A Renault Megane negyedik generációja: Részecskeszűrő, motorok és vásárlási tanácsok

Éppen autóvásárlás előtt állsz? Vagy már megvan az autó, de kíváncsi vagy, hogy van-e benne részecskeszűrő? Nem feltétlenül kell bemásznod az autó alá vagy szervizbe vinned, hogy megtudd, van-e benne részecskeszűrő.

Részecskeszűrő (DPF) azonosítása és működése

Amennyiben dízeles autód van, a forgalmid első oldalán a hajtás után találhatod a V.9 rovatot. Ha ez a szám kisebb, mint 12, akkor is gyanakodhatsz a részecskeszűrő jelenlétére. Ha benzines autód van, akkor egy fokkal nehezebb a dolgod. Azonban nem 100%, hogy van benne részecskeszűrő.

A részecskeszűrő nevéből adódóan a részecskéket fogja meg, azaz dízel motornál a kormot. A korom nem más, mint nagy tisztaságú, szivacsos szerkezetű széndarabka. Szivacsos szerkezete miatt térfogatához képest hatalmas a felülete. Azért káros, mert a tüdőbe kerülve szimpatikus táptalaja mindenféle csúf pici élőlénynek, ami még csúfabb betegséget okoz.

A részecskeszűrő (DPF) a szilárd részecskék 90%-át megköti, de idővel megtelik és megnő az áramlási ellenállása. Ilyenkor a motorvezérlés után-befecskendezéssel juttat elégetlen üzemanyagot a kipufogórendszerbe, és egyéb beavatkozásokkal eléri, hogy a részecskeszűrőben 600 °C fölé nő a hőmérséklet. A szűrőben tárolt részecskék ekkor kiégnek, a DPF újra az eredeti áramlási ellenállású lesz. A szűrő-regeneráció automatikusan történik, a folyamat ideje alatt a sofőr nem érzékel teljesítménycsökkenést.

A szűrő tervezett élettartama 400 000 km. A regeneráció során utó-befecskendezéssel növelik a kipufogógáz hőmérsékletét és után-befecskendezéssel juttatnak égésképes gázolajat az eltömődött szűrőbe. A motorvezérlés az üzemanyag-ellátás többi paraméterét sem az optimális beállításoknak megfelelően, hanem a regeneráció követelményei szerint állítja be.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Részecskeszűrő a dízelmotorokban és a FAP adalék

Személyautóknál 2009 szeptemberétől kötelező a dízeleknél csakis részecskeszűrővel teljesíthető Euro5-ös emisszió norma, mármint az újonnan forgalomba helyezetteknél. A részecskeszűrő, azaz a DPF (Diesel Particulate Filter) azonban számos Euro4-esre is felkerült már, leginkább azokban az országokban, ahol azt előírás vagy adó, illetve számos helyen behajtási kedvezmény ösztönözte.

Nem minden autó rendelkezik FAP adaléktartállyal, amelyik igen, azt viszont érdemes a szervizelések alkalmával ellenőriztetni. A FAP adalék funkciója az, hogy a szűrő 450 °C-on elkezdi a kiégést a normál 600 °C helyett, így jelentősen megnöveli a részecskeszűrő élettartamát. Vigyázzunk, mert a FAP adalék nélkül viszont nagyon gyorsan eltömődik a részecskeszűrő! A FAP adaléktartályt a gázolaj tartály mellett találjuk. FAP adalék minden tankolás alkalmával megy a gázolajba és mindig ugyanannyi! Ezért próbáljuk meg mindig teletankolni az autót, különben gyorsabban fog kiürülni a FAP tartály.

A regeneráció jelei és teendők

Ha fogyasztás emelkedést tapasztalsz, az normális, olyankor regenerálja a részecskeszűrőt. Sok autóban nincs visszajelző lámpa. A legtöbb autónál csak onnan tudhatjuk, hogy ilyenkor kicsit megemelkedik a fordulatszám (esetleg hangosabb lesz a motor). Ha ezt tapasztalja, ne állítsa le a gépjárművet, amíg be nem fejeződik az automatikus regenerálás. Olyan típusoknál, ahol a digitális kijelző megmutatja a pillanatnyi fogyasztást alapjáraton, ott tisztán látható, hogy legalább egy tizeddel (pl. 0,6 liter helyett 0,7 liter) megnő a fogyasztás. A regenerációt ha jól emlékszem az 1,5 dCi-nél x fordulaton tartva x km-en át kell elvégezni, NEM szabad ezalatt az idő (km) alatt leállítani, mert akkor eredménytelen lesz a művelet!

