A Renault Thalia: Jellemzők, Típushibák és Fenntartási Tippek

A Renault Thalia a francia gyártó első kísérlete volt a Kelet-Európának célzott filléres, mégis korrekt méretű új autó előállítására: a modell lényegében annak az elképzelésnek a próbaverziója, amelyet végül a Dacia Logan vitt még nagyobb sikerre. Műszakilag ez gyakorlatilag a kettes Clio egy hatalmas, de meglepően rosszul pakolható puttonnyal.

Design és Utastér

A frissítés utáni dizájnnal ráadásul egyáltalán nincs baj, a Clión és a Thalián is remekül öregedett a kerek formára rajzolt egyenes élek sokasága és az eredetinél morcosabban mosolygó arc. Az utastér egészen elfogadható, az ajtón van egy kis textil, a műanyagok kevésbé gusztustalanok. A műszerfal tele van mindenféle visszajelző lámpákkal, szerencsére ezekkel csak indításkor találkozni.

Méretek és Kényelem

A Thalia 2,47 méteres tengelytávja nem tűnik túl nagynak, épp elég a hátsó lábtér benne, ahogy az 1,64 méteres szélessége is inkább csak 4 főre teszi kényelmessé, de teljes létszámmal sem katasztrófa utazni benne. Fej- és lábtér pontosan annyi van benne, mint egy korabeli Clióban, a hátsó ajtó közepéig teljesen egyforma a két autó.

Elöl kényelmes ülni, hátul 170 cm felett a kedves utas feje eléri a tetőt (az óvatlanabbja beszálláskor be is veri). Az anyósülésnél még rosszabb a helyzet, mert ott nem lehet az ülésmagasságot lejjebb állítani. Idegesített, hogy naponta egyszer-kétszer bevertem a fejem beszálláskor, ha nem figyeltem oda. Pedig átlag magas vagyok (185 cm).

Kényelmi Funkciók

Kellemesek és nem feleslegesek a kényelmi dolgok, ennyi minden még egy autómba sem volt beépítve. Nem mindent felsorolva nekem nagyon bejön az állítható bőrös kormány, az állítható magasságú vezetőülés, a fedélzeti komputer, a kormányról vezérelhető cd-rádió, elöl is ködfényszóró, motoros külső tükör. A klímának jó a hatásfoka. A gyári négyhangszórós, kormányról vezérelhető rádió nagyon tetszett, többeknek feltűnt, hogy milyen jól szól.

Gyújtáskapcsoló csere Thalia

Már amikor az újnak számító Thaliánk volt, akkor sem értettem például, hogy miért nem csinálja az összes gyártó úgy a „kormányról vezérelhető rádiót, mint a Renault. Viszont a sebesség növekedtével a hangerőt növelő funkciója nem állt a helyzet magaslatán. Megállás után, a motort leállítva néha - ha rossz napja volt - úgy döntött, hogy még gyorsulunk, azaz növelte a hangerőt amíg bírta. Mindezt persze szervízben soha!

Csomagtartó

A csomagtartó mániás vagyok, minden típusnál előszeretettel nézegetem a térfogat litereket, így már korábban is szimpatizáltam a Thaliával. A csomagtartó nagysága nem kérdés, ezt tényleg látni kell, elképesztő. Ügyesen megoldották a kupolaszerű, nyújtott hátsó szélvédővel azt is, hogy ne legyen olyan ormótlan az 510 literes doboz a kocsi farán.

Szerettem még a hatalmas csomagtartót. Külön jó ötlet volt az a mélyedés az elejében, viszont a nyílás nagyon szűk. Nagyobb tárgyak nem férnek be. Sokkal szerencsésebb lett volna a Skoda Oktávia féle hátsó ajtó. A csomagtartóból ugyanis gyakorlatilag semmit sem látni sem a tükrökben, sem pedig a hátsó ablakon kinézve: ha tolatni is szeretnél vele, akkor meg kell tanulni, hogy hol a vége. Az egyben! lehajtható hátsó ülések után csak lapos dolgok csúsztathatóak be.

Ha kombinálnál, akkor egyben dönthető a hátsó támla az ülőlapok felhajtása után, ezzel egy elméletileg nagyon hosszú, de közel sem sík padlós teret kapunk. A gyakorlati gond „csak annyi vele, hogy az utastér és a csomagtér közti alagút messze túl alacsony, így legfeljebb léceket és csöveket lehet szállítani vele, esetleg kisebb lapraszerelt bútorok préselhetők át rajta.

