Renault Scenic: Az Okos Kerék, Motorproblémák és Átfogó Karbantartási Tippek

A Renault Scenic, az 1997-es Év Autója címet elnyert első Scénic-kel, a jól variálható kompakt egyterű kategória divatba hozásával írta be magát a történelembe. Bár az első Espace azonos felületen többet tudott, a mai Scénic térkihasználása mégis meggyőző. Ötletességben még mindig verhetetlen a Scénic, praktikumban nincs jobb. A Scénic ügyesen elboldogul a budapesti úthálózatnak hazudott kátyútengerben, kényelmi szempontból a futómű jól teljesít. Fontos megjegyezni, hogy a kormányzás pontossága és érzékenysége gyenge pont a Scénic-ben.

Renault Scenic Motorkínálat és Teljesítmény

A Renault egyik legnépszerűbb motorja az 1.5 dCi, amely generációit 2002-től 2019-ig szerelték Renault mellett Dacia és Nissan modelljeibe. Háromféle dízelmotor kapható a Scénic-hez: a 100 lóerős 1,5 literes a középső, alatta szerepel ugyanez a blokk 82 lóerővel, felette pedig a 120 lóerős 1.9 dCi.

A városban nem hiányzott a nagyobb teljesítményű motor, a rugalmas dízellel könnyű jól haladni, a rövid utakon kapcsolható váltó szorosan és pontosan jár. Aki főként autópályás utakra keres Scénic-et, szerintünk jobban jár az 1,9 literes, jóval erősebb dízellel, amelyhez hatfokozatú váltó jár. Tapasztalatok szerint nálunk a nagyobb motor országúton és autópályán kevesebbet fogyasztott a 100 lóerősnél, mert nem kellett erőlködnie és kisebb fordulaton dolgozott. Országúton eleve gyorsan menve és sok előzéssel 8,0 litert fogyasztott a tesztautó. Nagy sebességnél az 1,9 literes dízelmotor kevésbé pedálozik és kevesebbet is fogyasztott a Grand Scénicben. Az 1.5 dCi-vel a tesztátlagunk 7,5 liter lett.

A Nissan/Renault közös 2 literes motorjai tartósak, elmennek akár 1 millió km-t is, de persze itt meg a segédberendezések adják meg magukat. Például a turbó 300-400 ezer között várható felújítása, a befecskendezők, CR rendszer magasnyomású csövei stb. Egy tulajdonos beszámolója szerint 240 ezer kilométer van a 2.0 dCi Scenicjében, ez idő alatt a motorhoz nem nyúlt, és senki sem nyúlt még hozzá, a motor ugyanúgy jár mint mikor megvette.

"Okos Kerék" és Szelep Problémák a Renault Scenicben

Az "okoskerék", vagyis a változó szelepvezérlésért felelős egység, fontos eleme a motor működésének. Felmerült a kérdés, hogy egy 2004-es 1.6 16v Scenic vezérlés cseréje előtt az "úgynevezett okos kereket" is ajánlott-e kicserélni. Egy másik tulajdonos egy 1.9 DCI Scenic II esetében kiemelte, hogy ha egyszer bontva lesz a vezérlés, az okoskerék is annak része, együtt cserélendő. Ha csak vezérlést cseréltet az ember, szidhatja magát, ha 10e km után meg beadja az unalmast a kerék, mert az külön nem cserélendő, csak vezérléssel együtt.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Motorhangokkal kapcsolatban is érkeztek visszajelzések: "Van egy 2006-os 1.6 16v scenic-em. Volt e valakinek olyan gondja, hogy 2000 és 3000 között kerregő hangot ad a motor?Mintha szelephang lenne. Gyorsításkor nem hallani csak sebesség tartáskor." Egy turbócsere után egy Scenicen az új/bontott turbón, amikor rádugták a vákuumcsövet a nyomásszabályzóra, abnormális nyomás volt az EGR szelep felé vezető csőben. Felmerült továbbá a kérdés, hogy kartergáz szűrő vagy szelep van-e benne, és merrefelé található.