A részecskeszűrő eltömődöttségét nyomáskülönbség szenzor nézi. Minél jobban tele van a szűrő, annál kisebb a nyomás a kimenő oldalon a bemenő oldalhoz képest. Ha a nyomáskülönbség túllép bizonyos értéket, a motorvezérlő elektronika úgy állítja be a motor üzemállapotát, hogy jó meleg legyen a kipufogógáz. A jó meleg kipufogógáz hőmérséklete elég magas ahhoz, hogy a gázolaj adalék katalizáló hatása segítségével a koromrészecskék szépen elégjenek vízzé és széndioxiddá. A korom eltűnik, a szűrő pórusai viszonylag felszabadulnak. Mindössze a cérin marad bennük (valamilyen karbamiddal rokon vegyület). Sajnos a cérine is tömíti a szűrőt. 150-180e km után már nincs mit tenni, cserélni kell a szűrőt.

A Renault Megane negyedik generációja (2016-tól)

Az alsó-középkategóriás, vagy ahogy sokan nevezik, a kompakt autók piacát a SUV-ok elterjedése előtt nagy népszerűség övezte. A francia modellek sem ismeretlenek a vevők számára, így jelen cikkünkben a Renault Megane negyedik generációjával foglalkozunk. A Megane már 1995 óta része az utcaképnek, a negyedik széria 2016-ban került piacra és jelenleg is kapható. Nem régi autóról van tehát szó, viszont már most egy népszerű használtautónak számít. Ezt annak is köszönheti, hogy cégautóként számos 3-4 éves példány bukkan fel a hirdetésekben.

Symbioz: Captur és Arkana között

Dizájn és belső tér

Francia autó német dizájnnal. A franciáktól megszoktuk a különleges, extravagáns dizájnt, ennek ellenére ez a Megane konzervatívabb irányzatot képvisel. Jellegzetes részletek például a lámpák, elöl a C-alakú menetfénnyel, hátul pedig a hasonló, csíkszerű fényeknek köszönhetően könnyű beazonosítani. Ezt a generációt ötajtós, kombi és szedán kivitelben készítik, és a franciákat dicséri, hogy a lépcsőshátú forma is elegáns, harmonikus összhatású. Azt viszont nehéz megérteni, miért épp Gran Coupé-nak nevezték el, de ezen lépjünk is túl.

Az utastérben helyet foglalva a külsőhöz hasonló érzések kerítik hatalmába az embert. Letisztult, barátságos és kellemes környezet tárul a sofőr és utasai elé. A vezető körüli kezelőszervek jól áttekinthetők, az ergonómia is rendben van, a váltó mögé helyezett tempomat kapcsoló viszont megszokást igényel. Középre az alapmodellt leszámítva már színes érintőképernyő kerül, ez navigációt és okostelefon tükrözést is tartalmazhat. Jó pont a külön klímapanel és a gombok száma sem túlzottan sok, habár a kormányra jutott belőlük egy pár. Az anyagok minősége megfelelő, de tartósságuk nem éri el a német konkurenciát. A Megane nem tartozik a legtágasabb típusok közé, bár ezt elöl kevésbé lehet észrevenni. A jó tömésű, kényelmes ülésekben elég könnyen megtaláljuk a számunkra megfelelő pozíciót. Az ülések kényelmével hátul sincs gond, viszont sem láb-, sem fejtérből nincs túl sok.

503 literes csomagtérrel gazdálkodhatunk a szedán esetében, amihez egy elég szűk nyíláson át férünk hozzá. Jóval praktikusabb és könnyebben bővíthető az 521 litert kínáló kombi, családoknak ideális választás lehet. A kettő közötti átmenetet az ötajtós verzió képviseli, amely a szedánnál kisebb, 435 literes csomagteret kínál, de cserében jobban pakolható.

Biztonság és extrák

Legfeljebb 6 éves autóról lévén szó, rozsdásodásról még nem reális beszélni. Ugyanakkor egy átvizsgálás során a rejtett hibákra vagy szakszerűtlen javításokra könnyen fény derülhet. Kiváló, ötcsillagos törésteszt minősítését többek között az alapáron adott 6 légzsáknak és ESP-nek is köszönheti. Az erős karosszéria mellett már többféle vezetéstámogató rendszert is találunk benne. Kényelmi és egyéb extrák tekintetében is széles a választék, többek között Head Up Display, LED-es fényszórók, elektromos ülések, bőrkárpitozás közül is választhatunk és a lista még hosszan sorolható.

