Renault Megane Scenic Rádió Kijelző Hiba: Átfogó Útmutató a Javításhoz
Ha elhanyagolod az autód elektromos rendszerét, az különféle problémákhoz vezethet. Magától nem fog örökké hibamentesen működni. Ha nem figyelsz rá, nem törődsz vele, előbb-utóbb benyújtja a számlát. Ugyanez a helyzet az autód elektromos rendszerében is.
A modern autók elektronikus rendszere sok kilométernyi kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét, és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaz. A helyzetet bonyolítja, hogy a vezérlőegységek (hívhatjuk számítógépnek) kommunikálnak a különböző jeleket adó és vevő érzékelőkkel és egymással is. Ezt a kommunikációs rendszert CAN bus (Controller Area Network) rendszernek hívják. Ez valami olyasmi, mint a LAN rendszer céges számítógép hálózatokban. Hogy még ezt is fokozzuk, a modern autók rendszerei között gyakran több, párhuzamos kommunikációs rendszer dolgozik, akár több féle sebességgel (HS, LS CAN).
A kommunikáció szabványos vezetékek és csatlakozók hálózatán történik általában 5 voltos rendszeren. Egy kommunikációs kábel, vagy csatlakozó sérülése, esetleg érintkezési hibája az egész rendszer összeomlását eredményezheti. Nem ritka, hogy maga a vezérlőegység hibásodik meg. Az ilyen hibák biztonságos kizárása sokszor csak a teljes áramkör pontról-pontra ellenőrzése után lehetséges, ezek után - kizárásos alapon - lehet tutira kijelenteni, hogy az adott vezérlőegység hibásodott meg. Ide már nem elég egy próbalámpa (bár néha meglepően hasznos), vagy multiméter. A nagy adatsebesség miatt oszcilloszkóp használata gyakran elengedhetetlen.
Tehát, ha a szerelőd azt mondja, hogy egy napig kereste a hibát és átforrasztotta a vezetéket 20 perc alatt, valamint ennek a tevékenységnek a munkadíja mondjuk 60 000 forint, egyáltalán nem túloz. A mai autók elektromos hálózata alapvetően pozitív polaritású.
Ez azt jelenti, hogy az akkumulátortól közbenső komponenseken (kapcsolók, relék, fogyasztók, érintkezők, stb…) keresztül vezetéken érkezik a pozitív feszültség, viszont a negatív oldal (test) az autó karosszériájához csatlakozik, így maga az acél (vagy alumínium) vázszerkezet kapcsolja össze a fogyasztóval. Idővel a pozitív és negatív csatlakozási pontok korrodálódhatnak, oxidálódhatnak, ezáltal az érintkezés nem lesz tökéletes, ami megnövekedett ellenállást eredményez, ami hőtermelődéshez vezet, amitől még rosszabb lesz az érintkezés és a folyamat egymást generálva ismétlődik.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Amennyiben azt gondolod, hogy az érintkezés hiánya csak az önindító működését befolyásolja, óriásit tévedsz! Szintén gyakori anomália, hogy bár az önindító teker, a motor mégsem indul. Ennek oka szintén lehet kontakthiba. Mivel az önindítónak hatalmas az áramfelvétele, emellett a vezetékek nem érintkeznek tökéletesen, nem marad elegendő feszültség a befecskendezők kivezérlésére, így pedig nem fecskendeznek be, tehát a motor nem indul. Természetesen maga az akkumulátor hibája is okozhat hasonló problémát.
Hogy érthető legyen, mennyi áramerősség szalad át a főkábeleken, gondoljunk bele, hogy otthon a házban a biztosítékok általában 16 amperesek. Típustól függően egy önindító áramfelvétele akár 200-250 amper is lehet, tehát a hálózati kismegszakító értékének a 15x-öse!
Fordoknál például a levegőszűrő ház alatti hossznyúlványon 5-6 testcsatlakozást találhatunk, melyek kontakthibája gyakran okoz különféle elektromos hibákat. Hondáknál a motor-karosszéria közötti testkábel érintkezési hibája gyakran okoz gyújtáshibát és kommunikációs hibákat. Opelnél, Volkswagennél az akkumulátor alatti kábelköteg és vezérlő tud szétmaródni az akkuból szivárgó sav hatására.
Jól látható, hogy a hibalehetőségek tárháza kimeríthetetlen és a mozdulatlannak, statikusnak gondolt elektromos rendszer temérdek meghibásodást okozhat, melyeket gyakran még a szakembereknek is rendkívül lokalizálni. Maga a javítási folyamat jellemzően már sokkal egyszerűbb folyamat. Munkánk során számtalan esetben futunk bele ilyen hibákba, amelyek javítása sok esetben akár százezres nagyságrendet is jelenthet.