Gyakori Motor- és Hajtáslánc Hibák, Karbantartási Tanácsok

Sok Scenic tulajdonos szembesülhet különböző motorproblémákkal. Egy Grand Scenic II 1.9 dCi motoros "rettenet" esetében az utas térben kipufogófüst volt érezhető, miután a turbó meleg oldalán, ahol csatlakozik a kipufogócsővel, ott engedte a füstöt. Másik esetben a turbó melegoldalán szintén kifújt, igaz ott csak króm látszott.

Indítási problémák is gyakoriak lehetnek. Egy 1.6 benzines Scenic II (2008-as, 150 ezer km-el) tulajdonosának párás, ködös, kb. 5 fok alatti időben indításkor csak kerregett a motor, nagyon sokára indult, majd fehéres füst jött a kipufogóból. Ilyenkor leállítva, majd újraindítva pöccre indult. A motor "csettegősen" is szólhat. Előfordult, hogy az önindító forgat, egyet pöffen, de a műszerfalon az immo visszajelző nem alszik el, hanem villog. A "Press Clutch +start or, valamint utána select neutral" hibaüzenet is megjelenhet, miközben hiába nyomják a kuplungot vagy a fékpedált, semmi sem történik, még akkor sem, ha az akkumulátor jó, és a saru sem lötyög. Egy szerelő szerint ez kontakt hiba lehetett. A motorikus kattogások, amíg nem tudja az ember mi az, költségesek lehetnek. A "Ma reggel is megtörtént, és megint együtt jött az izzítás vezérlő egység hibakóddal" jelenség is utalhat elektromos vagy vezérlési problémákra.

Érdemes kiemelni, hogy ha benzines motorról van szó, egy jó tanács a motormosás (legyen rendben minden), majd 1-2 nap városi közlekedés után egy hosszabb út utáni indítás után bedobálhatja a hibaüzeneteket. Ez történt, amikor a trafó mellett beázott egy picit. Amíg városi forgalom volt, addig nem melegedett és hűlt ki nagyon, viszont egy idő után a bejutott víz gőzzé vált és kicsapódott a gyertyán. Ekkor nem elég a trafót levenni és kiszárítani, mert a hiba visszaköszön. Az üzemmeleg motornál levett trafók és úgy hagyott gyertyák és trafók száradása hozott megoldást. Párás, ködös időben, +2 foknál jelentkező hibák esetén a jobb szervizek rendelkeznek hengerfej teszterrel, ami nem bonyolult vizsgálat, és kiderül, van-e a hűtőfolyadékban gáz. A hátsó szimeringgel nem szokott baj lenni, olajat csak akkor eszi, ha túlhajtották.

Elektronikai és Kényelmi Problémák

Az elektronika terén a legtöbb gondot a beázások okozzák. A csatik esetleges kontakthibája is előfordulhat. Egy 2008-as 1.5 dCi 106 lóerős Scenic esetében a két ülés közötti boxban lévő szivargyújtóban nem volt áram, míg az elöl lévőben volt, a 15A-es biztosíték pedig jó volt, ami vezetékhibára utalhat.

Symbioz: Captur és Arkana között

Műszerfalhibák is előfordulhatnak, például pixelek ugrálása. Egy 2004-es 1.5D modellnél ilyen hiba lépett fel, a csatlakozók mozgatására javult az állapot, de a tulajdonos szerint a csatlakozók lehetnek kitágulva.

Navigációval kapcsolatban is felmerülhetnek kérdések, például egy Renault Espace Carminat DVD navi fejegység honosítása vagy teljes Európa térkép rátétele. Akár egy magyar, itthoni szalonos autóban sincs feltétlenül magyar nyelvű menü vagy kiírás, és felmerül a kérdés, lehet-e nyelvet állítani. Sőt, akadt példa arra is, hogy egy francia autóban miért német nyelv volt.