Vezetési Élmény és Fenntartás

A motor teljesítményétől kicsit féltem, de nem kellett volna. Az 1.4 16V motor megy mint az ökör, jól húz, igaz ehhez pörgetni kell. Nyilván az elvárás nem lehet nagy, kijön ugyan a 75 LE, de nyomatékszegényen (előzésnél figyelni kell!). Ezeken a vacak magyar utakon az állandó sebesség korlátozásokkal még klíma használat mellett is bőségesen elegendő ez a kis motor. Autópályán ugyanúgy elmegyek 130-al, mint a többiek, legfeljebb nem éri meg, mert ekkor már zabálja a benzint. Az átlag fogyasztás 6.5 liter, ebben benne van a mínusz 10 fok városban rövid távon, nyáron klímázás, városi és autópálya használat egyaránt. Beindítva meglepően simán jár a 82 lovas turbódízel, a rettegett 1,5 literes dCi.

Thalia hangszóró méretek

Menetzaj és Felfüggesztés

Az utazási kényelmet csökkenti a menetzaj. A dobok felől minden hallatszik, a benzin lötyögésének hangja először furcsa volt, autópályán 100 felett elölről egyre erősödő suhogó hang tolakodik befelé. Valószínűleg elképesztő vékonyak a lemezek és gyenge a hangszigetelés. A futómű kicsit billegős, de megszokható, nincsenek sunyiságai, de a Clio jobb. A rugózás számomra csak akkor elfogadható, ha tényleg betartom a gyári ajánlást, elöl 1.9 bar, hátul 1.8 bar. Ha ennél keményebbek a gumik, úgy érzem, a kasztnival együtt én is szétesem. Inkább kopjanak el hamarabb.

Fékek és Váltó

A fékeken viszont annál inkább: szerintem jók! A váltó - olvasva sorstársaim ítéletét - tényleg nem egy precíz szerkezet. Nálam nem állt be, és az egyest is bevette többnyire elsőre, de előfordult, hogy csak másodikra. A hármast csak lassan lehetett "megetetni" a váltóval. Amikor az ember próbált a motor kvalitásainak megfelelően egy kicsit gyorsabban/sportosabban felváltani 2-ből 3-ba, erősen recsegett. A váltókar lengése bosszantó, de egy idő után bele lehet törődni.

Gyakori Hibák és Megoldások

A Renault Thalia tulajdonosok időnként szembesülhetnek különféle műszaki problémákkal. Fontos, hogy ezeket a hibákat időben felismerjük és orvosoljuk, hogy elkerüljük a komolyabb károkat és a költséges javításokat. Ebben a cikkben áttekintjük a leggyakoribb hibákat és azok lehetséges okait.

Motorral Kapcsolatos Problémák

Az 1.2-es Renault motorral szerelt Thaliák esetében gyakori probléma a remegő motor és az égéskimaradás. Ennek hátterében több ok is állhat:

• Gyújtórendszer hibái: Bár az égéskimaradás nem feltétlenül gyújtáskimaradás, a gyújtórendszer elemeinek (gyertyák, trafók, kábelek) ellenőrzése elengedhetetlen.
• Befecskendező szelep problémák: A nem megfelelően működő befecskendező szelep (túl kevés vagy túl sok üzemanyagot szállít) szintén okozhat égéskimaradást.
• Sűrítési végnyomás problémák: Elégtelen sűrítési végnyomás esetén nem jön létre megfelelő égés.
• Fals levegő: A motorba jutó fals levegő is okozhat egyenetlen járást és égéskimaradást.
• EGR szelep: Az EGR szelep hibás működése is befolyásolhatja az égést.

Érdemes megjegyezni, hogy a motorirányító egység (ECU) hibás fázisinformációval is futhat, ami szintén égéskimaradáshoz vezethet. Ez ritkán fordul elő, de a motor leállítása során a "memo-phasing" program hibásan futhat le.

Thalia lengéscsillapító választék

Télen mínusz öt fok alatt általában három-négy kulcsolás kell az indításhoz. Szakszerviz komputer azt mondta, minden rendben. Azóta nem foglalkozom ezzel a problémával. A vízpumpád valószínűleg jó, mert különben a motorod is túlhevülne, ha a termosztátod, akkor pedig nem menne fel - vagy nagyon sok idő múlva - a motorhőfokod.

