Mercedes E50: Egy rajongó vallomása és a típus hibáinak feltárása
Az egész gyerekkoromban kezdődött, nem volt soha Mercink, de ha láttam egyet, hacsak egy ütött kopott állólámpás vagy zöldséges taxit, rögtön be akartam szállni, de minimum odamentem megnézni, hogy van-e csillag az elején. Nem múlt el a gyerekkori vágy, mire felcseperedtem még jobban eluralkodott rajtam a vágy, hogy birtokolhassak 1 Mercit. Kamasz koromban is folyton a hirdetéseket néztem, még a legleharcoltabb példányok is elbüvöltek, teljes rózsaszín köd.
Meglett a jogsi, de az csak azt jelentette, hogy elkérhettem ugyan a családi igáslovat, de Mercit azt nem vehettem. W124-et akartam, W210 lett. Legyen Benzines, manuális váltós, ne legyen kombi, ne legyen bör, a többi felszereltség nem számított, Max. keret tokkal vonóval 1.3 millió forint. Itthon nem találtam kedvemre valót, ezért elkezdtem nézegetni mi van a németeknél. Van egy echte német ismerösöm, ö konpenzálta a nem létezö német tudásomat ha telefonálásra került a sor, mellesleg ö is Mercedes tulaj/fan.
3 hónap, és több mint 20 ismerös által felhívott / megnézett kocsi után (neki ez kikapcsólódás volt, de azért sok sört kapott cserébe :D), meglett az idealis tuti vétel, egy 1999/09/01 -es gyártású, szóval már facelift-es, E200 Classic, gyönyörü bordó színben, 73.000 km-el, 2000ccm szívó benzines, manuális 6os váltóval,manuális klíma, tempomat, multikormány, 6 légzsák, elektromos ablak és tükör, elektromos elsö ülés állítás, gyári Becker (kazettás!) radio, faberakás. Ezen kivül semmi más, olyannyira semmi, hogy még a kormány sem állítható, tipik Merci, amit nem fizetsz ki a szalonban, azt nem is rakják bele. (A hyundaiban állítható volt, mert azt már elvileg adták a klímához, nem tudom én használtan vettem), szép ballonos gumikon vírított, és mivel classic, nincsenek rajta króm díszlécek meg króm belsejü kililincsek, mint az elegance-on, és nincs leültetve, mint az avantgarde, ami jól néz ki, de a magyar útviszonyokhoz jobb a classic magasabb fútómüve.
Szóval Mercedes mércével full alap, de engem az állapota fogott meg, tényleg hibátlannak bizonyult. Amikor hazafelé tartottam vele, rájöttem, hogy ez tényleg papi auto, a német autobahn-on már új korában sem lehetett sztár, a maga 136 lóerejével és 1,5 tonnájával, valamint csekély nyomatékával. Ezt városban kompenzálja a kedvezö fokozatkiosztás, a 6-ból az elsö négy jó rövid, az 1-es tényleg csak az elinduláshoz kell, viszont a 6-osnak 90 alatt semmi értelme, ezért forog 140-nél 3500-at, ami benzines létére nem sok, ilyenkor 7 litert fogyaszt. Cserébe ha mondjuk országúton 90-nél elöznél, nyugodtan vissza lehet pakolni 4-esbe, söt 3-asba is, mert amugy hiába nyomod, nem fog megindulni, 3000 alatt csak vonulni lehet vele.
Szóval összegezve, utazókocsi ez, 130-140 km/h tempóval a világból is kimegy. Belül megdöbbentöen sok hely van benne, több mint mondjuk egy W124-ben, magam mögött elférek pedig 194cm/100kg vagyok, sok kocsiban még elöl is szükös, ezt tapasztalatból mondom, pl. egy zsír új 2014-es 6-os Mazdában állandóan benne volt a térdem a középkonzolban, pedig hátraraktam az ülést amennyire lehetett, akkor meg a pedálokat nem értem el normálisan, meg nekem az ülés is szük volt, pedig a 6-is is szép nagy kocsi, de nekem valahogy nem kényelmes.