Motorválaszték és jellemző hibák

A Megane motorkínálata egész szélesnek mondható. A 2020-ban történt modellfrissítés után már plug-in hibrid hajtással is elérhető ez a modell. Ez a változat és az 1,7 literes dízel használtként még nem releváns, ezért részletesebben nem térünk ki rá. A GT és RS változatok 1,6, illetve 1,8 literes turbós benzineseivel sem foglalkozunk, mivel azok pedig elég ritkák.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Benzines motorok

Marad még persze választék, például egyetlen szívómotorként az 1,6 literes, 115 lóerős erőforrás. Ez egy elég jó konstrukció, meglehet nem valami dinamikus, viszont jó fogyasztás és megbízhatóság jellemzi. Kisebb problémaként előfordul a hosszbordás szíj zajossága, ami a feszesség beállításával vagy a szíj cseréjével megszüntethető. Számolhatunk még eseteként elromló gyújtással, átégő kipufogótömítéssel és hidegben nehézkes indítással is. Az utóbbira a gyertyák cseréje a megoldás, és hasonlóan kell eljárnunk az elfáradó motortartó bakok esetén is.

A turbós benzinesek sorát a 100 és 130 lóerős teljesítményű 1,2 literes erőforrás kezdi. Ez a motor elég hírhedt egy főleg külföldön nagy vihart kavart, olajfogyasztásos hibának köszönhetően. A Renault mellett a Nissan és a Dacia bizonyos modelljeit érintő probléma 2016 őszéig állt fent. 2017-es vagy későbbi évjáratú verziót válasszunk lehetőleg, vagy győződjünk meg arról, hogy kicserélték a motort, mert akkor ezzel nem lesz gondunk.

2018-ban az 1,2-est felváltotta a Mercedes-szel közösen fejlesztett 1,3-as turbós motor, ezt 115, 140 és 160 lóerős kivitelekben találjuk meg a Megane motorterében. Ritkán, de előfordulhat magasabb olajfogyasztás ezeknél, viszont az üzemanyag minőségére elég kényesek, erre érdemes odafigyelni. Alapvetően csendes, jó fogyasztású és elég dinamikus motorok ezek, melyeket 2019-től már GPF szűrővel szereltek, ez egyébként nem jelent gondot. Az olajcserére itt ugyanúgy figyeljünk oda, érdemes a fentebb említett 10-15 ezres periódusokkal számolni. Ami szintén közös az 1,2-es és 1,3-as motorokban, az a közvetlen befecskendezés, tehát idővel, magasabb futásteljesítménynél megjelenik a kokszosodás, ennek tisztítását kalkuláljuk bele a karbantartásba.

A Renault Megane 1.6 motorhibáinak lehetséges okai

• Gyújtásrendszer: felelős a benzin-levegő keverék meggyújtásáért a hengerben. Hibák esetén a motor nem fog megfelelően működni.
  • Gyújtógyertyák: A kopott, koszos vagy hibás gyújtógyertyák gyenge szikrát adnak, ami gyújtáskimaradáshoz vezethet.
  • Gyújtótrafók: A gyújtótrafók felelősek a gyújtógyertyák számára a szükséges magasfeszültség előállításáért. Egy hibás gyújtótrafó szintén gyújtáskimaradáshoz vezethet.
  • Gyújtáselosztó (régebbi modelleknél): A gyújtáselosztó osztja szét a gyújtótrafó által generált feszültséget a megfelelő gyújtógyertyákhoz.
• Üzemanyagrendszer: felelős a motor számára szükséges üzemanyagmennyiség biztosításáért.
  • Üzemanyagszűrő: A koszos vagy eltömődött üzemanyagszűrő korlátozza az üzemanyag áramlását a motorhoz.
  • Üzemanyagpumpa: A gyenge vagy hibás üzemanyagpumpa nem képes elegendő üzemanyagot szállítani a motorhoz.
  • Befecskendezők: A koszos vagy hibás befecskendezők nem porlasztják megfelelően az üzemanyagot, ami rossz égéshez vezet.
• Levegőellátás: A megfelelő levegőellátás elengedhetetlen a hatékony égéshez.
  • Légszűrő: A koszos vagy eltömődött légszűrő korlátozza a levegő áramlását a motorhoz.
  • Fojtószelep: A koszos vagy hibás fojtószelep nem szabályozza megfelelően a levegő áramlását.
  • MAP szenzor (Manifold Absolute Pressure): A MAP szenzor méri a szívócsőben lévő nyomást, és ez alapján szabályozza az üzemanyag befecskendezését.
• Elektronika: A modern autókban az elektronika kulcsszerepet játszik a motor működésében.
  • Motorvezérlő egység (ECU): Az ECU vezérli a motor szinte minden paraméterét.
  • Szenzorok: Számos szenzor (pl. főtengely pozíció szenzor, vezérműtengely pozíció szenzor, lambda szonda) szolgáltat adatokat az ECU-nak.

