A Renault Thalia: Gyakori Kérdések és Tulajdonosi Tapasztalatok
Újat írni már nehéz lenne a Thaliáról, hiszen az évek során kapott már hideget, meleget. Ennek ellenére a Renault Thalia továbbra is népszerű téma a használt autók piacán, különösen azok körében, akik egy megbízható és gazdaságos megoldást keresnek. Fontos, hogy a tulajdonosok és a leendő vásárlók tisztában legyenek a modell sajátosságaival, erősségeivel és a leggyakoribb problémáival.
Bevezetés: Egy Autó Kelet-Európának
A szakemberek a Thaliát a "nagyobb kisautók" közé sorolják, ahol kitűnően megállja a helyét. A Renault Thalia a francia gyártó első kísérlete volt a Kelet-Európának célzott filléres, mégis korrekt méretű új autó előállítására: a modell lényegében annak az elképzelésnek a próbaverziója, amelyet végül a Dacia Logan vitt még nagyobb sikerre. Műszakilag ez gyakorlatilag a kettes Clio egy hatalmas, de meglepően rosszul pakolható puttonnyal.
Design és Praktikum a Thaliában
A Thalia 2,47 méteres tengelytávja nem tűnik túl nagynak, épp elég a hátsó lábtér benne, ahogy az 1,64 méteres szélessége is inkább csak 4 főre teszi kényelmessé, de teljes létszámmal sem katasztrófa utazni benne. A frissítés utáni dizájnnal ráadásul egyáltalán nincs baj, a Clión és a Thalián is remekül öregedett a kerek formára rajzolt egyenes élek sokasága és az eredetinél morcosabban mosolygó arc. Ügyesen megoldották a kupolaszerű, nyújtott hátsó szélvédővel azt is, hogy ne legyen olyan ormótlan az 510 literes doboz a kocsi farán.
Beülve az első dolog, ami feltűnik, hogy meglepően magas az üléspozíció, így minden irányba jó a kilátás, kivéve hátra. A csomagtartóból ugyanis gyakorlatilag semmit sem látni sem a tükrökben, sem pedig a hátsó ablakon kinézve: ha tolatni is szeretnél vele, akkor meg kell tanulni, hogy hol a vége. Fej- és lábtér pontosan annyi van benne, mint egy korabeli Clióban, a hátsó ajtó közepéig teljesen egyforma a két autó. Az ülések kényelmesek voltak újonnan, de mostanra a legtöbb példányban teljesen szétülték őket. A csomagtartója tényleg hatalmas. Ha kombinálnál, akkor egyben dönthető a hátsó támla az ülőlapok felhajtása után, ezzel egy elméletileg nagyon hosszú, de közel sem sík padlós teret kapunk. A gyakorlati gond „csak annyi vele, hogy az utastér és a csomagtér közti alagút messze túl alacsony, így legfeljebb léceket és csöveket lehet szállítani vele, esetleg kisebb lapraszerelt bútorok préselhetők át rajta.
Vezetési Élmény és Teljesítmény
Kisebb fokozatokban elég fürge, 100 fölött már nem gyorsul olyan jól, de autópályán sem kell vele szégyenkezni. 130-140-et kényelmesen, hosszú távon is bírja. Az 1.4 16V motor megy mint az ökör, jól húz, igaz ehhez pörgetni kell. A váltó - olvasva sorstársaim ítéletét - tényleg nem egy precíz szerkezet. Amikor az ember próbált a motor kvalitásainak megfelelően egy kicsit gyorsabban/sportosabban felváltani 2-ből 3-ba, erősen recsegett. A váltókar lengése bosszantó, de egy idő után bele lehet törődni. A fékeken viszont annál inkább: szerintem jók! A futómű kicsit billegős, de megszokható, nincsenek sunyiságai, de a Clio jobb. Kellemes apróság, hogy a Renault tudja az ősi alapszabályt, miszerint sohasem szabad változtatni azon, ami jó. A gyári négyhangszórós, kormányról vezérelhető rádió nagyon tetszett, többeknek feltűnt, hogy milyen jól szól.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Beindítva meglepően simán jár a 82 lovas turbódízel, a rettegett 1,5 literes dCi. Ennek a konkrét autónak alig van futásteljesítménye: 2006-os gyártása ellenére mindösszesen 128 ezer kilométert hajtottak bele. Azonban az 1.5 dCi motor sokszázezer kilométer után is csak megy és kész, pont ugyanazok, mint a Renault egyéb korabeli termékeiben.
