Renault Megane 2 Turbócső Hiba: Okok, Jelek és Megoldások
A turbó meghibásodása komoly problémákat okozhat a Renault Megane 2 tulajdonosok számára. Fontos megérteni, hogy a turbó meghibásodás okai között a turbó anyag vagy gyártási hibája csak az esetek kevesebb, mint 10%-a!
Az esetek 90%-ában tehát egy külső (üzemeltetési) tényező játszik szerepet, ami tönkreteszi a turbót! Ebből kikövetkeztethető, hogy ha nem találjuk meg és nem szüntetjük meg maradéktalanul a meghibásodás valódi kiváltó okát, akkor az új vagy felújított turbó is újra meg fog hibásodni!
A turbó meghibásodásának jelei
- Hirtelen teljesítményvesztés
- Turbó geometria leragadás jelei
- A jármű vészüzembe vagy más szóval szervizmódba vált
- A turbó hangja egyik napról a másikra megváltozik, a turbó fütyül
- Turbó olajfolyás
- Füstös kipufogógáz és túlzott károsanyag-kibocsátás
- Ellenőrizzük a motor hiba jelző lámpáját
- Inaktív turbónyomásmérő
- Égő olaj
Turbó Geometria Leragadása
Ez egy gyakori hiba a modern, változó geometriás turbófeltöltővel szerelt dízel motorok esetén. A legtöbbször a turbo geometria leragadás oka az, hogy a változó geometria lamelláinak mozgását valami akadályozza.
A turbó geometria leragadás kiváltója lehet nagy mennyiségű korom lerakódása a turbina házban, de akár egy turbó geometria hiba is, ami a változó geometria sérülését vagy kopását jelenti. Nagy mennyiségű korom került a turbina házba, ami akadályozza a változó geometria szabad mozgását, így turbo geometria leragadás lép fel.
- Lehetséges, hogy "csak" az okozta a geometria leragadást, hogy az autóval túlnyomórészt városban és rendszerint csak rövid távokon közlekednek. Ez sajnos a modern dízelmotoroknak nagyon nem tesz jót, ezeket elsősorban hosszabb utak megtételére tervezték. Ez hatványozottan igaz a részecskeszűrős járművekre!
- Az is lehetséges, hogy a jármű befecskendező rendszerével van valami gond, ezért tökéletlen az égés a motorban, ami nagy mennyiségű korom lerakódását eredményezi a turbó turbina házában. Értelemszerűen egy turbó geometria tisztítás önmagában még nem oldja meg a hibát, csak ideig-óráig.
- Előfordul, hogy a turbófeltöltő forgórészének meghibásodása miatt turbó olajfolyás lép fel. Ez az olaj bekerül a turbina oldalra is, ahol a forró kipufogógázzal keveredve olyan, a lamellák mozgását gátló olajkoksz réteg alakul ki, hogy turbó geometria leragadás lép fel. Természetesen ilyen esetben sem elegendő csak egy turbó geometria tisztítás, hiszen a turbó hiba miatt a változó geometria rövid időn belül újra le fog ragadni.
- Részecskeszűrős járműveknél, ha a részecskeszűrő eltömődik, akkor a visszatorlódó kipufogó gáz miatt a turbó változó geometria leragadás gyakori hiba.
Turbó Olajfolyás
Bármilyen meglepően is hangzik, a turbó olajfolyás nem feltétlenül jelenti a turbó hibáját. Sőt előfordul, hogy az olajfolyás nem is a turbótól származik, csak tévesen diagnosztizálják turbó hiba körébe a jelenséget. Mindettől függetlenül a jelenség hibára utal és veszélyes, ezért mindenképpen törődni kell vele!
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
A turbó egy összetett rendszer része, a kenési rendszere azonos a motor kenési rendszervével. A turbó tengelyének a két végén, azaz a kompresszor és a turbina oldalon egy-egy (bizonyos esetekben a turbina oldalon kettő) labirint gyűrű zárja el az olaj útját a nyomó és a kipufogó irányba. Kialakításából fakadóan azonban a labirint gyűrű nem zár(hat) 100%-osan.
Normál üzemeltetési körülmények között ez nem jelenthet problémát, a rendszert úgy tervezték, hogy a csapágyházon belüli és kívüli nyomásértékek ne engedélyék az olajat átszivárogni a gyűrűkön. Viszont, ha ez a kényes egyensúly felborul (például azért, mert a motor kartergáz nyomása abnormálisan megnő), akkor a motorolaj át fog jutni a labirint gyűrűkön és vagy a sűrítő oldalon a feltöltött levegővel együtt bekerül az égéstérbe vagy a kipufogó rendszerbe jut - bizonyos esetekben egyszerre mind a kettő. Ez azonban nem a turbófeltöltő hibája, hanem az üzemeltetési körülmények idézik elő az olajszivárgást!