A motorhiba pontos okának feltárása diagnosztikai eszközökkel és szakértelemmel lehetséges. A diagnosztika során a szerelő ellenőrzi a hibakódokat, elvégzi a szükséges méréseket és vizsgálatokat. Fontos: Ha nem rendelkezik megfelelő szakértelemmel, ne próbálkozzon a motor javításával.

Dízelmotorok és a részecskeszűrő

A Renault saját fejlesztésű dCi motorjai hosszú ideje ismertek az autópiacon, igaz, nem mindig a megbízhatóságukról. Ebbe a Megane szériába túlnyomó többségben a K9K kódú, 1,5 literes dízelek kerültek. A 90, 110 és 115 lóerős teljesítményű motor régóta finomított konstrukció. Nem problémamentes, de ha minőségi, akár adalékos üzemanyagot tankolunk, már sok gondot megelőzhetünk. Elsősorban a befecskendezők érzékenyek rá és ezek meghibásodása csak újabb gondokat hozhat. Például túlmelegedhetnek a dugattyúk, tönkre mehet a főtengely csapágyazása, ezek pedig már igen költséges problémák. A turbófeltöltő sem mindig hosszúéletű, esetenként akár 60 ezer kilométer után szükségessé válhat a cseréje. Ezeken felül az EGR szelep, az erősebb változatoknál pedig a kettőstömegű lendkerék, valamint a részecskeszűrő okozhat fejfájást és szervizköltségeket. Szenzorhibákkal és korrodáló elektromos csatlakozásokkal is számolnunk kell, bár ezek többsége gyorsan javítható. Még a benzinesekhez képest is nagyobb figyelmet fordítsunk az olajcserére, 10 ezer kilométerenként ajánlott a friss kenőanyag. A túlfutott olajjal az olajszivattyú és a főtengely is károsodhat, a végeredmény pedig egy jelentős kiadással járó javítás.

A Renault a teljesen gondozásmentes részecskeszűrőt választotta, nem igényel adalékot, s miként a legtöbb egyéb autó, nem is jelzi, hogy mikor regenerál. Olajból speciálisat, az RN720-as szabványnak megfelelő 5W-30-as teljesen szintetikusat igényli 20 000 kilométerenként. Saját tapasztalatból is biztosan mondhatom, hogy csakis akkor érdemes részecskeszűrős dízelt venni, ha tankolásonként legalább egyszer megyünk egy egybefüggő több száz kilométeres utat, országúton, vagy autópályán, egyenletes tempóval. Akkor kitűnően tud regenerálni a szűrő. Télen azonban velem is megesett, hogy 20-30 kilométeres volt a leghosszabb táv, amit több hét alatt mentem, s bizony sok volt a gyilkos városi néhány kilométeres. Nyűgöt vettem a nyakamba? Bizonyos szempontból igen, viszont vigasztalhat az, hogy autóm tisztább gázokat ereget, mint a hagyományos dízelek. Persze nem olyan tisztákat, mint a legújabb, már AdBlue adalékos nitrogén-oxid csapdás katalizátorosak, de azért a szén-hidrogénekből kevesebbet termelek, illetve a korompuszi, azaz a nagyobb gázadásnál adott sötét koromfelhő is ismeretlen autómtól. Ebben tehát még jó a részecskeszűrő.

Váltók és futómű

Csak az 1,6-os szívóbenzineshez párosítottak ötfokozatú kézi váltót, minden más motornál hatfokozatú egység járt alapáron. Bizonyos motorvariánsok esetén opcióként 7 fokozatú duplakuplungos automata is rendelhető volt, ezt a Renault EDC-nek nevezi. Kényelmes, de nem a legkifinomultabb szerkezet, vásárláskor alaposan próbáljuk ki, ha ilyen autót szemeltünk ki magunknak. Nagy futásteljesítménynél esedékes lehet egy kuplungcsere, ami érezhetően magasabb költséget jelent egy sima kézi váltóhoz képest.