2001 Renault THALIA 1,4 RL (55kW) TESZTVEZETÉS #szempont #tesztvezetés #feliratkozás
Gyakori Műszaki Problémák és Megoldások
A Renault Thalia tulajdonosok időnként szembesülhetnek különféle műszaki problémákkal. Fontos, hogy ezeket a hibákat időben felismerjük és orvosoljuk, hogy elkerüljük a komolyabb károkat és a költséges javításokat. Ebben a cikkben áttekintjük a leggyakoribb hibákat és azok lehetséges okait.
Motorral Kapcsolatos Problémák
Az 1.2-es Renault motorral szerelt Thaliák esetében gyakori probléma a remegő motor és az égéskimaradás. Ennek hátterében több ok is állhat:
- Gyújtórendszer hibái: Bár az égéskimaradás nem feltétlenül gyújtáskimaradás, a gyújtórendszer elemeinek (gyertyák, trafók, kábelek) ellenőrzése elengedhetetlen.
- Befecskendező szelep problémák: A nem megfelelően működő befecskendező szelep (túl kevés vagy túl sok üzemanyagot szállít) szintén okozhat égéskimaradást.
- Sűrítési végnyomás problémák: Elégtelen sűrítési végnyomás esetén nem jön létre megfelelő égés.
- Fals levegő: A motorba jutó fals levegő is okozhat egyenetlen járást és égéskimaradást.
- EGR szelep: Az EGR szelep hibás működése is befolyásolhatja az égést.
Érdemes megjegyezni, hogy a motorirányító egység (ECU) hibás fázisinformációval is futhat, ami szintén égéskimaradáshoz vezethet. Ez ritkán fordul elő, de a motor leállítása során a "memo-phasing" program hibásan futhat le.
Egy tulajdonosnak eddig az olajcsere okozta az egyetlen gondot. A szerviz 10W 40-est javasolt, de sok okos tanácsnak megfelelően Elf 5W 40-est raktak bele. Ezután melegen úgy szóltak a szelepek, hogy egy dízel megirigyelte volna. 50km után szerelő ismerős javasolta, cseréljék vissza 10W 40-re. Azután jóval halkabb lett, de melegen maradt pici szelephang (előtte semmi nem volt).
Symbioz: Captur és Arkana között
Az 1.5 dCi Thalia hidegben, esőben, de van hogy nyáron is, véletlenszerűen nem indul. Ez az autónak van egy olyan szériabetegsége, hogy izzítás után, ha nem búg fel a szervószivattyú, akkor nem is fog elindulni az autó 99%-ban. Ilyen esetekben, mint ha nem lenne üzemanyag befecskendezés a hengerekbe és akármeddig indítózhatunk, mozgathatjuk a kulcsot, semmi. Bikázás után vagy ha két akku van kötve az autóra akkor könnyebben beindul egy ilyen "szervószivattyú nem búg fel" eset után. Izzítógyertyák, izzítórelé rendben. Adagoló és mágnesszelep működik. A porlasztókat két éve cserélte az előző tulaj. Camshaft position sensor csere még folyamatban, de nem hiszem, hogy ez okozza a dolgot. Befecskendezők légtelenítve, de nem is voltak levegősek. Máshol új akkuval próbálkoztak de az sem oldotta meg a problémát, de jó akku van az autóban, nem mai, de 74Ah-s az akku benne.
Egy 2004-es 8v Thalia hengerfejes volt, javíttatva lett. Akkor a tünet az volt, hogy csak fehér füst, hosszú állás után dadogott 1 percig a motor, majd egyszer nem indult, gyertya ki motor tekertet víz spriccolt ki. Most a kiegyenlítő tartályban olaj jelent meg, de az olaj nem habos sehol. Blokkrepedésre azért nem gyanakodnék, mivel a hengerfej és a blokk között körbe végéig olajos. Felmerülhet a kérdés, hogy szar a tömítés amit belerakott a szerelő, vagy esetleg nem jól húzta le a hengerfejet. Esetleg termosztát háznál össze tud folyni. A tartályt és a rendszert kimossák egy ideig, tiszta utána megint megjelenik az olaj.