- Aki egy kicsit is tisztában van a dízel motorok működésével, az tudja, hogy az égés öngyulladással megy végbe a hengerekben. Az összesűrített levegőhöz üzemanyagot fecskendeznek, a nagy nyomás miatt az így létrejött keverék begyullad. Azt már kevesebben tudják, hogy mindez akár motorolaj elégetésével is megtörténhet. Ebből már lehet sejteni, hogy ha a feltöltött levegővel együtt motorolaj kerül az égéstérbe, akkor akár egy öngerjesztő és leállíthatatlan illetve kontrollálhatatlan égés is létrejöhet (erre szokták azt mondani, hogy felpörög a motor vagy felkapja az olajat), ami a turbó, a motor és akár az egész autó végét is jelentheti!
- A másik eshetőség, hogy az olaj főleg a kipufogó rendszerbe kerül. Ilyenkor a forró kipufogó gázzal keveredve a létrejövő olajsár és olajkoksz lerakódik mindenhova. A turbinalapátoktól kezdve a kipufogó csövek és dobok falain át a katalizátor és/vagy a részecskeszűrő belsejére is, gyakorlatilag eltömítve azokat.
A legtöbbször a kiegyensúlyozottság elvesztése és a csapágyak, futófelületek kopása a turbó olajfolyás okozója. Ezek eredetéről és okairól feljebb már részletesen beszéltünk.
Mit tegyünk, ha fütyül a turbó?
Sokszor szokták kollégáinkat kérdezgetni, hogy „hangosan fütyül a turbó, meddig szabad még vele járni?” Vagy „turbó hiba előjelei mutatkoznak, használhatom még az autót?” Illetve „turbó hiba jelei ellenére még elindulhatunk nyaralni?” A válaszom az, hogy nem!
Lehetséges, hogy egy turbó hiba tünetei ellenére még több ezer km megtehető az autóval komolyabb gond nélkül (idővel csak drágább lesz a javítás, olcsóbb biztosan nem), de az is lehet, hogy pár km múlva olyan turbó meghibásodás lép fel, ami nem csak a turbót teszi tönkre, hanem a motort is (pl. törmelék kerül a sérült turbóból az égéstérbe) vagy akár kigyullad az egész autó! Ön kockáztatna? Nem éri meg!
Symbioz: Captur és Arkana között
Turbó hiba előjelei észlelése esetén vegyék komolyan azokat és a lehető leggyorsabban kerestessék meg szakember segítségével a (turbó) hiba forrását és szűntessék meg!
Végezetül, ha fütyül a turbó, az ritkán ugyan, de nem feltétlenül jelent turbó hibát. A turbó működése mindenképpen zajjal jár, de ez a zaj nem feltétlenül hallható járó vagy terhelt motor mellett. Ha korábban nem hallható, fütyülő, kifúvó hangot hall, ami terhelésre erősödik, akkor érdemes először a szívó- és kipufogórendszer tömítettségét megvizsgálni, mert lehetséges, hogy a fütyülő hang „csak” egy hibás csatlakozó, kilyukadt cső vagy átégett tömítés következménye.
Azonban ekkor sem érdemes sokáig várni a javítással, mivel például a nyomó oldali tömítetlenség arra készteti a vezérlő elektronikát, hogy nagyobb turbónyomást állítson elő (kompenzálva a tömítetlenség miatt elvesztett nyomást), azaz fokozza a turbina forgását, ami a turbó túlpörgéséhez, végső soron pedig a turbó meghibásodásához vezethet.
A turbócső szerepe
A turbócső meghibásodása gyakran vezet teljesítményvesztéshez, motorhiba jelzéshez, megnövekedett füstöléshez vagy szokatlan hangokhoz. A 8200208708 cikkszámú cső cseréje megszünteti ezeket a problémákat, és helyreállítja a turbórendszer hatékony működését.
A turbócső (intercooler cső) 8200208708 cikkszámmal kiváló minőségű alkatrész Renault Megane II és Scenic II 1.5 dCi motorokhoz. Biztosítja a sűrített levegő hatékony áramlását az intercoolerből a szívórendszerbe, javítva a motor teljesítményét és üzemanyag-hatékonyságát. Ideális elöregedett, repedt vagy szivárgó csövek cseréjére, tartós megoldás személyautók karbantartására.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
A cső az intercooler és a motor közötti levegőáramlást biztosítja, beépítési helye az elsőtengely - kimeneti oldal. Alkalmazása nélkülözhetetlen a motor optimális működéséhez, mivel a sűrített levegő veszteségmentes továbbítását végzi.