Példák motorproblémákra a gyakorlatból:

• 2003-as 1.5 dci 65 LE, 340e km: hidegen gázadásra kéket füstöl. Októberben felújították a nagynyomású szivattyút és az egyik porlasztót. Most ismét nem indul. Rail nyomást hibát ír a diag.
• 2004 1.4 16v Thalia: pár hete hosszas indítózás után, szenvedve indult, utána leállt, másodikra aztán összeszedte magát. Lejtmenet+motorfék végén gázadásra lassult az autó, végül karácsonyfa a műszerfalon (leállt a motor). Indulási nehézség holtponti jeladó miatt lehet.
• 1.4 RN 8v Thalia: menet közben egyszer csak leáll a motor és nem tudom egyből újraindítani. Műszerfal nem gyúl ki, csak mintha visszakerülne gyújtásra. Félreállás után 5-10 perc várás és rápróbálás után teker az önindító és nagy nehezen életre kel. Jól olvastad. Lehet, hogy csak korrodáltak a holtponti jeladó csatlakozójában a saruk érintkezői. Az önindító a motort forgatja, de nem indul be.

Kuplung Problémák

A kemény kuplungpedál gyakori probléma, melynek számos oka lehet:

• Amortizálódott vezetőpersely
• Beragadt kinyomócsapágy
• Levegő a hidraulikus rendszerben
• Meghibásodott bowden
• Szivárgás a hidraulikus rendszerből
• Szoruló, rosszul elvezetett bowden
• Sérült kuplungszerkezet
• Sérült villa

Kemény kuplungpedál esetén mindenképp forduljon szakemberhez, mivel a kuplung rendszer javítása nem lehetséges otthoni körülmények között. Súlyos esetekben a kemény kuplung javításához a teljes rendszer cseréje szükséges. A kuplungcsere ára két költségtételt tartalmaz: munkadíjat és alkatrész díját. A költségek összesítve elérhetik a 200 000 forintot is.

EGR Szelep Problémák

Az EGR szelep (Exhaust Gas Recirculation) feladata, hogy a kipufogógáz egy részét visszavezeti az égéstérbe, ezzel csökkentve a motor égési hőmérsékletét és a nitrogén-oxid kibocsátását. Az EGR szelep meghibásodása számos problémát okozhat:

• Egyenetlen motorjárás
• Teljesítmény csökkenése
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás
• Fekete füst a kipufogóból
• Hibajelzés a műszerfalon

Az EGR szelep meghibásodásának leggyakoribb oka a lerakódott szennyeződés, ami gátolja a szelep működését. A szelep tisztítása vagy cseréje megoldhatja a problémát. Fontos, hogy rendszeresen ellenőrizni és karbantartani az EGR szelepet, hogy elkerüljük a komolyabb meghibásodásokat.

Elektromos Rendszer Hibái

A modern autók elektronikus rendszere sok kilométernyi kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét, és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaz. A vezérlőegységek kommunikálnak a különböző jeleket adó és vevő érzékelőkkel és egymással is. Ezt a kommunikációs rendszert CAN bus (Controller Area Network) rendszernek hívják.

Egy kommunikációs kábel, vagy csatlakozó sérülése, esetleg érintkezési hibája az egész rendszer összeomlását eredményezheti. A mai autók elektromos hálózata alapvetően pozitív polaritású. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátortól közbenső komponenseken (kapcsolók, relék, fogyasztók, érintkezők, stb…) keresztül vezetéken érkezik a pozitív feszültség, viszont a negatív oldal (test) az autó karosszériájához csatlakozik. Idővel a pozitív és negatív csatlakozási pontok korrodálódhatnak, oxidálódhatnak, ezáltal az érintkezés nem lesz tökéletes, ami megnövekedett ellenállást eredményez, ami hőtermelődéshez vezet, amitől még rosszabb lesz az érintkezés és a folyamat egymást generálva ismétlődik.

Szintén gyakori anomália, hogy bár az önindító teker, a motor mégsem indul. Ennek oka szintén lehet kontakthiba. Mivel az önindítónak hatalmas az áramfelvétele, emellett a vezetékek nem érintkeznek tökéletesen, nem marad elegendő feszültség a befecskendezők kivezérlésére, így pedig nem fecskendeznek be, tehát a motor nem indul.

