Renault Scénic: Ideális Családi Egyterű – Tesztek és Tapasztalatok

Amikor családi autó vásárlása kerül szóba, és egy tágas, jól variálható, de nem túlméretes és nem túl drága egyterűre van szükség, a Scénic neve garantáltan a toplistán szerepel. A Renault érthetően kedvelt, ugyanakkor nem túl jó hírű kompakt buszlimuzinja, mind új, mind használt állapotban. Ha tágas, variálható, gazdagon felszerelt családi autó kéne jó áron, a Renault Scénic reális ajánlat. Alig fogyaszt, mégis viszi a családot - a Renault Scénic a frissítések után is megőrizte fő kvalitásait. Ideális családi egyterű olcsón - írtuk alig több mint egy hónapja egy 2005-ös, második generációs Renault Scénic kapcsán. Az elhangzott jelzők fokozottan illenek a már frissítés utáni, 2007-es, hosszított, ráadásul hétüléses Grand Scénicre is.

Belső Tér és Variálhatóság

A Scénic belső tere öt felnőttnek is komfortos, könnyen és ügyesen variálható. Az ülések előtt, alatt, mindenhol tárolórekeszek találhatók. Látható tárolórekesz is bőven van, a legnagyobb az első ülések közti ötletes kartámaszos. Az ajtózsebei 1,5 literes palackokat is fogadnak, két első pohártartója kézre áll, óriási kesztyűtartója hűthető. Az első ülések közötti, rolós fedelű rekesz pedig világítást és a szivargyújtó aljzatához hasonlóan 12 V-os csatlakozást is kínál. Egyszerre tölthető navigáció és telefon - vagy mai szokás szerint inkább két okostelefon - is.

A középső sorában a három, független, tologatható, szabályozható támladőlésű szék közül csak a két szélső Isofix-csatlakozós. A középső nem is olyan széles, mint a másik kettő, de még az sem kényelmetlen a józanul karcsú felnőtt utasok számára. A középső sori székek függetlenül tologathatók, a szélsők a hátrajutás érdekében egyben is előrebillenthetők. Hátul tálca, az oldalablakokon árnyékoló, extraként DVD-lejátszó is akad.

A variálhatóság a Grande Scénic igazi ütőkártyája. A Grand 23 centiméterrel nyúlik túl a röviden, tengelytávja 5 centiméterrel nagyobb, így a kompakt egyterűek között még ma is kimagaslóan jó hétüléses. Még felnőttként, 180 centiméterrel is el lehet férni a leghátsó üléssorában, gyerekek pedig biztosan nem fognak ott panaszkodni. Sok család számára kínál megoldást a csemeték és a csomagok egyidejű fuvarozására az akár hétüléses variációban is rendelhető Renault Grand Scénic. A kihajtogatott hatodik, hetedik ülés mögött is 200 literes, padlórekeszt is adó csomagtér marad. Alapesetben is óriási, 630 literes a raktér, a középső sori székek kiszerelésével pedig 1920 literes, sőt, ledöntött és kiszerelt ülésekkel akár 2063 liternyi poggyászt is berámolhatunk az autóba!

Felszereltség és Kényelem

A variálhatóság és a helykínálat mellett a felszereltség is ütőkártyája ennek a Scénicnek. Anya kedvence a sminktükör, vásárláskor választani lehetett és kellett a gyermekfigyelő és napszemüvegtartó között. Az első ülések kényelméről sokat elmond, hogy nem csak számomra, hanem útitársam számára sem volt fárasztó az egy nap alatt megtett közel 1500 kilométeres út. Ráadásul az utolsó, tényleg kiszállás nélkül megtett résztáv több mint 600 kilométeres volt. A Scénic olyan kényelmes, hogy tényleg el lehet benne ücsörögni órákat is. Az egyterűs, középre helyezett, digitális kijelzős műszerfal modern hatást kelt. A klíma automata, ami tovább növeli a kényelmet.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Motorválaszték és Teljesítmény

Nem csak óriási utasterével, motorjával is kiváló utazóautó a Scénic. A vezetési élményt nagyban befolyásolja a motor választása.

Benzinmotorok

Az 1,6 literes, 16 szelepes, 113 lóerős benzinmotor korrekt darab, érzésre most is tudja a 12,5 mp-es 100-as sprintet.

Dízelmotorok

A 1,5 literes, 103 lóerős, részecskeszűrős dCi itthon ismeretlen, de jó fajta dízel. Ugyanazt a 240 Nm, már 2000 1/perctől elérhető nyomatékot adja, mint a nálunk ismert 106 lóerős. 6 fokozatú váltójával a 130 km/órás tempó 2800 1/perc fordulattal futható, s még 160 km/óránál sem forog 3500-at. Megszokást igénylő, bár az első pillanattól magától értetődő: a dCi 1500 1/perc alatt erőtlen, 3500 felett pedig hangos, normál üzemi tartománya leginkább 2-3 ezer/perc közötti. Ha ott tartjuk a fordulatot, dinamikusan és takarékosan autózhatunk.

A Grand Scénic karakteréhez a legerősebb dízelmotor passzol legjobban. Bőséges ereje (160 LE), óriási nyomatéka (380 Nm) remek utazóautót farag a Renault-ból. Noha ebben a szegmensben dominál az ár és a gazdaságosság kérdése, egyes esetekben ez nem feltétlenül van így. A legerősebb gázolajossal (160 LE) és a legmagasabb felszereltségi szinttel (Privilége) is elérhető a Renault.