Az olajszűrő alatt minden csupa olaj, és nem a szűrő tömítése enged. Nem tudni, mitől lucskos, ha megáll az autó, mindig csöpög egy kicsi alá. Az 1.5 DCI résolaj vezetőcső beszerzése is gyakran felmerülő kérdés.
A Renault Thalia 2004 1.4 benzines autónál a motor/váltó tartó gumibakokat nem mindig könnyű megtalálni és cserélni.
Kuplung és Váltó Problémák
A kemény kuplungpedál gyakori probléma, melynek számos oka lehet:
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
- Amortizálódott vezetőpersely
- Beragadt kinyomócsapágy
- Levegő a hidraulikus rendszerben
- Meghibásodott bowden
- Szivárgás a hidraulikus rendszerből
- Szoruló, rosszul elvezetett bowden
- Sérült kuplungszerkezet
- Sérült villa
Kemény kuplungpedál esetén mindenképp forduljon szakemberhez, mivel a kuplung rendszer javítása nem lehetséges otthoni körülmények között. Súlyos esetekben a kemény kuplung javításához a teljes rendszer cseréje szükséges. A kuplungcsere ára két költségtételt tartalmaz: munkadíjat és alkatrész díját. A költségek összesítve elérhetik a 200 000 forintot is.
A manuális váltóknál gyakori probléma a nehéz váltás, a sebességfokozat kiesése vagy a váltókar akadása. Ennek oka lehet a kuplung hibája, a váltóolaj elöregedése vagy a váltó mechanikus kopása. A váltókar és a tényleges sebességváltó szerkezet között sok fém alkatrész van, amelyeket gömbcsuklók kötnek össze. Ha egy manuális váltó nem veszi a sebességet, a legvalószínűbb ok manuális váltónál a kuplung és/vagy a nem időben cserélt váltóolaj. Egy 2001-es 1,4 16V K4J712 motorkódú Thaliában egyre nehezebb a hátramenetet kapcsolni, hiába cserélték a váltóolajat és a váltórudazat perselyt. A kulissza és a váltó nem mozdul jól egymáshoz képest.
Az automata váltóknál a következő hibák fordulhatnak elő: Nyomatékvesztés és teljesítményproblémák, fura zajok, rezgések, váltási nehézségek és szabálytalan működés, hibaüzenetek, váltófolyadék szivárgás. Az automata váltó hiba jelei számos problémára utalhatnak az autókban. A probléma felismerése és diagnosztizálása kiemelten fontos annak érdekében, hogy a járművel biztonságosan közlekedhessünk az utakon.
EGR Szelep Hibái
Az EGR szelep (Exhaust Gas Recirculation) feladata, hogy a kipufogógáz egy részét visszavezeti az égéstérbe, ezzel csökkentve a motor égési hőmérsékletét és a nitrogén-oxid kibocsátását. Az EGR szelep meghibásodása számos problémát okozhat:
- Egyenetlen motorjárás
- Teljesítmény csökkenése
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás
- Fekete füst a kipufogóból
- Hibajelzés a műszerfalon
Az EGR szelep meghibásodásának leggyakoribb oka a lerakódott szennyeződés, ami gátolja a szelep működését. A szelep tisztítása vagy cseréje megoldhatja a problémát. Fontos, hogy rendszeresen ellenőrizni és karbantartani az EGR szelepet, hogy elkerüljük a komolyabb meghibásodásokat.
Elektromos Rendszer és ECU Problémák
A modern autók elektronikus rendszere sok kilométernyi kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét, és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaz. A vezérlőegységek kommunikálnak a különböző jeleket adó és vevő érzékelőkkel és egymással is. Ezt a kommunikációs rendszert CAN bus (Controller Area Network) rendszernek hívják. Egy kommunikációs kábel, vagy csatlakozó sérülése, esetleg érintkezési hibája az egész rendszer összeomlását eredményezheti. A mai autók elektromos hálózata alapvetően pozitív polaritású. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátortól közbenső komponenseken (kapcsolók, relék, fogyasztók, érintkezők, stb…) keresztül vezetéken érkezik a pozitív feszültség, viszont a negatív oldal (test) az autó karosszériájához csatlakozik.