Gyakori Elektromos Jelenségek

• Óra lenullázódása: Heti legalább egyszer a reggeli hideg indításkor az óra lenullázódik, mintha áramtalanítva lett volna az autó. Biztos, hogy nincs benne elem. Ha valamiért leesik a feszültség az óránál, akkor csinál ilyet. Ha könnyen indul az autó, akkor jó az akku. Az óra áramkörét kell leellenőrizni, ott lehet kontakt hiba.
• Kabin befúvó ventilátor: Egy 2004-es Thaliánál a klímás kabin befúvó ventilátor nem megy egyik fokozatban sem. A ventilátor külső tápról minden gond nélkül működik, nem szorul. Valószínűleg egy megégett csatlakozó érintkező okozza.
• Hátsó lámpa testelési hiba: Jó eséllyel a bal hátsó lámpád testelése megszakadt! Ott a baloldalon találod a testvezeték csatlakozási pontját, ahonnan a jobb hátsóhoz megy a test. Kiveszed a balhátsó lámpa hátulját (mintha izzót szeretnél cserélni) és a féklámpa izzó kivezetéséhez egy vezetékkel testet adsz és rápróbáltatsz a fékre. Mellesleg ha a fékre lép valaki, és a szétszedett lámpa a kezedben lesz, 2 izzó világítását fogod tapasztalni, mivel a test szakadása miatt a másik izzón kapja meg a testet.
• Központi zár: Két első ajtócilinder normálisan elfordítható - mechanikusan jónak látszik - bezárja, kinyitja mechanikusan az adott ajtót, de elektromosan egy motor sem mozdul meg egyik ajtóban sem, sőt a csomagtérben sem. Ugyanez történik gyári távirányítóval is. Ajtónként van bekötve, nincs baj ha valahol törik a vezeték. Ezen felül az ajtóban lévő gégecsőben szokott megtörni a vezeték.

Az eddigi 5-6 különböző autó alapján nyugodtan kijelenthető, hogy 10 éves korukra felnőnek és kifejlesztik a szabad akaratukat. Ezt persze nem úgy kell érteni, ahogyan a „Verdák” vagy „A kicsi kocsi kalandjai” című filmek bemutatták, sokkal inkább úgy, hogy egyes extrák önálló életre kelnek, és elkezdenek nem a gyújtáskapcsoló és/vagy a kezelőszervek utasításainak megfelelően működni. Körülbelül ezzel egyidőben a gyári hangszórók membránjai is teljesen megsemmisülnek, illetve a képernyők pixelei is sorra kihalásnak indulnak. Ezzel nem igazán lehet mit kezelni, sajnos ennyit tudtak a Törökországban beépített gyári alkatrészek.

Motorvezérlő (ECU) Hibái

A modern autók működésében a motorvezérlő egység, azaz az ECU (Engine Control Unit), kulcsszerepet játszik. Ez az eszköz a motor működésének minden aspektusát felügyeli és irányítja, beleértve az üzemanyag-ellátást, a gyújtást és az emissziószabályozást. A hibás ECU a következő tüneteket produkálhatja:

• „Check Engine” lámpa világít
• Motor teljesítményének csökkenése
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás
• Nehéz indítás
• Megnövekedett károsanyag-kibocsátás
• Szokatlan motorzajok
• Alapjárati problémák

A motorvezérlő hiba pontos meghatározásához elengedhetetlen a hibakódok olvasása egy OBD2 diagnosztikai eszközzel. OBD csatlakozót egy 2001-es 1.4 16V Thaliában a műszerfal alatt kell keresni.

Egy probléma: Műszerfal vízhőmérő semmit sem mutat, hűtőventillátor bekapcsol. Mi lehet a probléma?

Váltó Problémák

A Renault Thalia esetében mind a manuális, mind az automata váltóknál előfordulhatnak problémák.

Manuális váltó

A manuális váltóknál gyakori probléma a nehéz váltás, a sebességfokozat kiesése vagy a váltókar akadása. Ennek oka lehet a kuplung hibája, a váltóolaj elöregedése vagy a váltó mechanikus kopása. A váltókar és a tényleges sebességváltó szerkezet között sok fém alkatrész van, amelyeket gömbcsuklók kötnek össze. Ha egy manuális váltó nem veszi a sebességet, a legvalószínűbb ok a kuplung és/vagy a nem időben cserélt váltóolaj.

