esetében már körülbelül ugyanannyi drága, bonyolult alkatrész van, mint a dízel társaiban( kettős tömegű lendkerék, turbó, drága befecskendezőrendszer, sok szenzor, stb…). A szívórendszer és az EGR kokszosodása is ugyanannyi eséllyel fordulhat elő. 2018 előtti példányokban még nincs részecskeszűrő, a fiatalabbakban már ez az alkatrész is megtalálható.