A Renault Scénic története, generációi és a harmadik generáció részletes áttekintése

Távol álljon tőlem, hogy ráerősítsek a sztereotípiákra, de a nyilvánvaló tények fölött se szabad átsiklani. A Renault a kezdetektől fogva jelentős szereplője az autóiparnak, folyamatosan fejlődve és újítva.

A Renault történelme dióhéjban

1899-ben Luis Renault két testvérével és egy barátjukkal közösen még a századforduló előtt elkészítette az általuk alapított és akkoriban még friss névnek számító Renault Fréres autógyár első járművét, a Voiturette-et. A márka kezdeti sikereit fémjelezi ezek után az AK 90CV modell diadala a világ első Grand Prix autóversenyén is, melyet a Renault csapata egy magyar származású pilótával, Szisz Ferenccel nyert meg 1906-ban.

A két világháború alatt a gyár kénytelen volt teljes kapacitását a hadászat szolgálatába állítani, ezért ebben az időszakban a Renault gépjárművek sorozatgyártása is szünetelt. A márka üzemeit a második világégés végeztével államosították, és ekkor újra megindult a civil- és versenypályára szánt autók gyártása is.

Az 1960-as évek elején aztán a gyártó megkezdte az orrmotoros, elsőkerék-meghajtású R4-es modell sorozatgyártását, mely szakított a gyártó addig megszokott tradícióival, és Európa-, majd világszerte is közkedvelt autóvá vált. Ennek ellenére a Renault sem tudta teljes mértékben elkerülni az olajválság okozta nehéz időszak akadályait, azonban a cégnek sikerült átvészelni az említett periódust és az 1990-es években több, igen népszerűvé váló modellt is készítettek. Az utóbbi másfél évtizedben egy szemléletváltást követően a márka élen jár a lehető legbiztonságosabb autók tervezésében, ebből kifolyólag több járművük is elsőként vizsgázott kiváló, öt csillagos eredménnyel az EuroNCAP világszerte elismert tesztjein.

Repülő rajt után folyamatos fejlődés: a Scénic generációi

A Renault Scénicet 1996-ban mutatta be a gyártó a nagyközönségnek és az autó számos jó tulajdonságának és újító koncepciójának hála még ugyanebben az évben elnyerte az Év Autója díjat.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Az első generáció (1996-2003)

A Scénic első változatát a Renault mérnökei még a Mégane padlólemezére tervezték és a megjelenését követő három évben ennek megfelelően, mint Mégane Scénic értékesítették. A modell csak 1999-től vált önállóvá, amikor a gyártó egy alapos ráncfelvarrást hajtott végre a járművön, melynek eredményeképpen az autó belső tulajdonságai javultak, külső megjelenése pedig kifinomultabbá vált. A motorpalettán 2003-ig 1,4 és 2,0 literes benzines és 1,9 literes dízelüzemű erőforrások álltak a vevők rendelkezésére, melyek megbízható és gazdaságos működést biztosítottak.

Az autó különlegessége azonban inkább a belső és külső formatervezés egyedisége volt, tekintve, hogy az voltaképpen megalkotta a kompakt egyterű kategóriáját. Ez a gyakorlatban azt jelentette, hogy egy viszonylag kis autó kiválóan alkalmas volt nagycsaládos használatra is, mivel belső tere egészen nagymértékben személyre szabható és tágas volt, az egyterű kialakításnak hála pedig a csomagtér mérete sem szenvedett csorbát.

A második generáció (2003-2009)

2003-ban jelent meg aztán a modell második generációja, mely igazán radikális változtatásokat nem hozott, azonban a gyártó sikeresen csiszolt szinte minden téren az autón. Ennek hála a külső megjelenés is igényesebbé, stílusosabbá vált, majd egy évvel az új változat megjelenése után a nagyobb tengelytávú, hétüléses Grand Scénic is megjelent a gyártó kínálatában.