Idővel a pozitív és negatív csatlakozási pontok korrodálódhatnak, oxidálódhatnak, ezáltal az érintkezés nem lesz tökéletes, ami megnövekedett ellenállást eredményez, ami hőtermelődéshez vezet, amitől még rosszabb lesz az érintkezés és a folyamat egymást generálva ismétlődik. Szintén gyakori anomália, hogy bár az önindító teker, a motor mégsem indul. Ennek oka szintén lehet kontakthiba. Mivel az önindítónak hatalmas az áramfelvétele, emellett a vezetékek nem érintkeznek tökéletesen, nem marad elegendő feszültség a befecskendezők kivezérlésére, így pedig nem fecskendeznek be, tehát a motor nem indul.
Körülbelül 10 éves korukra a Thaliák extrái „szabad akaratra” tesznek szert, ami azt jelenti, hogy egyes extrák önálló életre kelnek, és elkezdenek nem a gyújtáskapcsoló és/vagy a kezelőszervek utasításainak megfelelően működni. Körülbelül ezzel egyidőben a gyári hangszórók membránjai is teljesen megsemmisülnek, illetve a képernyők pixelei is sorra kihalásnak indulnak. Ezzel nem igazán lehet mit kezdeni, sajnos ennyit tudtak a Törökországban beépített gyári alkatrészek.
Motorvezérlő (ECU) hibái
A modern autók működésében a motorvezérlő egység, azaz az ECU (Engine Control Unit), kulcsszerepet játszik. Ez az eszköz a motor működésének minden aspektusát felügyeli és irányítja, beleértve az üzemanyag-ellátást, a gyújtást és az emissziószabályozást. Az ECU hibájára utaló jelek:
- „Check Engine” lámpa világít
- Motor teljesítményének csökkenése
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás
- Nehéz indítás
- Megnövekedett károsanyag-kibocsátás
- Szokatlan motorzajok
- Alapjárati problémák
A motorvezérlő hiba pontos meghatározásához elengedhetetlen a hibakódok olvasása egy OBD2 diagnosztikai eszközzel.
Gyakori probléma, hogy a műszerfalon lévő óra lenullázódik. Ha valamiért leesik a feszültség az óránál, akkor csinál ilyet. Ha könnyen indul az autó, akkor jó az akku. Az óra áramkörét kell leellenőrizni, ott lehet kontakthiba.
A központi zárral kapcsolatban is felmerülnek kérdések: mi okozza, hogy valamiért csak a vezető oldali nyílik ki és a többi nem? Ez gyárilag ilyen! A zár motorok sima "slave" motorok, ezek nem tudják a többit vezérelni! Ha a távirányító kulccsal minden ajtó nyit és zár, de a vezető oldali ajtó kinyitásával az összes zár zárva marad, akkor érdemes ellenőrizni a nyitás érzékelő kapcsolókat. Előfordulhat, hogy egyszer kulccsal nyitották vagy zárták azt az egy ajtót és utána a távirányító gombját nyomták meg. Ilyenkor még egyszer nyitni vagy zárni kell kulccsal az adott ajtót, és utána távirányítóval.
Az immobilizer vagy a kulcs problémája is előfordulhat. Ha a motor teker, de nem indul be, és ha a nyomógomb melletti IC-t megnyomva próbálták indítani, akkor sikerült az indítás, az arra utal, hogy valamelyik lába az IC-nek elengedett, nyomásra érintkezett. Ilyenkor az IC lábait újraforrasztással lehet javítani.
Fűtés, Hűtés és Szellőzés
A modell egyik alábecsült típushibája, hogy tönkremegy a fűtőradiátor, ami eldugulhat. Ha nincs fűtés, először meleg motornál érdemes ellenőrizni a bemenő fűtéscsöveket a motortérben, hogy egyformán melegek-e. A hiba a fűtésradiátorra terelődhet, és valószínűleg el van dugulva. A radiátor tisztítása vagy cseréje oldhatja meg a problémát.
A fűtőradiátor cseréje bonyolult folyamat: nem lehet, ki kell venni az egész fűtésboxot. Ehhez le kell bontani az egész műszerfalat, hogy ki lehessen venni a fűtés boxot. Abban már könnyű cserélni a radiátort. A váltóboxot kell kivenni, ha hátul oldalt 2 csavar és a hamutartó alatt is egy, elöl csak pattintva van. A boxot kifordítva lehet látni, hogy a bowdenek mozgatják-e a lamellákat. A bowdenes állítás egy lamellát állít a fűtés boxban.