Chiptuning: Lehetőségek és Kihívások az 1.5 dCi Motoroknál

Az 1.5 dCi motorok chiptuningja egy speciális terület, ismerve a motor hiányosságait, típushibáit és az évek alatt változó motorvezérlő rendszereit, beállításait. Ezek tuningja nem is egyszerű feladat, mivel változatos hardver összeállításokban, és Delphi, Bosch és Siemens / Continental motorvezérlőkkel is érkeztek. Olyan alrendszerek, mint a DCM1.2, DCM3.4, DDCR, EDC17C42, EDC17C84, MD1CS006, SID301, SID305, SID307, SID310, mindegyikének beható ismerete, valamint a hozzájuk tartozó gyári szintű programozó interfészek és modulok szükségesek a sikeres beállításhoz. A részletes információkért és árajánlatokért érdemes szakemberhez fordulni.

Az Optimális Guminyomás Fontossága és Ellenőrzése

A megfelelő guminyomás tartása kiemelten fontos a Renault Scenic optimális üzemeltetéséhez. A helyes guminyomás jelentősen befolyásolhatja a gépkocsi használatát, az abroncsok élettartamát, az üzemanyag-fogyasztást és a biztonságos vezetést. A Renault Scenic guminyomását a gyártó által ajánlott szinten kell tartani.

A guminyomást érdemes rendszeresen ellenőrizni, például benzinkútnál vagy gumiszerelő állomásban, de érdemes saját nyomásmérőt is beszerezni. Sokan felvetik, hogy a 2006-os Scenic 2-ben már van-e guminyomás ellenőrző szenzor. Egy tulajdonos 2008-as modelljével OBD II-vel nézte, ami tudja, de 0-t mutat, mivel nincsenek szenzorok a kerekeken, feltételezve, hogy ez felszereltségtől függhet.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Az alábbi táblázatban tájékoztató jelleggel bemutatjuk az ajánlott guminyomás értékek struktúráját a Renault Scenic modellekhez. A konkrét értékek az autó pontos modelljétől, hengerűrtartalmától, motorteljesítményétől és a terheléstől függően változhatnak, ezért mindig a jármű kézikönyvében vagy az ajtókereten/tankajtón található matricán lévő adatokat vegye figyelembe!

Belső Tér és Praktikum

A Scénic-ben a tér a hátsó ülések tologatásával, előrebuktatásával, kiszerelésével és az első utasülés támlájának előrehajtásával bővíthető. 430 literjével a csomagtartó ilyenkor sem kicsi. A kalaptartó kétféle magasságban rögzíthető, ami sokat javít a csomagtér kihasználhatóságán. A belső térben található egyedülálló műanyagdoboz, amely hosszirányban csúsztatható, így a hátsó utasok is használni tudják. A "varázsdoboz" a hátsó utasok felé is nyitott, és belseje kulturáltan megvilágított.

Aki próbált már úgy bejutni bármilyen autóba, hogy a fülén is csomag lógott, nagyra értékeli egy jól felszerelt Scénic előzékenységét, mert oly sok nyűgtől megkíméli az embert. A kilincseken lévő gombok megnyomásával zárható az autó, nem kell sötétben a kártyával matatni. Ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy a mély hátsó ülés nem valami kényelmes, erősen behajlított lábbal kell ülni rajta, legalábbis magas utasoknak. A középső ülés keskenyebb és kényelmetlenebb a szélsőknél, elöl lényegesen jobbak az ülések, a fejtámlák magasra kihúzhatók.

tags: #renault #scenic #okos #szelep #ár #információk

• Daewoo légkondicionáló távirányító típusok
• Professzionális babafotózás a mátészalkai kórházban
• Ismerje meg a Mazda technológiai csodáit
• Teendők a Skoda Fabia „Check Engine” hibalámpájának felvillanásakor
• Rendszámtábla világítás csere Corsa D-ben