A Megane futóműve alapvetően lágy hangolású, de nem a klasszikus francia ringatózás élményét adja, bizonyos úthibákra kissé keményen reagál. Kanyarokban is hasonló a helyzet, inkább az átlagot hozza, de akinek ez fontos, az a GT és főleg az RS változatokban gondolkozzon. Szerencsére a futómű elég strapabíró, a szerkezeti egységei közül a stabilizátor pálca számít kissé gyenge pontnak. Ezek cseréje akár már 30 ezer kilométer után szükséges lehet, főleg, ha elsősorban rossz minőségű utakon járunk az autóval. Ez esetben a Monroe által gyártott minőségi alkatrészek beépítésével hosszú időre orvosolhatjuk ezt a meghibásodást. A 2 éves gyártói garanciával rendelkező Monroe stabilizátor pálcákat polcról, rögtön megvásárolhatjuk bármelyik Bárdi Autó kirendeltségen vagy a webáruházban.

Részecskeszűrő karbantartása és javítása

Ha kigyulladt a check lámpa, ne használja az autót! Ennek két oka van: Az egyik az, hogy a szűrőben kárt tehet és akkor már csak az igen költséges csere marad alternatívának, a tisztítás nem lesz megvalósítható. Nem kell ahhoz meghibásodnia az autónak, hogy elduguljon a részecskeszűrő. Egyszerűen csak időnként megtelik. Ha jól használjuk az autót és az autónak más baja nincs, akkor 180.000 km körül jelentkezik a probléma. Vannak olyan esetek, amikor a részecskeszűrő eldugulása másodlagos probléma, tehát valamilyen más hiba következménye.

A szervizben kényszerregenerálást csináltak az autómon, de nem oldotta meg a problémát. A kényszerregenerálás alkalmával maximum 20%-ot lehet javítani a részecskeszűrő állapotán. A régóta lerakódott kormot és egyéb szennyeződést nem tudja maradéktalanul feloldani.

A részecskeszűrő kiiktatása nem a legjobb ötlet. Egyrészt azért nem, mert a műszaki vizsgán megbukik az autó, hiszen nem fog gyári értékeket mutatni. Ha eladni szeretné az autót és nem mondja meg, hogy kiiktatta a részecskeszűrőt, akkor az autó új tulajdonosa simán a nyakába varrhat egy rövid, ám de kellemetlen pert. Jogosan. Vannak olyan helyzetek, amikor a részecskeszűrőt ki kell iktatni az autóból szoftveresen is (bizonyos autószerelési eljárásoknál), ilyenkor természetesen tudunk segíteni, de alá kell írnia, hogy az ideiglenes kiiktatást Ön kérte.

Mi professzionális, erre a célra tervezett és gyártott tisztítógépet használunk. Nem vágjuk a szűrőket! Amennyiben reggel elhozza hozzánk az autóját, délután 16 óráig megcsináljuk. Vidéken élek. Ebben az esetben felhívjuk telefonon és alternatívákat javasolunk.

Mi a jó döntés? Amennyiben a részecskeszűrő tisztítható, akkor mindenképpen a tisztítás. A professzionális tisztításnak köszönhetően gyári állapotúra tudjuk megcsinálni a részecskeszűrőt. Az utángyártott részecskeszűrők tapasztalataink szerint silány minőségűek, a felfüggesztések szinte egyik típusnál sem stimmelnek, ráadásul kerámiabetét helyett kb. 20 $ értékű szilikonbetét van bennük. A gyári szűrők kerámiabetétesek, ezért kerülnek több százezer forintba (némelyik milliós összegbe).

Az autók azt szeretik, ha nincs állandóan változtatva az üzemanyag típusa. Nem a drága üzemanyag, hanem az állandóság kell. Ami a részecskeszűrős autók esetében fontos, hogy nem kell bedőlni a kereskedelmi marketingnek! Semmilyen dpf adalékra, olajra stb.-re nincs szükség!