Ha a kabin befúvó ventillátor nem megy egyik fokozatban sem, de külső tápról minden gond nélkül működik, nem szorul, akkor a probléma az előtét ellenállással lehet. Ez a szélvédő előtt, a jobb oldalon, amire a sok vastag vezeték megy. Előfordulhat, hogy a csatlakozó érintkezője meg volt égve, amit tisztítással és kontakt javítással lehet orvosolni.
Az 1-es Thaliánál, ha nincs klíma, csak az alap tekerős levegőkeringetés állító, és belső keringetésre állítva elzárja teljesen a levegőt, az okozhat fejtörést. A használati utasítás szerint belső keringetés kapcsoló csak a klímás autókban van. Talán valahol dugulás lehet a szellőző rendszerben.
Előfordul, hogy hidegre állítva az utastérbe meleget fúj a kocsi. Ennek oka lehet a lamella nem megfelelő működése.
Világítás és Egyéb Elektronikai Kérdések
A bal oldali tompított fény meghibásodása esetén, ha az izzó hibátlan és a biztosítékok rendben vannak, akkor valamelyik relé adhatta meg magát. A fedél alatt lévő nagy értékű biztosítékok és relék áramköri hozzárendelésének ismerete segíthet a hiba keresésében.
A ködlámpába H11-es izzó való, bár az is kapható. Az izzócsere előtt érdemes megnézni a duda alatti csatlakozót. A ledes "izzó" elvakítása a szembejövőknek sokak aggálya. Ha rosszul van beállítva a halogénes izzó, az is vakít. A beállítás a fontos. Ha jó a foncsor és nincs bemattulva, akkor jól világít.
A műszerfal tetején, ahol az óra van, kiéghet a bal oldali kis izzó, ami megvilágítja a rádióadók neveit. Ennek cseréje a teljes műszerfal kiszerelését igényelheti.
Okulásképpen, ha néha nem villog az index, a probléma az index relé lehetett. Bal alul a pedáloknál van egy relé doboz, abból kellett kihúzni az index relét és cserélni. Ha megint előjönne az index hiba, próbálja meg az elakadásjelző kapcsolót párszor be-ki kapcsolni.
Egyéb Gyakori Kérdések
A km óra jeladó cseréjekor sokan kérnek segítséget, hogy hogyan kell kivenni az eredetit roncsolásmentesen. A jeladót karmok fogják, billegtetni és felfelé kell kihúzni.
Az egyetlen furcsasága egy adott autónak a rozsda volt, a bal küszöb hátulja enyhébben, a bal ajtók pedig igen erőteljesen megindultak.
A tetőrudak beszerzése vagy értékesítése is felmerülhet a tulajdonosok körében.
Vásárlási Tanácsok és Használtpiaci Ajánlatok
A Használtautó.hu adatbázisában jelenleg 33 találat akad dízelmotorral, 200 és 730 ezer forint közötti szórásban. Benzinesből további 78 darabot hirdetnek épp. Ezek közül az olcsóbbak ugyanonnan indulnak, ám a legszebbekért gond nélkül kérnek el akár 900 ezer forintot is. A legtöbbnek meglepően alacsony a futásteljesítménye. Bármilyen motorral is nézzük, korrektnek tűnőt kényelmesen találni félmillió forint környékén, ez a mai árak mellett nagyon jó ajánlat.
Vásárláskor a kérdéses öntudatú elektronikák ellenőrzése mellett mindenképp érdemes figyelni a fűtésre, mert a modell egyik alábecsült típushibája, hogy tönkremegy a fűtőradiátor. Akinek csak egy nagyon olcsó autó kell, ami a megfelelő karbantartás mellett nem hagyja ott az út szélén, és nem akar 25-30 éves, Euro 1-es és Euro 2-es „romokkal” járni, annak tényleg tökéletes lehet egy ilyen.
Jó ár-érték arányának és olcsó fenntartásának, valamint korrekt helykínálatának hála még akár sikert is hozhat a Thaliának a lemenő nap fénye. Mert jobban belegondolva, ha egy alig párszázezer forintért vásárolt, 15 éves, korrekt méretű autónak „csak annyi a baja, hogy nem világít a fél műszerfal, néha fel-felvillannak random szervizlámpák és a fele központizár kedve szerint működik, az a jelenlegi árak mellett nem roncs, hanem kb. egy jó vétel.