Például, ha felkapcsolod a lámpát, elhallgat a rádió, és folyamatosan világít az indításgátló kis piros ledje, miközben a kilométer napiszámlálód lenullázódik, akkor a probléma jelentkezésében simán közrejátszhat egy kontakthiba, ami a biztosítéktábla - műszerfal kábelköteg - gyújtáskapcsoló - műszeregység - testelési pontok környékén keresendő.
Symbioz: Captur és Arkana között
Érdemes megfigyelni a hiba jelentkezésének körülményeit, ez segíthet a puzzle kirakásában. Ha végképp elbújt a fedélzeti kisördög, hogy a legalkalmatlanabb pillanatban okozzon fejfájást, érdemes az előbb említett lista összes csatlakozóját ellenőrizni: széthúzni - összedugni, az összes hozzáférhető testpont hasonló vizsgálatával egyetemben.
Gyakori probléma a Renault Megane Scenic modelleknél a tolatóradar meghibásodása. Ilyenkor a tolatólámpa működik, de ha rükibe rakom, nem vált át a kijelző tolatóradarosra, és nem is csipog.
Renault Megane Scenic tolatóradar szenzor
Ilyen esetben az alábbiakat érdemes ellenőrizni:
- Biztosítékok: Keress tolatóradar feliratú biztosítékot a biztosítéktáblában.
- Sebváltó kapcsoló: Ellenőrizd a sebváltó (rükwerc) kapcsolóját.
- Szenzorok tisztasága: Győződj meg arról, hogy a szenzorok patyolat tiszták.
- Menü beállítások: Ellenőrizd, hogy a tolatóradar nincs-e kikapcsolva a menüben.
Ha a tolatólámpa világít, de a radar nem működik, az is simán lehet, hogy külön kapcsolója van a radarnak, esetleg nem is ott, ahol a lámpáé... Bár egy ilyen "computerizált" autónál inkább arra tippelnék, hogy csak egy kapcsoló van, a többit meg valami szoftver intézi valami hardveren futva.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Elviekben az egész úgy működik,hogy a radar a tolatólámpáról kapja meg a feszt akkor kiadja a videójelet és az a jel aktíválja a fedélzetin a monitort. Radar nem kapja meg a tápot. Nincs kimenő videójel vagy nem jut el a fedélzetiig. Van jel de fedélzeti nem aktiválódik.
Egy másik gyakori probléma a rádió kijelzőjének meghibásodása. Ha napon áll az autó, akkor indítás után szól a rádió (gyári kazettás Tuner List), de nem mutatja a kijelző a csatornát/frekvenciát, csak az időt és a hőmérsékletet. Kormánytávirányítóra nem reagál egyáltalán, viszont a saját gombjaival lehet kapcsolgatni, hangosítani stb. Kb. 5 perc elteltével megjelenik a csatornakijelzés, a kormánytávirányítóra még mindig nem reagál, saját gombjait nyomkodva minden működik, de a kijelzőn továbbra is csak a csatornakijelzés látszik (pl. ha hangosítom, nem mutatja a hangerő értékét). Még 5 perc múlva viszont minden rendbe jön, reagál a távirányítóra és mutat is mindent a kijelző rendesen. Ha normál hőmérsékletű helyen állok (pl. garázs), akkor nem csinál ilyet.
Ilyen esetben az alábbiakat érdemes ellenőrizni:
- Átvezető szalag: Ellenőrizd, hogy az átvezető szalag jó-e.
- Csatlakozók: Ellenőrizd a rádió hátulján lévő csatlakozókat.
- Testpontok: Ellenőrizd a testpontokat.
Ha a rádió nem kapcsol be, viszont a kijelző ahol az óra és a külső hőmérséklet is van, kártya kivétele után sem alszik ki, akkor a hiba a következő lehet:
- Biztosíték: Ellenőrizd a rádió biztosítékát.
- UCH: A hiba oka lehet az UCH (központi vezérlőegység) meghibásodása is.
Az UCH javítása gyakran forrasztással megoldható. A képeken látható az UCH, szét kell szedni és minden alkatész kivezetést/lábat átkell forrasztani friss ón hozzáadásával és folyasztószer (forrasztózsír, flux, gyanta) használatával. Nem nagy munka csak sok a zsizsik.
Renault UCH vezérlőegység
A minap jöttem hazafelé 1997-es Renault Megane masinámmal. Felkapcsoltam a lámpát, elhallgatott a rádió, és folyamatosan világított az indításgátló kis piros ledje. Pár másodperc múlva visszajött. A kilométer napiszámlálóm meg lenullázódott. Ez mind menet közben. Mi lehet a hiba? Valami zárlat vagy testelési hiba esetleg akksi? A probléma jelentkezésében simán közrejátszhat egy kontakthiba, ami a biztosítéktábla - műszerfal kábelköteg - gyújtáskapcsoló - műszeregység - testelési pontok környékén keresendő.