Automata váltó

Az automata váltóknál a következő hibák fordulhatnak elő:

• Nyomatékvesztés és teljesítményproblémák
• Fura zajok, rezgések
• Váltási nehézségek és szabálytalan működés
• Hibaüzenetek
• Váltófolyadék szivárgás

Az automata váltó hiba jelei számos problémára utalhatnak az autókban. A probléma felismerése és diagnosztizálása kiemelten fontos annak érdekében, hogy a járművel biztonságosan közlekedhessünk az utakon.

Fűtés és Klíma Problémák

Másfél év után büdös lett a klíma. Még jó, hogy szakszervízbe vittem, mert gyárilag hiányzott a filter a rendszerből! Én nem érzékeltem a klíma hatásfokának csökkenését, ellenben az utólagosan behelyezett pollenszűrő elég hatásosan összeszedi azokat az apró szöszöket-szmötyiket amik amúgy a klíma hűtéséért felelős lamellái között kötnének ki. Amúgy a keresőkben tényleg ugyanaz a cikkszáma a klímás és nem klímás ventilátornak. Az autóban ülő 4-5 felnőtt igen hamar elhasználja a levegőt! Igenis kintről szívja a levegőt a klíma is! Azért nincs benne pollenszűrő, mert kispórolták. Így van leírva a hivatalos dokumentációban. Ha kívülről is kellene levegő, akkor kellene a pollenszűrő is. De nincs.

Vásárláskor a kérdéses öntudatú elektronikák ellenőrzése mellett mindenképp érdemes figyelni a fűtésre, mert a modell egyik alábecsült típushibája, hogy tönkremegy a fűtőradiátor. Kezdj el megbarátkozni a gondolattal, hogy azt a fűtőradiátort ki kell cserélni. Boldog ember vagy, eddig nekem se volt, csak most kezdte. Ebben a hidegben párásodik az ablak, folyton törölni kell. Viszont sajnos a fűtés nálam sem jó, valószínű eldugult a radiátor.

A fűtőradiátorral kapcsolatos tapasztalatok és megoldások

Nem légtelenítetted a rendszert, ezért nincs keringés. Légteleníteni a rendszer legmagasabb pontján kell. A fűtő radiátor csövein nincs légtelenítő! A radiátorból visszatérő cső, hideg! Neked lehet igazad, mert ma szétszedtem a meleg levegő áramlását irányító bowdent, és az rendben működik. Most csak már arra tudok gondolni, hogy mivel a radiátoron átfolyik a melegvíz, talán a hőátadó lemezek lehetnek eltömődve, ezért nem tudja átadni a meleg levegőt.

Csinálhatsz bármit, annyi lerakódás van a fűtőradiátorban, hogy nem adja át a meleget. A hűtőfolyadék átmegy rajta, de csak a vastag részén és megy is vissza. A hőátadás nem valósul meg. A radiátorban egy rézcső megy végig, amin átfolyik a meleg víz. Sajnos meleg levegőt mégsem fúj be a ventilátor, csak enyhén langyosat. Szerintem a fűtés állító lemez nem nyit ki.

Megcsináltam az átmosást, nagyon kevés kosz jött ki a fűtőradiátorból. Úgy néz ki, hogy minden rendben van. A termosztát 90 foknál kezd el nyitni, szerintem az is jó. Már van gyenge fűtés, de eddig sose volt olyan, mint az előző kocsimnál. Lehet, hogy a levegő terelő nem nyit ki teljesen? Tegnap szétszedtem újra a rendszert, sajnos újra azt találtam, hogy a radiátor van eldugulva. Levegővel átfújva előbb jónak tűnt, de mint kiderült, nem tisztította ki teljesen. Én is arra gondolok, amiről írsz. A fűtőradiátor teljesen el volt tömődve. Azt sikerült átmosni, most tiszta, de még valahol biztos van dugulás, mert nem jön a meleg levegő. Szerintem is át kell mosni az egész rendszert, csak ahhoz jó idő kellene. Termosztátot nemrég cseréltem, utána melegebbre ment fel a vízhőfokmérő, szerintem az jó. Ma megint megnéztem, sajnos inkább meleg, mint forró. Valahol még dugulás lehet a keringetésben. Ha jobb lesz az idő, foglalkozok vele. Remélem megtalálom a dugulást.

