Renault TCe motorok: Vélemények, információk és műszaki összefüggések
A Renault modern turbós benzinmotorjai, a TCe (Turbo Control Efficiency) család tagjai, meghatározó szerepet töltenek be a francia gyártó kínálatában. Bár a technológia dinamikus vezetési élményt és kedvező károsanyag-kibocsátást ígér, a megbízhatóságukkal kapcsolatban az elmúlt években megosztottá váltak a vélemények, különösen a korai 1.2 TCe széria kapcsán.
A Renault 2012-ben mutatta be egyik legkisebb korszerű motorját, a 0,9 literes TCe-t (H4B motorkód), amelyet a Nissan-nal közösen fejlesztettek. Ez a háromhengeres, alumínium blokkos, turbófeltöltéses motor a korszak modern technológiáit alkalmazza, és olyan modellekben található meg, mint a Renault Clio, Captur, Twingo, valamint a Dacia Logan és Sandero. Kelet-Európában, például Magyarországon, a helyesen karbantartott 0.9 TCe motorok általában jóval megbízhatóbbnak bizonyulnak, mint az európai sajtóban hírhedtté vált 1.2-esek.
Az 1.2 TCe motorral kapcsolatos kihívások
A 2012-2016 (más források szerint 2018) között gyártott, 1,2 literes, H5Ft (Nissanokban HRA2DDT) kódjelű turbós benzinmotorok esetében tömeges panaszok merültek fel az extrém olajfogyasztás és a váratlan teljesítményvesztés miatt. A probléma hátterében a downsizingnak nevezett motorépítési elv áll: a motor rendes működése során olajkoksz-lerakódás keletkezik a szívószelepeken, ami tökéletlenné teszi az égési folyamatot.
- Magas olajfogyasztás és olajhígulás.
- Egyenetlen alapjárati működés.
- Vezérműlánc-nyúlás kockázata.
- A motor teljes tönkremenetelének lehetősége.
1.0 TCE motorproblémák Renault és Dacia járművekben
Karbantartás: A kulcs a megelőzéshez
Szakértők egyöntetűen hangsúlyozzák, hogy a problémák nagy része a túl hosszú, 30 000 kilométeres olajcsere-intervallumra vezethető vissza. A városi használat mellett az olaj már jóval korábban elveszíti kenőképességét, a keletkező mikroszemcsék és korom pedig komoly károkat okozhatnak a turbóban és a motor belső alkatrészeiben.
A rendszeres, 10 000 kilométerenkénti olajcsere, valamint a szívószelepek dióhéjas tisztítása drasztikusan növelheti a motor élettartamát. A modern, 1,33 literes (H5Ht) motorok érkezésével a korábbi konstrukciós hibák nagy része megszűnt, így ezek már jóval megbízhatóbb választásnak bizonyulnak.
Vélemények a Renault 1.9 dCi motorról
| Motor | Hengerűrtartalom | Fő jellemző |
|---|---|---|
| 0.9 TCe | 898 cm³ | Kompakt, 3 hengeres, megbízhatóbb rövid ciklusú olajcserével. |
| 1.2 TCe (H5Ft) | 1197 cm³ | Kritikus konstrukció, gyakori olajfogyasztási panaszokkal. |
| 1.33 TCe (H5Ht) | 1332 cm³ | Modern, kiforrott, dinamikus és megbízható konstrukció. |
Használt autó vásárlási tanácsok
Ha használt Renault-t vagy Daciát vásárolunk, minden esetben érdemes vezetett szervizkönyvvel rendelkező példányt választani. Hiteles szervizszámlák nélkül hatalmas kockázatot jelenthet a downsizing technológiájával szerelt autók választása. Az 1,33 literes TCe motorral szerelt modellek a jelenlegi piacon kiváló egyensúlyt mutatnak a teljesítmény és a használhatóság között, míg az 1,2-es példányok esetében érdemes alapos állapotfelmérést végeztetni, vagy lehetőség szerint elkerülni azokat.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Symbioz: Captur és Arkana között
tags: #renault #tce #motor #vélemények #információk