Fogyasztás

A Scénic fogyasztási adatai a motorválasztéktól és a vezetési stílustól függően változnak. Az 1,5 literes dCi például 6,3 l/100 km átlagfogyasztást produkált egy hosszabb út során, városi nézelődésekkel együtt. A fedélzeti számítógép pontosan mutatta a tankolás szerint is alátámasztott adatot. A 2.0 dCi motor a teszt során 7,8 literes fogyasztást produkált. Utóbbi ugyan elmarad a gyáriak optimista, 6,6-os átlagától, de még mindig elfogadható érték egy ekkora autótól. Az 1.6 literes benzines motor esetében a gyári vegyes fogyasztás 7,2 l/100 km, valójában nagy átlagban 8-cal érdemes kalkulálni (városban 9 körül, autópályán alaposan megpakolva, nem szüttyögve 10 fölött eszik).

Symbioz: Captur és Arkana között

Vezetési Élmény

A Scénic futása kimagaslóan kulturált, utasterében minimális zörejek tapasztalhatók csupán. Közepesen zajos, útfekvése remek, annyira nem magas, hogy zavaróan szélérzékeny lenne. (Elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros) futóműve jó állapotú, néma és kiválóan csillapít, a családi igényekhez mérten kellően stabil. Városban kis erővel manőverezhetünk, míg kanyarokban vagy nagyobb sebességnél megnő a kormányzás erőszükséglete, ilyenkor pontosabb visszajelzést kapunk. A németországi autópályázás során a 150-160 km/óra közötti tempó mégis adta magát, 130-ról észrevétlenül, pillanatok alatt gyorsult ugyanis a Scénic. Egyszer véletlenül és küzdelemmentesen megvolt a 168 km/órás kijelzett tempó is.

Megbízhatóság és Karbantartás

A Renault Scénic nem túl jó hírét franciaságának és a sztereotipizált megbízhatatlanságának "köszönheti". Azonban a tesztelt példány a sokat emlegetett elektromos problémákkal nem bosszantotta gazdáját. A típushibás gyújtótrafó-cserét viszont 50 és 100 ezer kilométernél is megkövetelte (50-70 ezer forintos költséggel). Egy alkalommal generátorcsere okozott emlékezetes kiadást.

Az 5 éves motor pöccre gombnyomásra, elsőre indul, a Renault indítórendszerével automatikusan megy végbe az izzítás, indítás. A motor egyik rákfenéje a hajtókar csapágya, ilyen futásnál már azt is érdemes kicseréltetni, valamint jöhet az összes szűrőből is új. A motortér egészséges: poros és olajmentes, valamint iszonyatosan szűk is. Tudás bőven kell a szereléshez: már a közös nyomócsöves, nagynyomású befecskendező-rendszeres turbódízel motor sem egy egyszerű történet, a lendkerék ráadásul itt, a 6 fokozatú váltó miatt kettős tömegű.

A gondozásmentes részecskeszűrő tisztítása fontos, utóbbi élettartama kapcsán is el kell azonban végezni a gyári előírás szerinti, részecskeszűrőhöz való olaj cseréjét. Jó hír egyébként, hogy a márkaszervizek nem drágák, az 5 évnél idősebb autókra - amilyen a cikkben szereplő - is, kedvezményes árakat kínálnak.

Használt Autó Vásárlása és Költségek

Fontos, hogy valós futású, ismert előéletű példányt kell választani, s a karbantartáson nem szabad spórolni. Egy 5 éves, csaknem 160 ezer kilométert megtett autó regisztrációs adóval sem sokkal több, mint 1,5 millió forintba kerülhet. Azonban számolni kell további kiadásokkal: új gumigarnitúra, első-hátsó parkolóradar, rablásgátló, kárpittisztítás (ami nagyjából egy abroncs árát teszi ki). Jön még a szervizelés és a honosítás - két újabb bő 100, inkább 150 ezer forintos tételként. Nem lesz ez az autó olcsóbb, mint az itthoni, hasonló ajánlatok, viszont annyiért, amennyiért itthon kaptunk volna egyet, ez már korrektül karbantartott lesz, s remélhetőleg rácáfol a francia autókkal szemben tapasztalható félelemre.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

A külföldről vásárlás nem más, mint egy jó buli: ha az ember ügyes, a hazai, azonos állapotú példánynál találhat olcsóbbat, ám aki csak egy autóért utazik ki, honosít, az az összes költséggel és a ráfordított idő árával nem fog jobban járni, mintha itthon venne minőségi használt autót. A vadászösztön persze külföldön és itthon is szükséges. Itthon ugyanis sokan keresik a nem kellő számú 5 évnél fiatalabb autókat, külföldön pedig ugyanígy kurrens e szegmens, hiszen az európai piactérről a legtöbb környező ország is mazsolázik.

tags: #renault #scenic #autonavigator #teszt #vélemények #tapasztalatok

• tudnivalók a BMW E90 Condition Based Service rendszeréről
• Octavia rádiókód beírás
• Színkód útmutató Opel Insignia
• így háríthatod el a Lada Niva indítási hibáit
• Magyarországi Ranger Kiképzés