Ma sikerült megcsinálnom a fűtőradiátor tisztítást. Először vízkőoldóval próbálkoztam, de semmi eredményt nem hozott. Aztán forró mosószeres vízzel próbálkoztam, sűrített levegővel átfújatva, ami sokadik próbálkozásra meghozta az eredményt. Teljesen kimosta azt a sok trutymót, ami sok éve lerakódott benne.

A fűtőventilátort ki kell venni a helyéről és mögötte található a csappantyú, ami vagy kintről (az ablaktörlő mechanikát rejtő csatornából), vagy belülről, a kesztyűtartó mögül engedi a levegőt a ventilátorhoz. A folytonos vonallal jelzett zsalu csak baloldalon engedi a levegő áramlását, tehát hideg levegőt fúj. A szaggatott vonalas állásban, a fűtőradiátoron keresztül halad a levegő (jobb oldalon) a baloldalt lezárva tehát meleg levegő lép a szélvédőre. Ha a zsalud rendesen mozog, azaz zárja mind a két kiválasztott oldalt, akkor a radiátorod átjárható a levegő szempontjából.

Egyéb Gyakori Problémák

• Üzemanyagszint jelző: Az üzemanyag szint jelző biztosra van állítva, üres jelzésre max. 40 litert tudok beletolni az 50 helyett.
• Rozsda: Az egyetlen furcsasága ennek az adott autónak a rozsda volt, a bal küszöb hátulja enyhébben, a bal ajtók pedig igen erőteljesen megindultak.
• Fékrendszer: Ma ki kellett cserélnem a komplett hátsó fékrendszert. A fékdobokat, a fékpofákat, a bal oldali fékmunkahengert, a fém fémcsővel, meg még a csapágyakat is. A rugó készlet hab a tortán.
• Szélvédő: Elszállt szélvédő.

A Thalia a Használtpiacon és Személyes Tapasztalatok

Nekünk még újonnan volt Thaliánk. Végül közel 1 millió forint ráköltése után tudtunk - nagy nehezen, 350 ezer forintért - megszabadulni az örökölt Thaliánktól. Egy munkásbrigád vette meg, akik évek óta gond nélkül használják országjárásra, a JSZP szerint két hónappal ezelőtt 450 ezer kilométer volt benne. Ennek ellenére sem értettem soha, hogy ki és miért vesz Thaliát használtan. Ez most megváltozott, a mai tesztalanyunknak köszönhetően.

A motorok viszont egy-két kivételes esettől és néhány - akár előre is orvosolható - típushibától eltekintve csak mennek és kész, pont ugyanazok, mint a Renault egyéb korabeli termékeiben. Az ülések kényelmesek voltak újonnan, de mostra a legtöbb példányban teljesen szétülték őket. Ebben a konkrét autóban meglepően sok tartás maradt a szivacsokban, és a puha műanyagból készült kormány sincs komolyabban szétkopva.

A Használtautó.hu adatbázisában jelenleg 33 találat akad dízelmotorral, 200 és 730 ezer forint közötti szórásban. Benzinesből további 78 darabot hirdetnek épp. Ezek közül az olcsóbbak ugyanonnan indulnak, ám a legszebbekért gond nélkül kérnek el akár 900 ezer forintot is. A legtöbbnek meglepően alacsony a futásteljesítménye. Bármilyen motorral is nézzük, korrektnek tűnőt - ami a fotóin jóval szebbnek látszik - kényelmesen találni félmillió forint környékén, ez a mai árak mellett nagyon jó ajánlat.

Nem lenne rossz autó, sőt! - ha rendesen lenne összerakva, és jobb anyagokból. A fenntartási költségek nagy része az állandó szervízbe járásból adódtak. A minőség horror. Akinek csak egy nagyon olcsó autó kell, ami a megfelelő karbantartás mellett nem hagyja ott az út szélén, és nem akar 25-30 éves, Euro 1-es és Euro 2-es „romokkal járni, annak tényleg tökéletes lehet egy ilyen. Jó ár-érték arányának és olcsó fenntartásának, valamint korrekt helykínálatának hála még akár sikert is hozhat a Thaliának.

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a Renault Thalia leggyakoribb problémáit és azok lehetséges okait:

tags: #Renault #Thalia #jellemzők #és #gyakori #hibák

• Ingatlanpiaci áttekintés Budapest Nyugatiban
• E46 320d hűtőrács típusok és felszerelés
• Tippek Lada Niva vásárláshoz
• Nyári gumi tesztek: 225/45 R17
• Mondeo Mk3 részletes leírás