Renault Trafic II Vezérműlánc és Motorfenntartás: Átfogó Útmutató
A Renault Trafic II, különösen a dízel változatok, népszerű haszongépjárművek. Azonban mint minden jármű, ezek is igénylik a rendszeres karbantartást és odafigyelést, különösen a motorvezérlés és a kapcsolódó alkatrészek terén. Egy jól karbantartott motor hosszú élettartamot és megbízható működést biztosít.
A vezérlés feladata és működése
A motorvezérlés egyik fő feladata összehangolni a friss keverék beszívási időpontját és időtartalmát a kipufogógázok kibocsátási időpontjával és időtartalmával. A legtöbbet használt módszer, ennek a feladatnak a lebonyolítására a vezérmű hajtásokban, a szíjhajtás mellett a lánchajtás. A vezérműtengelyt, a főtengely hajtja a vezérműlánc segítségével, amelynek a legfőbb feladata, hogy biztosítsa a szelepek nyitását és zárását, ezáltal pedig elősegíti a motor dinamikus működését. A rugós feszítőlap felel azért, hogy a lánc állandóan feszes legyen, ami ennek köszönhetően a feszítőkereket, illetve feszítősínt szorít a vezérműlánchoz.
Láncos vezérlés az M9R motorban
A Renault Trafic 2.0 dCi (M9R) motorjainak láncos vezérlése kulcsfontosságú a motor hosszú távú megbízhatóságához. Gyakori kérdés, hogy mennyi idő és pénz egy láncos vezérlés csere az M9R-en. Szintén felmerül, hogy a kis láncot is érdemes-e cserélni a fogaskerekekkel együtt. Előfordult már, hogy egy motornál a bentebb lévő lánc igen laza volt, ami problémára utalhat.
Az olajpumpa láncát sokan nem cserélik, és gyárilag is előfordul, hogy 2 cm-t lóg egy 10 cm-es szakaszon. Azonban annak cseréje nagyon nagy meló, mert a kartert is le kell venni, ami pedig csak váltó és lendkerék leszereléssel jön le, mivel mögötte van két 5-ös csavar.
Renault Trafic/Opel Vivaro/Nissan Primastar 2.0 DCi (CDTi) - Timing Chain Replacement
Hengerfej és porlasztók kihívásai
A Renault Trafic, különösen a 2.0 dCi (M9R) motorral szerelt változatok esetében, a porlasztók és a hengerfej karbantartása komoly kihívásokat jelenthet. Sok profi műhely tapasztal nehézségeket a porlasztók kiszerelésével, és előfordul, hogy emiatt a szelepfedelet is le kell vágni. Azonban hengerfej levételhez nem kell motort kivenni.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Egy tapasztalt szerelő, aki csak Traficot és Vivarót szerel, csukott szemmel tudja, melyik csavar hogy fér ki. Akár 20 darab M9R hengerfej le-fel mozdulatot is csinált már anélkül, hogy a motort kivette volna. A porlasztók kiszerelésére célszerszám is létezik, amivel 10-ből 8-at ki lehet venni. A maradék alul beletörik, de a porlasztót fogó kis perem soha nincs útban, mivel az mindig kivehető.
Az injektoroknál nem teljesen mindegy a helyzet. Ha a 4-ből az egyik tökéletes állapotban van, teljesen jól porlaszt, abban a hengerben tök jó lesz az égés, míg a maradék háromban egyforma lehet. Fontos, hogy ne hagyjuk magunkat átverni; egy laikusnak akár 5-600 ezer forintot is mondhatnak egy hengerfej cserére új porlasztókkal.
A hengerfejezés díja és a gépmunka költségei jelentősen eltérhetnek. Egy 6 órás munkát, ami a hengerfej szerelésével jár, sokan 16 órának is mondhatnak, és ennek megfelelően számolnak fel magasabb összeget. A gépmunka ára is változó, bár van olyan szolgáltató, mint a taszári Kacsógép Kft., ahol 8000 Ft volt, és még betört porlasztót is vettek ki M9R-ből. Fontos, hogy ezeket a munkákat szakember végezze. Érdemes megjegyezni, hogy létezik Trafic 810 ezer kilométerrel, gyári bontatlan blokkal és soha ki nem szedett porlasztókkal.
Olajcsere és váltókarbantartás
A motor és a váltó megfelelő működéséhez elengedhetetlen a megfelelő minőségű olaj és annak rendszeres cseréje. Egy 2.0 Dci Renault Trafic olaj feltöltési mennyisége 7.7 liter, és az Elf 5W40-es olaját szereti a legjobban, bár ez a technika még nem annyira kényes erre. Ha 1.9-es motorról van szó, akkor 5 liter olajból körülbelül 4,7 liter kell bele, legyen szó 5W-30 vagy 5W-40 olajról, ha 10 ezer kilométerenként cserélik.
A Renault haszongépjárművek típushibája lehet a váltó probléma, ezért a váltóolaj cseréjén nem szabad spórolni. Saját autóinkon 100 000 kilométerenként cseréljük a váltóolajat, amiből 3 liter ment bele. Volt már példa váltóhangra, egyfajta csiripelésre, főleg felkapcsolás utáni gyorsításkor. Megesett az is, hogy leesett a váltó bowden, ami szintén jellemző hiba lehet. A megfelelő karbantartással, beleértve a váltóolaj cseréjét is, sok későbbi fejfájástól kíméljük meg önmagunkat.
Symbioz: Captur és Arkana között
Egyéb fontos karbantartási tippek
A Trafic-ok futóműve szerencsére nem túl kényes. A külföldről érkező példányokon a jó utak miatt általában maximum stabilizátor pálcát kell cserélni. A futómű és a fékek ellenőrzését érdemes rendszeresen elvégeztetni, különösen használt autó vásárlása esetén. Amennyiben ezeket a javításokat vásárlást követően elvégezzük, sok későbbi fejfájástól kíméljük meg önmagunkat. Fontos kiemelni, hogy a nálunk vásárolt szinte összes alkatrész beszerelését is tudjuk vállalni, előzetes időpont egyeztetés után. Figyelem: a hiányzó alkatrészeket rövid idő alatt beszerezzük!