A tűzveszély nem minden esetben áll fenn, a hiba inkább a nagyon bosszantó kategóriába tartozik. Érdemes megfigyelni a hiba jelentkezésének körülményeit, ez segíthet a puzzle kirakásában. Ha végképp elbújt a fedélzeti kisördög, hogy a legalkalmatlanabb pillanatban okozzon fejfájást, érdemes az előbb említett lista összes csatlakozóját ellenőrizni: széthúzni - összedugni, az összes hozzáférhető testpont hasonló vizsgálatával egyetemben.
Az igénytelen módon végzett autórádió beszerelés veszélyes!!! műszerfalból kilógó kábelek káosza első ránézésre ijesztő lehet, de nem kell megijedned.
Fontos!
Ha a világítást ráadod, akkor +12Voltot találsz rajta a próbalámpával.
A C. 4. 5. meg, amikor bekapcsold az autórádiót.
Lesz negatív. 6. Ez lesz a második kábel, amelyen negatívot mérhetsz kikapcsolt világítás mellett.
Valaki tudna nekem vízhőmérséklet szenzor ellenállásadatokkal szolgálni? Leginkább a 100°C-hoz tartozó adat érdekelne. Renault D7F motor, 2005 végéről. A szenzort forrásban lévő vízbe téve: 172 Ohm (nyári "hidegen": 2 kOhm). A szenzor helyére helitrimmert kötve a ventilátor 168 Ohm-nál kapcsol (az ECU kapcsolja, nincs termosztát kapcsoló). Azaz 100°C felett. A vezetékeit mértem, 0,1 Ohm alatt.
Ha találsz egy TV szerelőt, vagy műszerészt a közelben, szerintem elég olcsón átforrasztja. De valószínű nem lesz örökös, nekem tavaly adta fel végleg a harcot. Az újabb átforrasztás után csak egy hétig volt jó. Egy átforrasztás bevállalása mindenképp kifizetődő!!!!
Sajnos nem vagyok ilyenekben jártas, de hasonló hibákat produkál az UCH. Időnként elkezd kattogni a relé aztán mozgatás után de néha magától is elhallgat. Az mit takar hogy átforrasztás után rendbe jött? Igen csere nélkül javítható.
Ott van jelentős feszültség esés az utastér felé, ha több fogyasztó is megy.
A fojtószelep környéke szokott ezeknél elkoszolódni, de lehet valamelyik hőmérsékletérzékelő hibája is.
Nemrég hozzámkerült egy 1998-as Megane Scenic. Javítás miatt akksiról el lett távolítva a pozitív saru. Visszarakás után a rádiókijelző és rádió kormányvezérlő nem, de a rádió működik. Biztosítékok, izzók ellenőrizve.
Üdv.Olyan hibám van, renault megane limousine 2006os évjárat. Rádió nem kapcsol be, viszont a kijelző ahol az óra és a külső hőmérséklet is van. kártya kivétele után sem alszik ki. világít folyamatosan. mi lehet a hiba?
2013 januárja óta vagyok Renault Megane 2 tulajdonos. Sok problémám volt vele, de tisztába voltam vele, hiszen az ára nagyon kedvező volt. De most megállt nálam a tudomány. A hiba a Generátorral kezdődött, nem igazán volt töltésem, az akksim rendszeresen lemerült, ráadásul én nem ismerve a tecnika ezen részét rétettem még egy lapáttal agyonvágtam a feszabályzómat egy bikázással és egyéb baromságokkal. De ezen túl vagyunk, van töltésem. Ez a töltés próbléma már régen aktuális volt de eddig nem volt ennyire érzékelhető most ez már megoldódott. Néhány perc elteltével de lehet egy fél óra is eltelt, a klima kijelzője is vissza kapcsolt. Kiváncsi voltam reggelre marad-e az akksiba valami. Éppen annyi volt hogy a központi zár kinyitottde már indítani nem tudott, kiírt valami hajmeresztő baromságot/sternig lock valami/.
Szevasz ! Kérdezném tőled ,hogy már jó lett az autód ? csak azért mert velem már 100 000ft költséget fizettettek ki minden hülyeségre és a Renault Megan autóm 2000es évjáratú továbbra is azt a hülyeséget csinálja ,néha nem és nem akar elindulni ! már mindenre ráfogták a hibát ,de az autó továbbra is rossz ! néha azonnal indul ,aztán gondol egyet és az istenért nem indul be !
Tippek és tanácsok:
- Ellenőrizd a biztosítékokat.
- Tisztítsd meg a testpontokat.
- Vizsgáld meg a kábelkötegeket és csatlakozókat.
- Ellenőrizd a szenzorokat.
- Próbáld meg az UCH átforrasztását.
Reméljük, hogy ez az útmutató segített a Renault Megane Scenic rádió kijelző hiba elhárításában. Ha a probléma továbbra is fennáll, fordulj szakemberhez!
A modern autók elektromos rendszereinek komplexitása miatt a hibaelhárítás gyakran időigényes és szakértelmet igényel. A fenti tippek segíthetnek a probléma beazonosításában, de a javítást bízd szakemberre, ha nem vagy biztos a dolgodban.