A második generáció motorválasztéka már jóval több lehetőséggel kecsegtette a vevőket, mint az elődje: a palettán az 1,4-2,0 literes benzines és 1,5-2,0 literes dízel erőforrások is megtalálhatóak voltak. Többek között ez a széles és jó minőségű motorválaszték és az autóhoz rendelhető számtalan extra teszi a Scénic különböző változatait a mai napig népszerűvé a használtautók piacán is.

A harmadik generáció: kihívások és fejlesztések (2009-2016)

Rosszabb helyzetből persze nehezen indulhatott volna a harmadik generációs Renault Scénic. Elődje bosszantó hibái ellenére végtelenül sikeres volt, legjobb évében több mint háromszázezret adtak el belőle. A kipróbált modell nemcsak a megtépázott hírnév, és a válság hatásaitól szenvedett, hanem az egyterű-lufi kipukkanásától is. A harmadik generációból legjobb évében is alig sikerült többet eladni, mint az előd legrosszabb évében. Halkan megjegyzem, ezzel még mindig az egyik legsikeresebb egyterű maradt Európában.

Symbioz: Captur és Arkana között

Pedig ha ránézünk, inkább valami fura, de nem első látásra szép buborékot látunk. Ekkor már bőven árultak Ford S-Maxot, Citroën C4 Picassót, úgyhogy már az egyterűek között is megtalálhatta a számításait az, aki érzelmek alapján akart autót vásárolni.

A kipróbált harmadik generációs Grand Scénic

A kipróbált példány már a sokkal szebb, faceliftes verzió, amit a mandulavágású első lámpákról a legkönnyebb felismerni, ráadásul a hosszított Grand Scénic modell, aminek másfajta hátsó lámpája van, mint a rövid verziónak. Egyébként 2013-as gyártás, 2015 óta van Magyarországon, és a látottak alapján nyakamat tenném rá, hogy inkább rövidebb utakra használták. Bent sem sok jel utal arra, hogy túl van a 155 ezredik kilométerén. A kormánykarima nem kopott, ahogy a puha műanyag elemek is szépen tarják magukat. Apró kárpitkiszakadások akadnak, de azokat kivétel nélkül a mintának megfelelő folttal javították. Ebből főként a második sor Isofix-bekötési pontjainál találunk, amit igazából nevezhetünk rendeltetésszerű használatból eredő hibának is. A berendezés gusztusos még ezzel a sötétebb szürke árnyalattal is, pedig ebben az autóban nem volt üvegtető. Talán nem is feltétlenül fontos, hiszen az első szélvédő már önmagában óriási.

Milyen a Scénic családi autóként?

Kicsit vegyes a kép, ha a praktikumot vizsgáljuk. Tapintani, nézni ugye mindent tök jó, viszont a konkurenseknél kicsit kevesebb tárolórekeszt találunk az autóban. Például a tetőn, vagy a műszerfal felső részén egyet sem találunk, pedig van ilyen a Zafirában vagy a C4 Picassóban is. Alul középen adná magát a telefonnak kialakított hely, de az első lassításnál repül belőle a mobil - teljesen reménytelen. Kicsit kiábrándító a kesztyűtartó mérete is, viszont óriási feature a középső, tologatható tárolódoboz. Nem elég, hogy alkar mélységű teret rejt, a tetején még egy csúsztatható könyöktámaszt is hordoz.

A 2009-2016 között gyártott harmadik generációs Grand Scénic hozza a kötelező öt csillagot az EuroNCAP töréstesztjén, ahogy azt egy Renault-tól elvárjuk. Eggyel hátrébb ülve továbbra is óriási tér fogad, ráadásul átlagos testalkatúak kényelmesen ülhetnek a középső ülésben is, hiszen normálisan formázott az ülő- és háttámlája, a tologatható középső rekesznek köszönhetően a lábak is kényelmesen elférnek mindenféle kényszeredett terpeszkedés nélkül. Ja igen, és a legfontosabb: mindhárom ülésen van Isofix rögzítési pont, gyanítom, hogy el is fér egymás mellett a három szék.