Cserébe a fútómüve egy álom, stabil, kényelmes, az enyémben nem töröttek a rúgók, nem áll úgy a kocsi mint egy terepjáró, vagy orral farral felfele, mint a hazai állomány fele az utángyártott rúgók miatt. Az enyém még állítólag teljesen jó, csak az elsö sárvédöket kellet javítani, típus jellemzö, hogy az elsö lökhárító találkozánál kezdenek el rohadni.
Viszont a kaszni. Az nincs olyan jó. Szeretne vasoxiddá visszaalakulni a drága, én nem nagyon engedem neki, állítom nincs olyan W210-es a világon, amin ne lenne legalább egy morzsányi rozsda, még ha nem is látszik, mert sunyin rohad, nem mutatja. Az a baj elvileg, hogy vízbázisú a festék, ami megeszi a vasat, a mai járgányokon is az, de a 90-es években ez még gyerekcipöben járt, ez megmagyarázza, hogy sok korabeli auto jobban rohad, mint 80-as évekbeli társai, pl. a Golf 3 is jobban rohad, mint a Golf 2, ezt sokan mondták, de más példák is vannak. Amúgy a mechanikus részei nagyon sokat bírnak, sokfelöl halottam már fél-egymilliós futásteljesítményeket is, mondjuk az enyémben még 150e sincs, szerintem ez már nem megy fél milliót, mert én kb 20 ezret rakok bele évente, addig már el fog rohadni.
Az elektronikájával nekem még nem volt gondom, de hallotam csúnya dolgokat, pl. Párszor mentem vele óra szerint 210-et, sokáig tartott mire elérte, de akkor is nagyon csendes volt, a vicc, hogy csendesebb mint a zsír új Mazda 6, pedig az megy 230-at, látszik, hogy ezeket nagyobb sebességre tervezték, stabilabb is sokkal. Tudom nem egy kategória, a mai mercik gondolom még csendesebbek, de nekem olyan akkor sem lesz, ha ne adj Isten lenne is rá pénzem, nekem azok már nem az igaziak.
Még egy dolog, a hátsó ülés nem lehajtható a limuzin kivitelnél, mert az ülés és a csomagtartó között van a 65 literes tank, de cserébe nagyon mély a csomagtartó, nem tudom hány literes, 500 biztos van, és rendes pótkerék van alul, ami ugye tutdjuk, ma már szinte elérhetetlen luxus némely autónál. Nekem speciel volt egy szitum, mivel olyan jók a magyar utak hogy minden második tócsa alatt kátyú van, hogy durrdeffektem volt, és javíthatatlan lett a gumi, jól jött a "normális" kerék. Azért egy dologgal el kellett "csúfítanom", raktam rá egy szett 17"-os SLK felnit, csak hogy ne legyen annyira papis, megnézettem, stimmel rá ez a kerékméret, ez a legnagyobb amit erre a kivitelre rá lehet rakni, és hát megnézik bizony így az autót, csak nem tudják, hogy szép a bordó mögött állandóan ott fenyeget a rozsda.
Összegezve, nekem bejött, szép is jó is, vegyesben elvan 8,5-el, ekkora autónál nekem belefér, nem egy erömü, de vidékre elég. Sokaknak nem ez az ideálja, de nem lehet mindenkinek egyforma kocsija, az elég unalmas lenne.
Hol találom a Merci alvázszámot?
Karbantartási költségek
Az alábbiakban felsoroljuk a karbantartás során felmerült költségeket:
- Kuplungmunkahenger - 8500Ft+munkadij
- Izzók - aprópénz
- Apró rozsdák javítása - 80.000 Ft
- Ezen kivül kopó fogyó alkatrészek, fékbetétek + elsö tárcsák egyszer - KB. 35~40.000 Ft
- Gyertyák kétszer - NGK márkájú ~ 1000Ft/db
- Ultrahangos injektortisztítás - 8000Ft + áfa (jó itthon a benzin)
- Fékolaj, pollenszürö
- Szigórúan 10.000km-ént olajcsere, mivel sokat megy városban + szürök, ez szokott lenni KB. 20.000Ft mundijjal együtt, nem vészes, megéri.
