A Honda FR-V: Innovatív Hatüléses Megoldás a Kompakt Egyterűek Kategóriájában
A japán autógyár sem vonhatta ki magát az aktuális trendek hatása alól, ezért 2004-ben a Honda piacra dobta az FR-V nevet kapott kompakt egyterű modellt, amit elsősorban az tesz különlegessé, hogy hatszemélyes. Így ez a második olyan autó a Fiat Multipla mellett, ahol a hagyományos ötüléses autók helykínálatát nem egy plusz hátsó üléssor beépítésével, hanem két sorban elhelyezett három-három ülés kialakításával növelték meg. Ez a sajátos kialakítás határozza meg elsősorban az autó arculatát.
A Kétszer Három Üléses Koncepció: Tér és Variálhatóság
A hatüléses autó mindeddig nem terjedt el. A Honda csatlakozik a Fiathoz, s a kérdés az, hogy az FR-V - hasonlóan a Multiplához - is bukás lesz-e, vagy a Hondának bejön a kétszer három? A Honda is két sorban elhelyezett hat ülésre szavazott az FR-V esetében, hiszen a kocsi így nem túl hosszú és buszszerű, tehát könnyen vezethető, ugyanakkor elég tágas, hogy vevőket csábítson el a mellette konzervatívnak ható konkurenciától.
Intelligens Térkihasználás az Utastérben
Mivel nem szélesebb lényegesen a hétköznapi autóknál, első látásra kérdésként merülhet fel, hogyan tud egymás mellett kényelmesen elférni a három utas elöl, illetve hátul. Ha hosszában nem lehet terjeszkedni, két irány marad: széltében és felfelé. Az FR-V 1,61 méter magas - ez még nem szokatlan a buszlimuzinok között. Ám a több mint 1,8 méteres szélesség annál inkább, ez csak két kategóriával feljebb szokásos. Az átlagosnál tíz-tizenkét centivel szélesebb karosszéria persze önmagában nem volna elég ahhoz, hogy a harmadik ülést bepréseljék a két első közé, ezért az FR-V-ben a szokásosnál filigránabbak az ülések, keskenyebb az ajtó belső borítása (közelebb is vannak hozzá a szélső ülések), s további trükkökre is szükség volt, hogy a helykínálat megfelelő legyen.
A lábtér értelemszerűen elfogadható, a válltér tekintetében pedig azt a megoldást választották a tervezők, hogy a sínen csúsztatható középső ülés ügyes beállításával tegyék lehetővé a kényelmesebb elhelyezkedést. Elhiszik, hogy az FR-V-ben akkor is kényelmesen ültem a volán mögött, amikor még ketten utaztak elöl, sőt, legközelebbi utastársam cseppet sem zavart a kocsi irányításában? Ez volt a helyzet, s ennek magyarázata a középső ülésnél keresendő. Olyan hosszú sínen tolható hátra, hogy a középső utas válla még a vezető ülésének támlájával sincs egy vonalban, s így nincs is útban. Ezzel a megoldással ugyanis az utas válla nem ér a sofőréhez, nem zavarja azt a vezetésben. Természetesen középkonzol sem kerülhetett az autóba, a műszerfal minden kezelőszerve magasabbra került, mint ahogy a kéziféket működtető alkatrész, illetve a kicsi, de könnyen kezelhető és praktikus váltó is. Mint ahogy neki sincs útban a váltókar - hiszen az a műszerfalra került -, illetve a magasra helyezett középkonzoltól is elfér a lába. Elöl tehát semmi gond a tér nagyságával.
Néhány dologért viszont messzebb kell nyúlni ennek a kialakításnak köszönhetően. Hátul is csak a középső utas kényszerül kompromisszumra, ha az előtte ülő teljesen hátracsúsztatja az ülését. Egyébként hátul is tágas a lábtér, s az első középső ülést sem kell feltétlenül a leghátsó helyzetbe tolni. A széles válltér annak is köszönhető, hogy az FR-V oldalablakai nem dőlnek annyira befelé, mint a mai autókon szokott.