Ez a Grand Scénic azon ritka példányok közé tartozik, amelyekbe nem rendeltek harmadik üléssort, cserébe viszont orbitális, 752 literes a csomagtartója. Ez az a szint, amiben már vígan elpiknikezhetünk, nekem a hátsó székeknek támaszkodva épp' csak nem lógott ki a lábam a csomagtartón. Ha ez sem lenne elég, pikk-pakk előre hajthatjuk az üléseket, amivel 1,8 köbméteres rakteret kapunk. Igen, így már csak egy nagyobb matrac hiányozna a Grand Scénicből, hogy hibátlan utazóautó legyen, de fontos megjegyezni, hogy a középső üléssort csak felhajtani (vagy kiszerelni) lehet, nem hajtogathatjuk a padlóba, mint a harmadik üléssornál (ha lenne ebben az autóban).

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Milyen menet közben a Grand Scénic?

A kipróbált autóban az 1,5-ös dCi motor 110 lóerős változata volt, amivel nem lesz egy nyári villám a bő 1,4 tonnás autó, de zavaróan alulmotorizáltnak sem éreztem. Viszont ha hétüléses verziót keresnék és gyakran ki is használnám a funkciót, lehet, hogy elgondolkoznék az 1,6-os vagy a 2 literes dízelen. Hangja - ahogy azt már megszokhattuk - az 1,5 dCi-nek se nagyon van, inkább a szélzaj erősödik fel autópályatempónál.

Nagy étvágya még ezzel a nagy bódéval sem lesz a kis dízelnek, nekem szerencsés forgalmi helyzetben még a gyári értéket (4,9 liter) is sikerült a műszerfalra varázsolnom egy harminc kilométeres menet során. A valós hétköznapi használat a Népítélkezők és a Spritmonitor felhasználói szerint valahol 6 liter körül lesz. A Bosch befecskendezőrendszernek köszönhetően már a súlyos hibahalmazoktól se kell tartanunk, normális üzemanyagot tankolva, 15 ezrenkénti olajcserével sokáig elmennek ezek a motorok. Benzinesek elég ritkák, mert a szívó 1,6-os nagyon gyenge, a kétliteresből nulla darab eladó van az országban.

Szerencsére már a váltó is eléggé rendben van, nem lötyög, könnyű beletalálni a fokozatokba, nyugodt vezetési stílushoz tökéletes. A manőverezést jól hangolt kormányáttételezés is segíti. A futómű hozza a kötelezőt: se nem túl lágy, se nem túl kemény, a tempósabban vett kanyarokban meg érezni, hogy nagy tepsit viszünk magunkkal, még ha nem is ér le az autó ívkülső sarka. A tesztelt autón 16-os kerek voltak, aminél nagyobbat biztosan nem tennék rá, ültem már több szépfelnis Scénic taxiban, amik botrányosan ráztak.

Ergonómia és infotainment

Az ergonómia már kicsit gázosabb. Az előttünk lévő, kicsit béna TFT kijelzőt egy alig észrevehető gombbal lehet kezelni. Óracsoportból elég sokféle dizájnt választhatunk, de nekem inkább jól esett volna az előd minimalistább megoldása, vagy főleg egy hagyományos műszeregység. Külön tekerőgombot kapott a médiaegység hangerőszabályozója és a frekvenciaállító is, emellett pedig van egy teljes vezérlőpad a TomTom fedélzeti egységnek is. Nyilván csak megszokás kérdése, de nekem ez már egy kicsit sok volt. A navi egyébként elég jól működik, ha ilyen autót szemeltünk ki, ne felejtsük el megnézni, hogy a hozzá kapott SD-kártya benne van-e az autóban, mert arról szedi a térképeket.

Mennyire megbízható a harmadik generációs Renault Scénic?