Kompatibilis járműtípusok és évjáratok:
- Renault Megane II (2002-2009) - 1.5 dCi, 82-110 LE
- Renault Scenic II (2003-2009) - 1.5 dCi, 82-110 LE
- Motortípusok: K9K (pl. K9K722, K9K728, K9K750, K9K732, K9K734)
- Karosszériatípusok: Ferdehátú, kombi, egyterű
- Pozíció: Intercooler és szívórendszer közötti csőszakasz, elsőtengely kimeneti oldal
- Cikkszámok: 8200208708, 8200117797
Főbb jellemzők:
- Anyag: Nyomás- és hőálló megerősített gumi
- Belső átmérő: Kb. 50 mm
- Falvastagság: 4-5 mm, vibráció- és olajpára-álló
- Hossz: Kb. 30-40 cm
- Hőállóság: -40°C-tól +150°C-ig, nyomásállóság: 2-3 bar
- Csatlakozás: Pontosan illeszkedő, gyári szabvány szerint
Előnyök:
- Megbízható és tartós megoldás az elöregedett cső kiváltására
- Csökkenti a levegőveszteséget, javítja a motor reakcióját
- Ellenáll a hőnek, nyomásnak és olajpárának
- Hosszú élettartam, gazdaságos megoldás
Tippek beszereléshez, karbantartáshoz és vásárláshoz:
- Beszerelés: Tisztítsa meg a csatlakozókat fék tisztítóval, használjon új, rozsdamentes bilincseket
- Karbantartás: Évente ellenőrizze repedéseket és olajlerakódást, cserélje 80.000-120.000 km-nél
- Vásárlás előtt: Ellenőrizze a cikkszámot és a cső méreteit, használja a képeket összehasonlításhoz - delman.hu-n szakértői tanácsadás elérhető
Használati útmutató:
- Kapcsolja ki a motort, várjon lehűlést (min. 1 óra).
- Engedje le a turbórendszer nyomását, oldja ki a bilincseket.
- Óvatosan távolítsa el a régi csövet a csatlakozókról.
- Illessze be az új csövet a gyári csatlakozókra a megfelelő irányban, szorosan húzza meg a bilincseket, ügyelve a csavarodás elkerülésére.
- Indítsa be a motort, ellenőrizze a szivárgást és a nyomást 10-15 percig.
Problémamegoldás:
- Tipikus hibák: Szivárgás (sziszegő hang, teljesítménycsökkenés, motorhiba lámpa), repedés (fekete füst, limp mode), olajlerakódás (turbó túlmelegedés).
- A turbócső szerepe: Helyreállítja a légáramlást és nyomást, megelőzi a drágább turbó- vagy intercooler-javításokat. Ha tartós a hiba, ellenőrizze a turbó állapotát is.
Kinek jó választás:
Ajánlott Renault Megane II és Scenic II tulajdonosoknak, akik 1.5 dCi modelleket használnak; flottaüzemeltetőknek költséghatékony karbantartáshoz; szerelőknek és sofőröknek, akik megbízható, strapabíró alkatrészt keresnek 2002-2009-es járművekhez.
Vásárlói figyelmeztetés:
A vásárlás előtt ellenőrizze a kompatibilitást a megadott cikkszám alapján, és hasonlítsa össze a cső formáját, méreteit a járművében található alkatrésszel. Nézze meg a "milyen autótípushoz jó?" fület, és használja a feltöltött képeket a forma, méret és rögzítési pontok összehasonlításához a pontos illeszkedés érdekében. Beszerelés szakemberrel javasolt, ha nincs tapasztalat.
Amennyiben a fenti turbó hiba jelei jelentkeznek, ne halogassa a javítást, mert csak egy sokkal nagyobb és költségesebb meghibásodás esélyét kockáztatja! Az autó nem véletlenül vált vészüzembe, ezzel is próbálja megvédeni a motort egy nagyobb meghibásodástól.
A motorból kilépő kipufogógáz teljes egészében áthalad a turbófeltöltőn és a változó geometrián. Előfordul, hogy a kipufogó szelepeken összeállt, majd onnan leszakadó olajkoksz vagy nagyobb hiba esetén egy motorikus alkatrészdarab (pl. a dugattyú, gyűrű vagy a szelepek illetve az ízzítógyertya darabkái, stb.), de nem egyszer akár a leömlő belső faláról vagy tömítéséből leválló fémdarabka a kipufogógázzal együtt keresztülmegy a turbófeltöltőn. Ezek a sérülések a turbó geometria szerkezetében megakadályozzák a változó geometria rendeltetésszerű működését.
A turbó geometria nem lesz képes a turbinakerékre érkező kipufogógáz mennyiségének és irányának megfelelő szabályozására, ami a jármű hibás működéséhez vezet.