A karbantartási költségek tehát nem vészesek, és a rendszeres karbantartás meghosszabbítja az autó élettartamát.
Mercedes W210 STRONGFLEX Subframe Bushings Installation DIY
Küszöb spoilerek: Sportosabb megjelenés és oldalsó védelem
Szeretnéd feldobni autód megjelenését egy kis sportossággal? A küszöb spoilerek, más néven küszöbtoldatok vagy oldalsó szoknyák nem csupán látványos kiegészítők, hanem bizonyos mértékben az autó aerodinamikájához is hozzájárulhatnak. Webshopunkban minőségi küszöb spoilerek széles választékát találod, melyekkel könnyedén egyedivé varázsolhatod autód stílusát.
Mi is az a küszöb Spoiler?
A küszöb spoiler az autó két oldala mentén, a küszöb alatt elhelyezkedő aerodinamikai elem. A gyári küszöböt egészíti ki, vagy annak helyére kerül. Különböző anyagokból készülhetnek, leggyakrabban üvegszálból (GFK), ABS műanyagból vagy karbonszálas anyagból, és számtalan formában és stílusban elérhetők.
Miért érdemes küszöb spoilert használni?
- Sportosabb megjelenés: A küszöb spoilerek dinamikusabb és agresszívabb megjelenést kölcsönöznek az autónak, optikailag közelebb hozva azt az úthoz.
- Aerodinamikai hatás (bizonyos esetekben): A megfelelően tervezett küszöb spoilerek javíthatják az autó aerodinamikai tulajdonságait, például csökkenthetik a légellenállást és növelhetik a leszorítóerőt, különösen nagyobb sebességnél. Ez azonban nagymértékben függ a spoiler kialakításától és az autó többi aerodinamikai elemétől.
- Oldalsó védelem (kis mértékben): A küszöb spoilerek bizonyos mértékig védelmet nyújthatnak az autó oldalának a felverődő kövektől és egyéb szennyeződésektől, bár ez nem a fő funkciójuk.
- Egyedi stílus kifejezése: A küszöb spoilerekkel egyedivé varázsolhatod autód megjelenését, kiemelve azt a tömegből.
A küszöb spoilerek típusai:
- Ráépíthető küszöb spoilerek: Ezek a gyári küszöbre rögzíthető toldatok, viszonylag egyszerűen felszerelhetők.
- Cserélhető küszöb spoilerek: Ezek a gyári küszöb helyére kerülnek, általában látványosabb változást eredményeznek.
- Szélesítő küszöb spoilerek: Ezek a spoilerek szélesebb kialakításúak, és gyakran sárvédő szélesítésekkel együtt használják őket a még agresszívabb megjelenés érdekében.
Mire figyelj küszöb spoiler vásárlásakor?
- Kompatibilitás: A legfontosabb, hogy a küszöb spoiler kompatibilis legyen az autód típusával, modelljével és évjáratával.
- Anyagminőség: Az anyagminőség nagyban befolyásolja a spoiler tartósságát és élettartamát. Az ABS műanyag az egyik legelterjedtebb, mivel tartós és könnyen megmunkálható. Az üvegszál olcsóbb, de sérülékenyebb. A karbonszálas anyag a legkönnyebb és legdrágább.
- Illeszkedés: Fontos, hogy a spoiler pontosan illeszkedjen az autóra, elkerülve a későbbi problémákat a felszerelés során.
- Fényezés: A legtöbb küszöb spoiler fényezetlenül kerül forgalomba, ezért a vásárlás után fényeztetni kell az autó színére.
- Felszerelés: A felszerelés bonyolultsága spoilertől függően változhat. Bizonyos esetekben szakember segítségére lehet szükség.
- Engedélyek (esetlegesen): Egyes országokban, vagy bizonyos tuning elemeknél szükség lehet engedélyekre a közúti használathoz. Érdemes erről tájékozódni a helyi szabályozásoknak megfelelően.