Bár a részecskeszűrő önmagát is tisztítja, az időközönkénti kiszereléses tisztítása is javallott. Hazai gázolaj és átlagos használati mód mellett a tömegmárkáknál akár 100 000 kilométerenként javasolja a megkérdezett szakszerviz. Természetesen a tisztítás mikéntje sem mindegy. Csakis olyan szakműhelyt ajánlott választani, amelyik kellően hosszú garanciát vállal munkájára. Ilyen például a tárgyban megkérdezett Éles és Makai, náluk 20 000 km/1 év a jótállás. A megfelelően tisztított részecskeszűrő akár újként funkcionálhat. Miként minden másnál, ezen alkatrésznél sem ajánlott megvárni a teljes eltömődést, érdemes szánni a karbantartására, ahogyan az EGR-t is ajánlott tisztítani, s a turbóra sem árt időnként ránézni, ezek hibái ugyanis összefüggenek, s egyik a másikat magával képes rántani, így a rendszert egyben ajánlott ellenőriztetni. A teljes műveletsort tartalmazó kezelés ára nettó 50 000 forint az Éles & Makai szakszervizében. És ezt 100 000 kilométerenként? Úgy ajánlott, de a jobb autóknál, ideálisabb üzemkörülmények között talán 150-200 ezer után is elegendő. A kilométerenkénti futásköltséget tehát 0,25-0,5 forinttal növeli a részecskeszűrő karbantartása. Az által viszont elkerülhető a több százezer forintos alkatrészt jelentő részecskeszűrő cseréje, amitől amúgy valóban félniük kellene a mai dízelautók tulajdonosainak.

Vásárlási tanácsok és árak

Végezetül az árakról is beszéljünk, ami a negyedik generációs Megane esetében jelenleg 3,2 millió forint környékéről indul. Ennyiért többségében 1,6-os szívóbenzines, 200 ezer kilométer körüli futással rendelkező autókból válogathatunk. 4 millió forinttól már 100 ezer kilométer alatti futással is felbukkannak eladó példányok. Innentől egészen 6 millió forintig mehetnek az árak, ezek még a 2020-as modellfrissítés előtti járművek, de ennyiért már gazdagon felszerelt és/vagy 50 ezer kilométernél is kevesebbet futott, újszerű autók közül válogathatunk.

Jól néz ki és jó ár-érték arányt képvisel a használtautó piacon a negyedik generációs Renault Mégane Grandtour. Megnéztük, mit kínál egy aránylag nem is olyan idős modell, és mennyiért adják most Magyarországon. A gazdaságosság a napirendre kerülhet a Renault Mégane Grandtourral kapcsolatban. Ezekben a nehéz időkben az autóvásárlás sem olyan kellemes elfoglaltság, mint pár évvel ezelőtt. És ahhoz, hogy ezekben az időkben a lehető legokosabban költsön, érdemes lehet megnézni, milyen helyettesítő lehetőségeket kínál a piac abban a kategóriában, amelyre áhítozik.

A minőség és a kivitelezés első blikkre kevés okot ad panaszra. Egyedül a vezető ülésének párnázata gyűrődött össze kissé, a középkonzol fekete betétjei már kopottnak tűnnek itt-ott. Egy kicsit kopog a futómű, ha agyonfoltozott utakra téved a sofőr.

Az infotainment rendszer viszont megosztja a véleményeket. Egyrészt örülhetünk annak, hogy van az autóban navigáció, fedélzeti számítógép és kihangosító funkció, valamint Apple CarPlay és Android Auto gondoskodik a fedélzeti tájékoztatásról és szórakoztatásról. Másrészt az R-Link 2 nevű rendszer kezelése a hét colos kis képernyőn keresztül olyan, mintha büntetés lenne.

Emiatt is különösen fontos, hogy rendben vezetett szervizkönyves, lekérdezhető, visszakövethető előéletű autót vásároljunk meg. Bármelyik változatot is választjuk a Megane-ból, a fékek cseréjére előbb-utóbb biztosan sor kerül, általában elöl kopnak el hamarabb. A prémium kidolgozású, német precizitással gyártott ATE első féktárcsák és első fékbetétek használatával hosszabb élettartamot biztosíthatunk a következő cseréig. Ezek az alkatrészek tartósabbak más gyártmányokhoz képest és mindig kiváló, maximális fékező teljesítményt nyújtanak.

tags: #renault #megane #reszecskeszuros #vagy #sem

• Megbízható a Mégane Classic?
• Sportosabb megjelenés ültetőrugókkal
• Valeo légszűrő csere Alto
• Gyakori Lada biztosítéktábla problémák
• Fékmunkahenger karbantartás Atos 2001 modellekhez