Csomagtér és Ülésvariációk
A hat ülés egyébként az egyterűek kategóriájában szokásos módon variálható, a középső ülés lehajtásával kis asztalkához hasonló rész alakítható ki, míg hátul az üléssor hajtása a rakteret növelheti meg. A Multipla több éves jelenléte ellenére még mindig szokatlan üléskoncepció számos előnnyel jár. A Honda kompakt hatülésesének legnagyobb erénye a variálhatóság, s lássuk be, a buszlimuzinok vásárlói éppen erre vevők leginkább. A hatüléses elrendezés akkor mutatja meg a benne rejlő potenciált, ha legalább hárman vagy négyen ülnek az autóban, és még jó sok csomagot is be kell pakolni. Ilyenkor ugyanis sok ferdehátú kocsi tulaja reménytelenül legyint, amikor eszébe jut, hogy a hátsó támla csak egyben dönthető előre. Nincsenek sokkal jobb helyzetben az osztott hátsó támlájú kombik használói sem, hiszen három utas esetén már mindenképpen hátra kell ültetni valakit, azaz a raktér nem bővíthető teljes szélességben. Az FR-V-ben azonban kedvünkre variálhatunk, az ülések egészen különleges konfigurációját is kialakíthatjuk, hiszen úgy is beülhetnek négyen a kocsiba, hogy a két hátsó, szélső ülés el van fektetve.
Pedig a pakolásra már alaphelyzetben is elfogadható hely marad, 439 liternyi, ami az autó kevesebb, mint 4,3 méteres hosszát tekintve nem mondható rossznak. A csomagtartó megnagyobbítására nem feltétlenül van szükség: az FR-V raktere alaphelyzetben is 439 literes. Alakja ugyan nem a legszerencsésebb, mert viszonylag rövid, de legalább széles és mély.
Design és Külső Megjelenés
Az autó formáját is meghatározza a kategória, tehát szélesebb és magasabb, mint a többi Honda modell. Az orr kicsit sportosabb látványt nyújt a konkurensekhez képest, a széles krómozott csíkokkal díszített hűtőráccsal, illetve a nyújtott formájú lámpatestekkel. A motorházfedél is kapott némi díszítést két él és enyhe domborítás formájában, a dinamikus imázst pedig az erősen döntött szélvédő is erősíti. Az oldalnézetet is rafináltan formázott lemezekkel igyekeztek érdekesebbé tenni, de a tipikus övvonal-emelkedés az FR-V-n is visszaköszön. Hátul nem annyira a praktikumot szem előtt tartva erősebben döntött szélvédőt alakítottak ki, ami némileg ront az autó tetőig pakolhatóságán. Összességében sikerült karakteres, elfogadható formát kialakítani, ami az egyterűek közt korrekt teljesítmény.
Motorválaszték és Menettulajdonságok
Az autót többnyire jó menettulajdonságú egyterűnek tartják, mert súlypontja a szokásosnál alacsonyabban van, ezért jól viselkedik például kanyarokban is. A motorválaszték két tagból áll:
| Motor | Teljesítmény | Nyomaték | Váltó | Vegyes fogyasztás (gyári adat) |
|---|---|---|---|---|
| 1.8 i-VTEC benzin | 140 LE | N/A | 6 fokozatú manuális / 5 fokozatú automata | 8,1 l/100km (automata) |
| 2.2 i-CTDi dízel | 140 LE | 340 Nm | N/A (manuális) | 6,3 l/100km |
Az autó 1.8 literes benzines motorja hatfokozatú manuális vagy ötfokozatú automata váltót kaphat, az utóbbival a fogyasztása vegyes üzemmódban kicsit magasabb, 8,1 literes. A 140 lóerős erőforrás kisebb kompromisszumokkal képes mozgatni a hat fővel és sok csomaggal megpakolt autót, ezért valószínűleg praktikusabb a szintén 140 lóerős, 2.2 literes dízel, aminek sokkal nagyobb a nyomatéka, szám szerint 340 Nm. A Honda FR-V ezzel az i-CTDi motorral roppant gazdaságos, 6,3 literrel beéri a gyári adatok szerint.
Civic kipufogó leömlő választék
Egy trükkös, ritka családi Honda - ÉRTÉKBECSLŐ: HONDA FR-V
Felszereltségi Szintek és Árak
Az alapváltozat az 1.8 literes motorral szerelt, Trend felszereltségi szintű változat, aminek ára valamelyest kevesebb, mint hat millió forint. A különféle extrákkal jól felszerelt autó megkapja az összes légzsákot, de jutott bele mindenféle elektronika, ami a sofőrt segítheti, a kényelmet automata klíma szavatolja, és persze ebben is szép számmal alakítottak ki tárolórekeszeket és pohártartókat.
A többi kiegészítő közül például a tempomat viszont már csak a Comfort Life Style felszereltségi szinttől jár, míg az elektromos napfénytetőt vagy a fűthető üléseket csak az Executive felszereltségi szintet választó vásárlók élvezhetik. Ám a bőrkárpit vagy a navigációs rendszer még nekik sincs benne a dízel motorral szerelt Honda FR-V Executive hét és fél milliós árában.
tags: #honda #frv #hatso #ules #információ