A Renault nagyjából ekkortájt kezdett el a jó útra térni, ami meglátszik Népítélkezőink értékelésén is. Az elődhöz képest egy teljes pontot javított az átlagán, így 7,84-es értéket kapott a rövid, 8,15-öst a Grand verzió. Egy garanciális motorcserét leszámítva csúnya szívásokról nem olvastam, inkább apróbb elektronikai hibák jellemzőek, de azok sem olyanok, amik pokollá tennék az életünket. Sokan írtak arról, hogy az automata ablaktörlő nem minden esetben találja el a megfelelő fokozatot, és az automata fényszóró is vét néha kisebb hibákat. Elromolhat az elektronikus kézifék (a legtöbb ilyen Scénicben ez van, de nem az összesben), mások a tanksapka zárjának meghibásodásáról számoltak be.

Bár ez minden autónál fontos, a Scénicnél kiemelten figyeljünk a vízelvezető csatornák tisztán tartására, mert csúnya beázást szedhetünk össze. A kipróbált autóban minden rendben működött, leszámítva a digitális klíma kapcsolóját, ami csak túlerőltetett nyomkodásra volt hajlandó lejjebb vinni a hőfokot.

A harmadik generációs Scénic árazása és piaci pozíciója

Egyértelmű ítéletet nehéz mondani a Scénicről, hiszen hatéves kora ellenére is megmaradt semleges autóként a szememben. A kipróbált autót 2,5 millió forintért árulják, ami a jó népes kínálat felső harmadának alsó részére tesz ezt a példányt. A legolcsóbb harmadik generációs Grand Scénicet 1,3, a legdrágábbat 4,3 millió forintért találtuk a cikk írásának pillanatában.

A Renault Scénic jelene és jövője

A harmadik nemzedéket képviselő Scénicből is készült Grand kivitel, a motorpalettán pedig az előző generáció választékához hasonlóan maximum 2 literes benzines és 2 literes dízeles erőforrások voltak választhatók. A gyártó mérnökei a kornak megfelelően jó minőségű belső térrel látták el a legújabb változatot, és az autó megtartotta előnyös tulajdonságait is, így korrekt felszereltséggel, kedvező menettulajdonságokkal és barátságos áron volt megvásárolható. A típusból készült egy úgynevezett XMOD változat is, mely a Scénic szabadidő-autó változat, fiatalos külsővel, takarékosabb motorral, akár LED menetfénnyel, valamint külön kalibrálható ESP-vel.

Azonban számos gyártó számos típusa száll máig versenybe a Renault modelljével. Ezért jó alternatívát jelenthet például a Citröen Xsara Picasso vagy a szintén francia Peugeot 3008, illetve a valamivel nagyobb autók sorából az Opel Zafira. Merőben más külsővel rendelkezik, de hasonló ára miatt szintén a vetélytársak sorát bővíti a Chevrolet Orlando, továbbá a némivel alacsonyabb árkategóriából a Dacia Lodgy is a Scénic ellenfeleként indul a használt- és új autók piacán egyaránt.

Ugyanakkor a 2016-os Párizsi Autókiállítás keretében a Renault lerántotta a leplet a típus legújabb generációjáról. Az új Scénic trendi formavilággal és kiegészítő elektromos hajtással, hibridként kerül majd piacra 2016 őszén, és tekintetbe véve a modell kimagasló eladásait, az újonnan bemutatott változat is nagy valószínűséggel sikerautóként lép majd elődei nyomába, tovább öregbítve a széria hírnevét.

Használt Renault Scénic modellek áttekintése

Az alábbi táblázatban néhány példát talál a használt Renault Scénic modellek kínálatából, az AutoScout24 adatai alapján:

tags: #Renault #Scenic #Szombathely #információk

• A Dynamic-Autó Kft. szolgáltatásai
• Mercedes-Benz 190 Ausztriában
• tudj meg többet a Kia Sportage valós felhasználói tapasztalatairól
• Használt Dacia Dokker Jászberény
• Mágneses olajleeresztő csavarok Forza 125-höz